美以伊沖突的余波正給全球葡萄酒貿易帶來新的壓力——從成本飆升到物流中斷，無一幸免。生產商們正加快步伐，努力構建更具韌性和環境可持續性的商業模式。

據db報道，為應對沖突及美國對伊朗港口的封鎖，伊朗關閉了霍爾木茲海峽，這一混亂局面推高了油價，直接或間接導致全球供應鏈中的燃料成本持續攀升。

沖突前，原油價格低于每桶70美元，沖突后一度飆升至每桶119美元，汽油和柴油價格分別上漲了36%和47%。這給本已利潤微薄的酒莊和進口商的運輸、包裝及分銷成本帶來了額外壓力。

霍爾木茲海峽是全球最重要的海上咽喉要道之一，承擔著全球原油運輸的絕大部分份額。當該地區局勢緊張時，航運公司往往會選擇更長的航線以規避風險。這不僅增加了航行時間和燃油消耗，還可能延誤往來于歐洲、亞洲和美洲之間的葡萄酒及其他貨物的交付。

全球最大的貨運代理公司之一德迅集團證實，附加費正直接沖擊葡萄酒供應鏈。“繞道好望角會使運輸時間延長一到三周，這對溫度敏感型貨物而言尤其棘手，因為延誤不僅帶來成本風險，還伴隨質量風險。”

像保樂力加這樣的大公司已發出警告，美以伊沖突的后果正直接影響銷售。受戰爭影響的公司中，旅游零售業務將導致今年凈銷售額下降3%至4%。

對葡萄酒行業而言，能源價格上漲可能推高玻璃瓶生產、冷藏、倉儲運營以及葡萄園所需的化肥和柴油等農業投入品的成本。

相關行業人士指出，葡萄藤每年都需要施用氮、磷、硫肥，而這些肥料如今要么被重新定價，要么供應受限——受戰爭影響的國家生產了全球高達49%的尿素和30%的氨。

如果供應商將更高的運費轉嫁給客戶，那些依賴進口酒瓶、軟木塞或酒標的生產商也將面臨成本上升。進口商和分銷商面臨的風險尤為突出，因為他們通常簽訂的是固定合同，且利潤空間有限。一旦運輸成本急劇上漲，他們可能不得不自行承擔部分漲幅，或將成本轉嫁給餐廳、零售商和消費者。

航運分析師警告稱，即使海灣地區的暫時性中斷也會影響全球物流，因為當安全風險增加時，承運商往往會迅速調整航線。這些變化可能在遠離沖突地區的港口造成擁堵，尤其是在多家運營商同時做出類似決策的情況下。

如果運費長期居高不下，歐洲、南美和澳大利亞的葡萄酒出口商可能受到沖擊。一些生產商可能會嘗試將更多貨量轉向鄰近市場，或推遲發貨，等待市場狀況趨于穩定。另有一些生產商則可能尋求簽訂長期合同，以便在運費進一步上漲前鎖定運輸價格。

據意大利葡萄酒協會（UIV）稱，伊朗沖突的影響已波及該國葡萄酒行業，波斯灣及周邊約20個市場的訂單已暫停。該協會表示，這些市場每年約占意大利葡萄酒出口額8000萬歐元。與此同時，生產商還面臨包裝材料、運輸和旅游相關業務成本上漲的困境。

UIV主席蘭貝托·弗雷斯科巴爾迪（Lamberto Frescobaldi）公開表示，該行業正面臨戰爭帶來的“首批直接損失”，并警告稱這種壓力可能蔓延至貿易流動之外的領域。

UIV表示，此次供應中斷對葡萄酒生產商可謂雪上加霜——他們本就面臨著需求疲軟的困境。該組織稱，玻璃、紙張、紙板、瓶蓋和金屬籠等干性原材料成本的增加，可能使一瓶售價4歐元的葡萄酒最終價格上漲10%至20%。這對生產商而言難以承受，尤其是在經歷了多年的利潤壓力之后。

該協會稱，許多生產商將無力承擔這些成本，因為他們已針對美國關稅下調了出口價格——2025年海外價格平均下降11%，2026年第一季度再下調13%。

與此同時，貨運成本不斷上漲。UIV表示，國內航運價格已開始上揚，國際集裝箱價格可能上漲20%至50%。這些漲幅將進一步加劇出口商在國際市場上維持價格競爭力的壓力。

UIV還指出，伊朗沖突可能損害旅游業和葡萄酒旅游業，而這兩個渠道對許多意大利生產商和產區正變得日益重要。

該協會稱，目前評估戰爭可能帶來的通脹或經濟衰退風險的全面影響，還為時過早。弗雷斯科巴爾迪敦促意大利政府和歐盟迅速采取措施，盡量減輕葡萄酒行業遭受的損失。

此前，在經歷了一段消費疲軟期后，大部分酒企正努力穩定銷售額。對許多酒莊而言，海灣及周邊國家的市場一直是其高端葡萄酒和新興品牌的重要銷路。在成本不斷攀升之際，訂單的長期停滯可能迫使企業將銷售轉向其他地區，或接受更低的利潤率。

整個行業普遍擔憂的是，油價幾乎影響著葡萄酒生產和運輸的每一個環節。從葡萄園機械到裝瓶線，再到冷藏運輸，能源始終是一項核心成本。

一位酒莊人士透露：“2026年份的葡萄目前正按照這些投入成本進行種植，并將于2027年定價上市。消費者目前還沒有承擔這些額外成本，但這終將到來。”

當地緣政治緊張局勢推高原油價格時，這些成本會迅速沿著價值鏈傳遞，并在接下來的數月里重塑定價決策。

文中部分圖片源自thedrinkbusiness、vinetur以及Unplash

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