北京
作者 | 黃少華
編輯 | 李昊飛
出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）
沒想到，車馬費再次成為行業內外熱議的話題。事情的起因，是有媒體在群里討要車馬費，而媒介粗暴地把群解散了。
事實上，這種事情，從去年開始，就隔三岔五來一次，因此有人說關于車馬費的討論是“月經貼”，一個月總要來那么一次。我本來不想參與討論，因為這事兒除了讓圈外人看笑話之外，對大家都沒什么好處。
每次只要有類似的討論，在評論區中，一定可以看到很多不明真相的網友留言：“我早就說了吧，媒體的話連一個逗號都不能信”、“拿錢辦事”……之類的話。
在網友們看來，拿人手軟，吃人嘴短，車馬費就是廣告費，只有不跟主機廠打交道，才有可能產出公正的車評。
但身為媒體，我們都知道，車馬費只不過是對于媒體付出的時間和往返機場打車費用的一點補償。現在的車企活動，都是商業活動，憑什么讓媒體“自帶干糧”，自費掏腰包搭上差旅費去給你做報道呢？
有人肯定會說，車馬費是中國特色，為什么人家國外媒體都不拿車馬費呢？
這就不得不說，自媒體如此蓬勃發展，也是中國特色啊。在國外，媒體收入高，有穩定的機構工資和成熟的商業模式，記者去參加活動只是本職工作的一部分。而如今的中國汽車媒體，基本都是自媒體，自己養一個團隊，本身就是商業行為——寫稿、拍視頻、出內容，樣樣都要成本，車馬費不過是覆蓋最基本的交通、通訊和人力支出罷了。
因此，關于車馬費的爭議，本質上就是屁股決定腦袋——
站在媒體的立場，尤其是那些沒有車企合作的自媒體，參加一場發布會，往返機場、打車、吃飯、甚至熬夜趕稿的咖啡錢，加起來少則幾百，多則上千。如果沒有車馬費，去一趟就是純倒貼。
一些公司開始排查很久以前的車馬費
大家心里也委屈：我付出了勞動和時間，給你帶來了曝光和聲量，你連幾百塊錢都不愿意出？更何況，在多數媒體看來，車馬費只是對勞動的尊重。拿了車馬費，該批評的照樣說，只不過這種“客觀”在網友眼里從來就不成立。
我尊重討要車馬費的同行，他們不是“媒體乞丐”，只是敢于爭取本應屬于自己的東西而已。他們就像“皇帝的新裝”里的小孩，把這個行業最不堪的一面，擺到了臺面上。
站在公關和媒介的立場，他們可能也是一肚子苦水。車企客戶定的KPI越來越離譜，活動一場接一場，預算卻一砍再砍。媒介手里攥著幾百號媒體名單，一個一個對接、核稿、確認，工作量巨大。
更讓他們崩潰的是，車企的回款周期越來越長，有些車企在結算的時候，還會以各種理由克扣費用。再加上低價中標等惡性循環，很多公關公司的現金流早已岌岌可危，因此就會出現哪怕是500塊錢的車馬費，也能拖則拖的情況。
所以，這事本質上不是某一家公關公司素質低的問題，是整個鏈條的支付能力出了問題。
主機廠也很委屈。一方面，財務審計越來越嚴，車馬費這種“灰色支出”本來就不好入賬。你說它是勞務費，媒體沒有開發票；你說它是差旅補貼，也沒有實際的差旅票據，所以現在越來越多的企業采用簽約短期勞務的形式來扣稅，將這筆支出合法化；另一方面，有些主機廠早就把費用付給了公關公司，卻被公關公司挪作他用。
還是那句話，雪崩的時候，沒有一片雪花是無辜的。
隨著汽車行業的內卷加劇，利潤率越來越低，所有人都會成為犧牲者。今天被擺到臺面上的是車馬費，接下來，整個行業可能會越來越不體面，不是誰的人品變差了，而是錢變少了，活變多了，賬期變長了，耐心變沒了。
所以，關于車馬費紛爭的悲哀，只不過是這個曾經風光無限的行業，在寒冬里狼狽求生時，最真實卻也最不堪的一個縮影。
作為20多年的老媒體人，我曾經歷過紙媒最好的時代，那時候，媒體真的曾“驕傲”得像真正的“無冕之王”。當時，我曾態度堅決地拒絕領導讓我去負責商務的想法，認為“做記者多好啊，雖然掙得少點，但不用人情世故，而且非常受人尊敬”。
那是一個再也回不去的時代。那時候，我們讀著《光榮與夢想》，幻想著“鐵肩擔道義，妙手著文章”，既無知，又可愛。
如今，我也成了一個養著小團隊的自媒體人，成了整個汽車營銷鏈條中最底層的存在。但我依然認為，媒體的尊嚴和體面是自己給的，只有持續產出讓人尊敬的內容，才有可能真正贏得尊重。
當然，我時常也有力不從心的時候，時常也有“就這么著吧，愛咋咋地”的擺爛想法。我們每個人，終究都只是時代的一粒塵埃，隨風飄蕩，就連最后落在哪里，往往也由不得自己。
但我還是要求團隊，即便再也回不去那個“無冕之王”的時代，我依然希望多年以后，當我們回頭看這個寒冬，能夠坦然地說一句：那時候雖然狼狽，但我沒有活成自己討厭的樣子。
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