剛剛結(jié)束的五一假期，各家新勢(shì)力造車如期公布了4月終端成績(jī)單。

如果用一段話進(jìn)行總結(jié)，我給出的答案是：“競(jìng)爭(zhēng)仍在日趨激烈，遠(yuǎn)未到格局已定之時(shí)。”

而月銷3萬輛，儼然成為了一道隱形的“枯榮線”。無論是誰，只有想盡辦法邁過這道“坎”，才能進(jìn)入到所謂的良性循環(huán)當(dāng)中。

以此為標(biāo)準(zhǔn)，首先將視線聚焦吉利銀河，沒有太多懸念，4月銷量達(dá)到91,001輛，繼續(xù)穩(wěn)居冠軍寶座。

作為整個(gè)吉利集團(tuán)的電動(dòng)化排頭兵，如此強(qiáng)悍的輸出能力，從側(cè)面證明了該品牌正處在一條十分通暢的上升路徑之中，甚至有底氣與比亞迪王朝與海洋網(wǎng)，直接掰一掰手腕。

而吉利銀河接下來的走勢(shì)，將很大程度上決定整個(gè)吉利集團(tuán)能否完成345萬輛的全年銷量目標(biāo)。這也要求前者產(chǎn)品推新層面，必須拿出更多的驚喜與誠(chéng)意。畢竟，20萬元以下的細(xì)分板塊，廝殺正在變得愈發(fā)殘酷。稍有不慎，便會(huì)陣地失守。

就拿純電小車星愿來說，已經(jīng)成為了不少主機(jī)廠的“眼中釘”。

類似的忠告，同樣想拋給4月交付新車71,387輛，再次創(chuàng)下歷史新高，朝著全年100萬輛目標(biāo)不斷挺進(jìn)的零跑。

試問，這家新勢(shì)力造車到底做對(duì)了什么？我覺得還是深耕主流大眾市場(chǎng)，走出了一條適合自己的路。

無論B系列也好，還是C系列，都收獲了用戶的廣泛認(rèn)可。如今，隨著A系列、D系列的不斷擴(kuò)充，加之海外板塊的順利拓展，祭出如此表現(xiàn)并不令人意外。

而最近，零跑計(jì)劃推出第二品牌，產(chǎn)品定價(jià)30萬元以上的消息突然被爆。站在這家新勢(shì)力造車的角度，無疑深刻認(rèn)識(shí)到了自身短板所在，是時(shí)候用行動(dòng)“一邊向?qū)挘贿呄蛏稀绷恕?/p>

反觀理想，經(jīng)歷了一段時(shí)間沉寂，重新找回了勝利的感覺。

4月，共交付新車34,085輛，雖然不及曾經(jīng)的巔峰，但考慮到其目前手握的底牌，已經(jīng)算得上一份不錯(cuò)的成績(jī)單。尤其是i6，迅速成為25萬級(jí)純電SUV的大爆款，為整個(gè)品牌兜住了底線。

接下來，即將上市的全新L9，能否收獲終端消費(fèi)者青睞，奪回那些丟掉的陣地，包括L系列的剩余幾款車型，能否形成足夠有力的一套組合拳，將決定這家新勢(shì)力造車的上限。

重回創(chuàng)業(yè)模式的理想，急需打贏這場(chǎng)正名之戰(zhàn)。

至于深藍(lán)，4月全球共售出新車33,187輛。平心而論，表現(xiàn)一如既往的穩(wěn)定。從L06，到S05，再到S07，包括其它幾款車型，都在提供力所能及的貢獻(xiàn)。

當(dāng)然，對(duì)于這家新勢(shì)力造車來說，近在眼前的任務(wù)也很棘手：如何繼續(xù)提升自己位于中國(guó)車市的存在感與聲量？

更加緊密的擁抱華為，肯定是解法之一。除此之外，總感覺深藍(lán)還得擁有真正屬于自己的殺手锏，例如設(shè)計(jì)層面的足夠吸睛。

而4月，本被寄予厚望的鴻蒙智行，在“五界”的加持下共交付新車32,759輛。理性客觀地講，并不算太多亮眼。

好在，隨著問界M6、尚界Z7家族等等被寄予厚望新選手的入局，這家新勢(shì)力造車勢(shì)必會(huì)迎來一個(gè)大幅度的銷量上揚(yáng)。

今年，縱使沒有想象的大殺四方，可鴻蒙智行位于中國(guó)車市的攻勢(shì)，依舊不容小覷，尤其是比所有人都強(qiáng)的調(diào)整能力與戰(zhàn)略資源。

由此繼續(xù)聚焦廣汽埃安，4月銷量達(dá)到32,727輛。

必須承認(rèn)的是，在經(jīng)過一些列的組織架構(gòu)大調(diào)整后，這家新勢(shì)力終于邁入了收獲的季節(jié)。 而實(shí)現(xiàn)反彈的秘訣，還是從產(chǎn)品端找到了突破口。

無論i60也好，還是N60，在所處的賽道都具備一定的突圍實(shí)力。奈何，大眾主流市場(chǎng)的廝殺加劇，仍然是它不得不長(zhǎng)期面對(duì)的挑戰(zhàn)。

而4月，憑借9X與8X的“組合拳”，極氪再次帶給人不小的驚喜，共交付新車31,787輛。

這般結(jié)果，無疑印證了專心沖高的打法賭對(duì)了。30萬元以上，才是其真正意義上的舒適區(qū)。

當(dāng)然，繼續(xù)理清30萬元以下的產(chǎn)品線，確立主銷車型，砍去低效車型，減少內(nèi)部的左右手互博，依舊顯得刻不容緩。

反觀小鵬，4月共交付新車31,011輛。

本以為今年開啟“一車雙能”戰(zhàn)略后，這家新勢(shì)力造車能迎來又一次騰飛，可結(jié)果證明仍停留在月銷3萬輛的水平線上。

試圖剖析小鵬目前最大的癥結(jié)所在，無疑是沒有一款“常青藤”車型。邁入2026年，身為絕對(duì)銷量根基的MONA M03，也受到了較大的沖擊。

接下來，能否打好以GX為首的旗艦之戰(zhàn)，以及MONA序列能否打造更多的走量擔(dān)當(dāng)，將決定其何去何從。

至于小米，還是沒有公布4月具體交付數(shù)字，只是官宣超30,000輛。

僅結(jié)合這樣的輸出，YU7的銷量漸漸走低，已成既定事實(shí)。而新款SU7，表現(xiàn)也沒有想象中的那般炸裂。

不過，憑借二者，小米還是守住了自己的基本盤。況且，不要忘記，最近逐漸進(jìn)入預(yù)熱周期的增程SUV家族，才是這家新勢(shì)力造車最為關(guān)鍵的增量點(diǎn)。屬于小米與雷軍的好戲，才剛剛拉開序幕。

相比之下，4月蔚來集團(tuán)共交付新車29,356輛，同比上漲，環(huán)比微跌。

進(jìn)一步拆分，蔚來本品牌共交付新車19,024輛，樂道共交付新車5,352輛，螢火蟲共交付新車4,980輛。

毫無疑問，全新ES8依舊是這家新勢(shì)力造車不容有失的絕對(duì)主力，與品牌同名的精品純電小車螢火蟲也在不斷發(fā)光發(fā)熱。

而樂道的不及預(yù)期，則是最大的痛點(diǎn)所在。

好在，隨著主攻純電大五座SUV市場(chǎng)的L80開啟預(yù)售并收獲不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋，我們有理由相信僵局遲早會(huì)被破解。

加之家族旗艦ES9的后續(xù)入局，包括大五座版全新ES8的到來，這家新勢(shì)力造車今年的表現(xiàn)將足夠令人期待。

同理，4月售出新車29,138輛的方程豹，也讓人感到驚喜。

尤其是鈦7，隨著搭載第二代刀片電池的純電閃充版正式上市，無疑又一次大大提升了自身競(jìng)爭(zhēng)力。

位于競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的方盒子板塊，鈦7儼然成為了公認(rèn)的行業(yè)標(biāo)桿。與此同時(shí)，值得欣慰的是，鈦3與豹5（參數(shù)丨圖片）、豹8也在各司其職。

無需懷疑，方程豹便是目前整個(gè)比亞迪沖高路上最大的收獲。

而接下來的篇幅，想要聊聊大東風(fēng)旗下的兩位國(guó)家隊(duì)選手——奕派科技、嵐圖。

4月，前者共交付新車20,537輛。可以說，一步一個(gè)腳印，位于中國(guó)車市牢牢站穩(wěn)了腳跟。后者，在推出旗艦SUV泰山之后，以及擁有夢(mèng)想家等車型的穩(wěn)定貢獻(xiàn)，4月交付量為15,146輛。

隨著主攻大五座SUV市場(chǎng)的泰山X8進(jìn)入戰(zhàn)場(chǎng)。僅從產(chǎn)品節(jié)奏來看，依托滿血華為智駕背書的嵐圖，走得同樣算是一步一個(gè)腳印。

不過，怎樣將勢(shì)能與熱度轉(zhuǎn)化為訂單與銷量，依舊是上述兩家新勢(shì)力造車長(zhǎng)期需要思考的問題。

另外，大東風(fēng)即將出牌的“奕境”，是否會(huì)對(duì)二者的開拓進(jìn)程，尤其是嵐圖的份額造成一定影響，矛盾也在變得越來越尖銳。

至于比亞迪旗下主攻“新豪華”的騰勢(shì)，4月銷量為11,250輛。

好消息是，在推出搭載第二代刀片電池，純電版本續(xù)航超1000公里的Z9GT后，這輛中國(guó)為數(shù)不多的原創(chuàng)獵裝轎跑被成功激活。

壞消息是，包括N9、N8L以及D9在內(nèi)，僅從4月表現(xiàn)來看，騰勢(shì)無疑需要繼續(xù)煥新更多產(chǎn)品。

好在，背靠比亞迪的“技術(shù)魚池”，讓這家新勢(shì)力造車擁有足夠的資源與底氣。先不說別的，在銷量端趕上同門兄弟方程豹，便是騰勢(shì)最應(yīng)該做到的。

反觀智己，在推出主攻大五座SUV市場(chǎng)的新車LS8后，4月銷量達(dá)到10,016輛。老實(shí)說，仍徘徊在生死線上。

對(duì)于這家背靠上汽集團(tuán)的新勢(shì)力造車來說，與其分散精力廣撒網(wǎng)，不如集中資源賣好一輛車。由衷希望，LS8不要再是“曇花一現(xiàn)”。

無獨(dú)有偶，4月作為另一名國(guó)家隊(duì)成員，背靠長(zhǎng)安集團(tuán)的阿維塔，共售出新車5,279輛，同樣存在巨大上升空間。

作為整個(gè)中國(guó)車市，第一批牽手、押寶與深度綁定華為的品牌，怎樣在滿地都是同類型產(chǎn)品的大環(huán)境之下，找到所謂的差異化，將是這家新勢(shì)力造車必須解決的難題。

光靠特立獨(dú)行的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，消費(fèi)者看似并不買賬。

而位居榜單末尾的，仍然是“小透明”極石。中東局勢(shì)的撲朔迷離，讓人們不禁為這家主攻海外的新勢(shì)力造車捏一把汗。

好在，4月共售出新車2,035輛，繼續(xù)穩(wěn)中有升。

不可否認(rèn)，2025年這家新勢(shì)力造車已經(jīng)用行動(dòng)證明了，內(nèi)銷沒機(jī)會(huì)那就通過出口留在牌桌上。2026年，怎樣通過相同的路徑，獲得更多的“糧草”，則是它需要面對(duì)的新賭局。

事已至此，文章漸漸臨近尾聲，就我個(gè)人想要再次強(qiáng)調(diào)的是，“月銷3萬輛，確實(shí)是所有新勢(shì)力造車需要面對(duì)的一道坎。”

只有穩(wěn)健的邁過去，才有資格談?wù)撐磥怼?/p>