時間來到5月，各大新能源車企紛紛放出4月銷量成績單。

2026年4月，中國新能源車市場呈現(xiàn)明顯的“頭部穩(wěn)固、海外突圍”格局：零跑以7.1萬+的歷史新高強勢領(lǐng)跑新勢力陣營，比亞迪、吉利、長安等傳統(tǒng)自主巨頭憑借海外出口和多品牌矩陣穩(wěn)住基本盤，而理想、鴻蒙智行、蔚來等高端玩家則在產(chǎn)品切換期保持韌性。

整體來看，國內(nèi)需求雖有季節(jié)性波動和價格戰(zhàn)壓力，但海外市場已成為各家車企必爭的第二增長曲線。

【注】數(shù)據(jù)以車企戰(zhàn)報與行業(yè)披露為主要參考，以下為已公布或市場可靠統(tǒng)計/初步數(shù)據(jù)匯總（截至2026年4月1日），同比/環(huán)比基于公開披露或計算得出。

比亞迪｜321123輛

2026年4月，比亞迪再次斬獲國內(nèi)新能源銷量冠軍，且繼續(xù)保持著“斷檔式”領(lǐng)先的地位——單月銷量321123輛，同比下降約15.5%，但環(huán)比增加+6.96%，有止跌回暖態(tài)勢。

具體到車系，主力陣營（王朝+海洋）銷量27.34萬輛，其中王朝網(wǎng)的宋家族、元家族銷量保持在4多萬輛的高位，海洋網(wǎng)的海鷗（參數(shù)丨圖片）、海豚、海豹、海獅和宋PLUS也都貢獻了2～3萬輛的表現(xiàn)。

比亞迪的多月同比下滑，也反映出中國新能源汽車市場整體放緩、競爭白熱化（價格戰(zhàn)、庫存壓力）以及消費信心不足等現(xiàn)狀。但好消息是，比亞迪在海外市場迎來爆發(fā)式增長，單月超13萬、同比近71%增長都是亮點。海外已成為比亞迪重要的利潤和增長引擎，抵消了國內(nèi)部分壓力，國際化戰(zhàn)略成效顯著。

作為中國新能源產(chǎn)業(yè)的絕對龍頭，比亞迪的規(guī)模優(yōu)勢、垂直整合（電池+整車）和全球化布局為其提供強大市場緩沖。2026年國內(nèi)市場環(huán)境比前幾年更為嚴峻，無論比亞迪還是其它車型，短期可能都不得不面對“增速換擋”的陣痛，增長模式也將從“國內(nèi)高增”轉(zhuǎn)向“海外+高端+技術(shù)驅(qū)動”。

吉利（新能源）｜135591輛

據(jù)吉利汽車官方數(shù)據(jù)，4月集團乘用車總銷量達到235164輛，其中新能源車型銷量135591輛，占比58%，實現(xiàn)了8%的同比增長和6.5%的環(huán)比增長，同時新能源滲透率連續(xù)三個月超過50%，新能源板塊已成為吉利增長的核心引擎。

細分品牌來看，銀河系列等新能源產(chǎn)品表現(xiàn)活躍，貢獻了91001輛的銷量；領(lǐng)克品牌銷量22755輛，新能源占比首次超過55%；極氪品牌交付31787輛，同比增長約132%，創(chuàng)下單月新高。

與比亞迪的情況類似，海外出口也是成為吉利的關(guān)鍵，4月出口銷量達83186輛（全車型），同比增加245%，連續(xù)四個月實現(xiàn)同比翻倍增長，有效對沖國內(nèi)市場約27.6%的下滑壓力，不僅拉動整體銷量企穩(wěn)，也為利潤端提供支撐。

整體來看，吉利新能源在2026年4月的銷量表現(xiàn)相對穩(wěn)健，尤其是新能源產(chǎn)品滲透率穩(wěn)步提升，表明其從傳統(tǒng)燃油車向智能新能源轉(zhuǎn)型的路徑清晰且落地有效，多品牌矩陣（吉利+領(lǐng)克/極氪+銀河）和混動/純電并舉的策略正在發(fā)揮作用。

長安（新能源）｜94200輛

2026年4月，長安汽車集團交付新車209500輛，其中新能源車型94200輛，同比增長32.2%，海外交付72700輛，同比增長69.9%。

具體到細分品牌，長安啟源交付32118輛，其中AQ系列同比激增159%，Q05單品交付超1.6萬輛；深藍汽車交付33187輛，同比增長64.8%，連續(xù)多月保持高位；阿維塔交付5279輛，新車型升級后高端化布局持續(xù)推進。

三大新能源品牌協(xié)同發(fā)力，體現(xiàn)了長安“香格里拉”新能源戰(zhàn)略的落地成效，新能源滲透率穩(wěn)步提升。隨著多品牌布局、技術(shù)創(chuàng)新和全球化布局，長安有望繼續(xù)鞏固自主新能源第二梯隊領(lǐng)先地位。

零跑｜71387輛

4月，零跑表現(xiàn)依舊強勁，持續(xù)領(lǐng)跑新勢力銷量榜。本月，零跑全系交付達到71387輛，創(chuàng)下品牌單月交付歷史新高，同比增長73.9%，環(huán)比增長42.7%。

產(chǎn)品端和產(chǎn)能端的雙重突破是零跑高增長的核心驅(qū)動力。3月，零跑A10上市，首次將激光雷達與車位到車位領(lǐng)航輔助帶入10萬元以內(nèi)，28天大定破4萬臺，創(chuàng)下品牌訂單增長紀錄；進入4月，A10交付勢能全面釋放，目前單日產(chǎn)能已超1000臺，5月預(yù)計達2.6萬臺，6月更將沖擊3萬臺；4月上市的零跑D19，15天大定破1.5萬臺，又成為25萬級全尺寸SUV的現(xiàn)象級爆款。

從更長時間維度看，零跑1-4月累計交付181542輛，同比增長41.18%，也表明品牌在規(guī)模化擴張中保持了相對健康的增長節(jié)奏，逐步擺脫了早期新勢力常見的交付困境。

通過技術(shù)自研、成本控制和精準市場定位，零跑在10-20萬元主流價格帶吸引了大量追求高性價比智能電動車的消費者，成為2026年上半年最具增長活力的新勢力。但未來能否將這一勢頭轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的利潤表現(xiàn)和品牌溢價，仍需持續(xù)觀察。

理想｜34085輛

官方數(shù)據(jù)顯示，4月理想汽車共交付新車34085輛，同比微增0.43%，環(huán)比則下滑16.97%。1-4月累計交付129227輛，同比增長1.91%。

目前，理想主力L系列車型已經(jīng)步入產(chǎn)品生命周期后半段，盡管單月交付不再領(lǐng)先，但同比止跌轉(zhuǎn)正的跡象表明，品牌對核心家庭用戶群體的吸引力依然穩(wěn)固。即將于5月15日上市的全新L9車型，已在4月北京車展期間亮相，是否能快速填補當前交付節(jié)奏的空檔是關(guān)鍵。

與零跑等以性價比快速沖量的對手相比，理想的交付曲線更趨平緩，這既源于其高端家庭用車定位帶來的抗周期性，也凸顯出在激烈價格戰(zhàn)和多元競爭下，單純依賴現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣的增長動能有所減弱。

理想渠道端持續(xù)擴張（511家零售中心、4077座超充站）為后續(xù)放量提供了硬件支撐，但4月數(shù)據(jù)也表明，品牌仍舊需要通過新產(chǎn)品節(jié)奏和用戶運營進一步激活需求，品牌積累的家庭用戶忠誠度和即將到來的新車周期將成為下半年重要的增長變量。

鴻蒙智行｜32759輛

2026年4月，鴻蒙智行交付新車32759輛，同比增長18.9%，1-4月累計交付同比增長36%?？紤]到其主力車型定位在25-50萬元的中高端區(qū)間，且成交均價長期領(lǐng)先市場，交付量的穩(wěn)定正增長已屬不易。

新車型的快速放量成為鴻蒙智行4月表現(xiàn)的重要支撐。問界M6上市后15分鐘大定破萬、一周交付5000臺；全新一代問界M9預(yù)訂量也快速突破2.5萬臺，北京車展期間“五界”齊亮相進一步提升品牌熱度。

鴻蒙智行正在與理想形成貼身競爭，兩者都面向中高端市場，其增長更多依賴高端用戶對智能化體驗和品牌信任的認可，而非單純價格戰(zhàn)，未來表現(xiàn)將很大程度取決于品牌信用、用戶體驗的提升以及能否在產(chǎn)品節(jié)奏上保持高頻迭代。

小鵬｜31011輛

4月，小鵬汽車共交付新車31011輛，環(huán)比增長13%，創(chuàng)下2026年的單月新高，成功重回3萬輛門檻；但同比2025年4月的35045輛仍下降11.51%。銷量表現(xiàn)顯示出復(fù)蘇跡象，但整體仍處于調(diào)整恢復(fù)階段。

具體到車型，截至4月底，MONA M03累計交付已突破25萬輛，領(lǐng)跑10-20萬元純電轎車細分市場；新科技旗艦小鵬GX在4月亮相并開啟預(yù)售（頂配39.98萬元），提供純電和增程版本，進一步豐富了產(chǎn)品線。

作為主打科技體驗的新勢力品牌，環(huán)比回升的勢頭顯示出產(chǎn)品與技術(shù)更新初見成效，特別是智能化配置的迭代幫助品牌在主流價格帶維持了一定吸引力。

小鵬4月的成績單，證明了品牌在智能化和用戶體驗上的積累正在逐步轉(zhuǎn)化為訂單，但未來表現(xiàn)將更多取決于新品周期的執(zhí)行力和市場對其中高端智能電動車需求的響應(yīng)程度。

小米｜30000+輛

與往常一樣，小米沒有公布當月的具體交付數(shù)據(jù)，只知道4月整車交付量超過30000輛，而3月的成績是超過20000輛。

新一代SU7成為4月增長的主要引擎，鎖單量已超過7萬輛，其中4月單月交付約2.6萬輛，展現(xiàn)出強勁的市場接受度；同時，YU7等既有車型繼續(xù)貢獻穩(wěn)定銷量，產(chǎn)品矩陣的協(xié)同效應(yīng)初步顯現(xiàn)。

作為近年來火熱的造車選手，小米缺的從來不是訂單，而是交付能力。溫和的增速反映出小米在規(guī)?；a(chǎn)和多車型并行交付上仍處于爬坡階段，需要持續(xù)優(yōu)化供應(yīng)鏈以應(yīng)對潛在產(chǎn)能瓶頸。

與同梯隊新勢力相比，小米在消費電子基因加持下的用戶轉(zhuǎn)化效率和市場響應(yīng)速度優(yōu)勢都是其最大的優(yōu)勢。目前小米汽車渠道端也在同步擴張，4月新增5家門店，全國覆蓋143城共495家門店，為后續(xù)交付提供了網(wǎng)絡(luò)支撐。

蔚來｜29356輛

2026年4月，蔚來全系交付新車29356輛，同比增長22.8%。其中：蔚來品牌交付19024輛，樂道品牌交付5352輛（同比增長21.6%），螢火蟲品牌交付4980輛。今年1-4月，蔚來全系累計交付112821輛，同比增長71.0%。

值得注意的是，這一交付成績發(fā)生在典型的產(chǎn)品切換窗口期，包括蔚來ES9、ES8五座版以及樂道L80、2026款L90等多款新車，因此環(huán)比出現(xiàn)約17.3%的回落。即便如此，接近3萬輛月度規(guī)模也表明蔚來在高端純電市場的用戶黏性和渠道消化能力并未明顯減弱。其中，全新ES8歷時215天完成第十萬輛交付，也刷新了中國40萬元以上高端車型的最快交付紀錄。

此外，樂道和螢火蟲兩個子品牌合計貢獻超過1萬輛，標志著多品牌矩陣從“補充”走向“主力協(xié)同”，有效分散了單一高端品牌在市場波動中的風(fēng)險。

與同梯隊新勢力相比，蔚來的主力車型集中在高端價格帶，換電網(wǎng)絡(luò)、智能化服務(wù)和用戶社區(qū)生態(tài)繼續(xù)構(gòu)成差異化壁壘。5月隨著多款新車密集上市，蔚來有望迎來新一輪放量動能，能否將累計交付的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為更健康的利潤表現(xiàn)，關(guān)鍵在于新旗艦車型的市場接受度以及供應(yīng)鏈執(zhí)行效率。

奕派｜20537輛

官方數(shù)據(jù)顯示，奕派科技4月銷量達到20537輛，1-4月累計銷量84196輛，同比增長18%。作為東風(fēng)集團旗下專注智能電動的年輕品牌，奕派科技主攻8-20萬元主流家庭用車市場的份額，這一成績放在國內(nèi)新能源車市整體需求分化、頭部品牌持續(xù)內(nèi)卷的環(huán)境中可謂可圈可點。

奕派科技現(xiàn)有車型主要面向都市年輕家庭場景，而4月底與華為乾崑的深度合作成果發(fā)布，也為后續(xù)增長埋下伏筆——全球首搭乾崑智駕ADS 5的智能大六座SUV奕派M8即將在5月首發(fā)亮相，寧德時代、博世等頂級供應(yīng)鏈的加持，讓這款新車在智能化和可靠性上具備了向上突圍的潛力。

與東風(fēng)集團其他新能源子品牌相比，奕派在競爭激烈的中低端市場保持了相對健康的交付節(jié)奏。如果M8以及年內(nèi)另外兩款華為智駕車型能順利放量，奕派有望在下半年打開更廣闊的增長空間。

極狐｜16532輛

極狐汽車4月銷量表現(xiàn)十分亮眼，單月銷量達16532輛，同比增長101.7%，直接實現(xiàn)銷量翻番。

4月北京車展期間極狐集中亮相多款新品，其中極狐S3開啟預(yù)售，電池租賃方案起售價低至6.48萬元，進一步降低了用戶入手門檻；全新MPV“問道V9”預(yù)售48小時內(nèi)訂單就突破8000臺。這些動作不僅豐富了產(chǎn)品矩陣，更直接轉(zhuǎn)化為終端訂單，體現(xiàn)了與華為等合作伙伴在智能化層面的協(xié)同效率。

放在北汽藍谷集團和行業(yè)坐標系里看，極狐的4月成績單也貢獻了絕大部分增量，幫助集團整體實現(xiàn)近70%的同比增長。隨著S3和問道等新車的規(guī)模交付逐步落地，下半年極狐有望進一步打開增量空間，把當前翻倍勢頭轉(zhuǎn)化為更可持續(xù)的增長。

嵐圖｜15146輛

2026年4月，嵐圖汽車交付新車15146輛，同比增長51%，創(chuàng)下單月新高；1-4月累計交付49038輛，同比增長36%。

與東風(fēng)集團內(nèi)其他新能源兄弟品牌以及行業(yè)同梯隊選手相比，嵐圖4月交付量雖仍處于追趕序列，但51%的同比增幅顯示出其在產(chǎn)品矩陣優(yōu)化和智能化配置上的進步正在逐步兌現(xiàn)。

接下來，全新旗艦嵐圖泰山X8的也將成為品牌銷量的增長助推器，4月22日開啟預(yù)售到5月初，嵐圖泰山X8訂單已突破3萬輛，這款搭載華為激光雷達、800V超快充技術(shù)的PHEV/EV雙版本中大型SUV，以30.29~38.99萬元的預(yù)售價強勢入場高端家庭用車市場，訂單轉(zhuǎn)化效率遠超行業(yè)平均水平。

智己｜10016輛

智己汽車2026年4月單月銷量10016臺，2026年再次破萬，1-4月累計同比暴漲130%，在當下新能源市場拼到刺刀見紅的階段，算得上一次小小的勝利。

4月中旬剛上市的LS8成為關(guān)鍵，這款25萬級增程大五座SUV，上市權(quán)益價24.98-29.98萬，4月16日發(fā)布、20日就全國交付，短短5天里就交付破千臺，這樣的上市即交付的節(jié)奏本身就說明智己對這款車的產(chǎn)品力有多自信。之前的L6等車型還在穩(wěn)定放量，新車一上來就形成合力，讓智己也找回了抬頭的趨勢。

接下來就看新車產(chǎn)能能不能跟上訂單節(jié)奏，以及后續(xù)車型能不能把這種“一次給滿”的產(chǎn)品邏輯繼續(xù)復(fù)制下去。

極石｜2035輛

雖然極石汽車的銷量絕對值一直不溫不火，但是態(tài)度一直很積極，幾乎每個月都第一個公布銷量數(shù)據(jù)。這個月，極石汽車單月交付2035臺，同比上漲80.4%。

作為專注戶外場景的細分玩家，極石主要依靠ROX 01系列和剛上市的ADAMAS中大型SUV的穩(wěn)定放量，從邊緣慢慢走向穩(wěn)定輸出。同時品牌已經(jīng)在中東、中亞、非洲等40多個國家和地區(qū)建了本地化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，海外訂單占比越來越明顯，這也讓極石在面對國內(nèi)白熱化的競爭時，靠差異化的戶外智能豪華定位打開了一條路徑。

結(jié)語

整體來看，2026年4月新能源車銷量榜單折射出行業(yè)從“規(guī)模沖刺”向“結(jié)構(gòu)優(yōu)化+全球布局”轉(zhuǎn)型的清晰信號。零跑等新勢力憑借極致性價比和智能化快速突圍，展現(xiàn)出最強增長活力；比亞迪、吉利、長安等自主巨頭則依靠海外出口和多品牌矩陣實現(xiàn)穩(wěn)健防守；高端陣營（理想、鴻蒙智行、蔚來）在產(chǎn)品切換期保持韌性，為下半年新車周期蓄力。

海外市場已成為共識的“第二戰(zhàn)場”，多家車企出口同比翻倍甚至更高，有效對沖了國內(nèi)競爭壓力。隨著北京車展新品密集落地、產(chǎn)能爬坡和智能化技術(shù)進一步普及，中國新能源車企將面臨更嚴峻的挑戰(zhàn)對手，但也有望迎來更具質(zhì)量的增長。誰能在產(chǎn)品體驗、成本控制和海外市場領(lǐng)先，誰才能繼續(xù)笑下去。