上海
汽車用4納米芯片，真的有必要嗎？相信很多人都有這樣的疑問，尤其在國產光刻機還沒能跟上來、還只能生產14納米芯片的現狀之下。
5月28日，比亞迪發布了中國首款車規級4納米智駕芯片，再次將中國智能汽車芯片推向了一個新的高潮，這說明比亞迪在芯片研發上獲得了重大突破。這可比那些嘴里喊著“自研”、雙手雙腳卻特別老實地使用美國芯片的友商要強大太多了，在這點上，我們必須給比亞迪點個大大的贊。
不過，在點贊肯定比亞迪研發能力的同時，也有3個現實問題擺在比亞迪的面前。
1、汽車用4納米智駕芯片，真的有這個必要嗎？
現階段，智能汽車的芯片真的有必要做到4納米這么小嗎？畢竟汽車可不像手機那樣空間特別小，一輛SUV汽車少說也有4-5立方米的空間大小，芯片體積大一點，是完全沒有問題的，就算是使用28納米的芯片，也是綽綽有余的，把芯片做得那么小，似乎完全沒必要。當然，車企可能會有自己的考量。
2、由誰來代工量產這款4納米芯片呢？
比亞迪雖然實力和研發能力很強，但還沒有能力自己生產4納米芯片。目前全球能代工生產4納米級別芯片的廠家，也就韓國的三星和臺灣的臺積電了，國產目前還無法做到，這樣一來，就很容易受制于人，華為麒麟芯片就是前車之鑒，所以一定要做好預判。
3、如果美國制裁不讓它們代工，我們該怎么辦？
華為被美國制裁的畫面還歷歷在目：2019年，華為芯片技術已經走在高通和蘋果的前面，麒麟990和麒麟820對高通芯片形成了降維打擊，美國政府徹底坐不住了，立馬站出來制裁華為，導致華為麒麟芯片無法量產，華為手機2-3年時間都無芯可用，差一點就沒緩過氣來。還好華為內功強大，挺過來了。所以，預防美國制裁是必不可少的。
當然，汽車使用高工藝高制程的芯片，也是未來智駕芯片的大勢所趨，尤其在L3、L4智駕到來之際，汽車對智駕芯片的運算能力的要求會越來越高，3納米4納米高階芯片必然會成為智能汽車的新貴。
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