比亞迪4nm智駕芯片“璇璣A3”落地！5月28日，比亞迪正式發(fā)布了完全自研的4納米車(chē)規(guī)級(jí)智駕芯片“璇璣A3”，單顆算力700TOPS，三顆并聯(lián)直接飆到2100TOPS。但你以為這只是比亞迪的一次“秀肌肉”？不，這是中國(guó)車(chē)企造芯潮的縮影。

放眼望去，理想發(fā)布了馬赫100，蔚來(lái)的神璣NX9031早已亮相，小鵬5nm圖靈芯片量產(chǎn)上車(chē)，2026全年出貨量目標(biāo)接近100萬(wàn)片，更別提華為海思那龐大的芯片矩陣。那么問(wèn)題來(lái)了，造芯片難嗎？難，投入巨大、周期極長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)極高。為什么這些車(chē)企還要前赴后繼往里沖？

首先，打破一個(gè)誤區(qū)，很多人覺(jué)得，車(chē)企自研芯片，關(guān)鍵在于外購(gòu)芯片太貴，想省錢(qián)。簡(jiǎn)單算筆賬，蔚來(lái)2024年采購(gòu)80萬(wàn)顆Orin-X，花費(fèi)約21億元人民幣，每車(chē)搭載4顆芯片，單車(chē)智駕芯片硬件成本約1.04萬(wàn)元。自研神璣NX9031芯片后，單顆替代4顆Orin-X，單車(chē)成本降低近1萬(wàn)。

毋庸置疑，自研芯片確實(shí)能直接壓低單車(chē)硬件成本，但比省錢(qián)更關(guān)鍵的，是話語(yǔ)權(quán)。過(guò)往的外購(gòu)?fù)ㄓ眯酒m然參數(shù)亮眼，但和車(chē)企自研的算法適配度往往很低，實(shí)際算力利用率可能只有30%-50%，這就叫大馬拉小車(chē)，性能全浪費(fèi)在傳輸延遲上了。

為什么呢？因?yàn)閯e人的芯片，架構(gòu)是為通用場(chǎng)景設(shè)計(jì)的，不是為你家的車(chē)量身定做的。所以，比亞迪搞璇璣A3，蔚來(lái)搞神璣，核心目的都是為了實(shí)現(xiàn)軟硬件深度耦合。只有自己設(shè)計(jì)的芯片，才能把底層架構(gòu)和上層算法完美咬合，把每一分算力都榨干，把響應(yīng)速度壓到毫秒級(jí)，這才是真正的降維打擊。

那同樣是搞芯片，比亞迪的“璇璣A3”憑什么能成為引爆點(diǎn)？因?yàn)槁窂讲煌壳按蟛糠周?chē)企的策略是“Fabless”模式，簡(jiǎn)單說(shuō)，就是只負(fù)責(zé)芯片設(shè)計(jì)，而制造、封裝、測(cè)試這些重資產(chǎn)環(huán)節(jié)交給專(zhuān)業(yè)的晶圓廠代工，這能降低風(fēng)險(xiǎn)，但也意味著在制造工藝上受制于人。

比亞迪呢？它走了一條更難、但也更硬的路：IDM、代工，雙輪驅(qū)動(dòng)路徑。2002年組建IC設(shè)計(jì)部，現(xiàn)擁有超7000人研發(fā)團(tuán)隊(duì)、5座晶圓工廠。成熟制程如IGBT、SiC功率芯片以IDM模式自主制造，先進(jìn)制程如4nm智駕芯片，采用自研設(shè)計(jì)、頂級(jí)代工廠制造的協(xié)同模式。

芯片搞定了，算力上去了，下半場(chǎng)要拼什么？以前我們說(shuō)“軟件定義汽車(chē)”，現(xiàn)在看，這句話只對(duì)了一半。準(zhǔn)確地說(shuō)，應(yīng)該是“芯片定義算力，算法定義體驗(yàn)，數(shù)據(jù)定義進(jìn)化”，而這里面是兩個(gè)更深層次的東西：責(zé)任與普及。

首先是責(zé)任。以前車(chē)企賣(mài)智駕，話術(shù)都是“輔助駕駛，切勿模仿，出了事你自己負(fù)責(zé)”，本質(zhì)其實(shí)是一種免責(zé)申明，把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了用戶(hù)，但這次比亞迪做了一個(gè)非常大膽的舉動(dòng)：為城市領(lǐng)航功能提供一年免費(fèi)無(wú)上限的安全兜底。

什么意思？只要你在合規(guī)使用功能時(shí)出了有責(zé)事故，直接經(jīng)濟(jì)損失比亞迪全賠，而且不影響你第二年的商業(yè)險(xiǎn)保費(fèi)。這一招，直接把行業(yè)潛規(guī)則給掀了。你敢兜底，就證明你對(duì)你的技術(shù)有絕對(duì)信心，這不僅是對(duì)用戶(hù)的負(fù)責(zé)，更是倒逼自己把安全做到極致。

其次是普及。以前高階智駕是什么？是豪車(chē)的專(zhuān)屬，是選裝包里的天價(jià)刺客。但比亞迪這次宣布，全系均可搭載天神之眼B輔助駕駛激光版，覆蓋7萬(wàn)級(jí)海鷗、10萬(wàn)級(jí)海豚等入門(mén)車(chē)型至高端車(chē)型，實(shí)現(xiàn)“從7萬(wàn)到百萬(wàn)級(jí)車(chē)型的智駕平權(quán)”。

智能汽車(chē)的下半場(chǎng)，不再是簡(jiǎn)單的堆砌配置，不再是PPT造車(chē)，而是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)積累，是十年如一日的死磕。當(dāng)越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)，敢于去啃那些硬骨頭，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，所謂的卡脖子，終成了過(guò)去式。