長期以來，兩輪電動車在中國一直都是相當樸實的生產力和代步工具。但是如果你打開YouTube或者Instagram搜索E-Bike，看到的可能是另外一種畫風。

這些小電驢化身充滿賽博感的工業精品，戶外探險生活方式的最強拍檔。小李子、萊昂納多·賈斯汀·比伯等好萊塢名流，都是這種新生活方式的忠實粉絲。

但是如果我們掀開這些風頭正勁的電動車坐墊，翻開他們的說明書，大概率會找到那個熟悉的標識made in china。實際上，中國的小電驢已經在海外初露鋒芒。

國內某新銳品牌只是用了5年的時間，就把小電驢賣給了最挑剔的歐洲白領，即將敲響上市的鐘聲。本期科工力量，我們就來聊一聊，中國小電驢是如何殺入歐美老錢市場，完成從工具到玩具的蛻變的。

首先要糾正一個認知，歐洲人瘋搶的并不是那種擰把就能走的純電動車，而是電助力自行車。它有個時髦的名字叫E-Bike，這種車保留了自行車的腳踏，你得用力蹬感應器。

感測到人力后呢，電機才會順勢推你一把，很多人疑惑，都花幾萬塊了，為什么還要自己騎呢。不同于國內的實用主義哈，這正是歐洲人獨有的生活態度。

可能安逸的日子過膩了，有點沒苦硬吃的意思，歐洲有悠久的騎行傳統，疊加環保理念和政府補貼。騎行被視為一種進步的生活方式，但傳統自行車上坡累啊，長距離通勤呢，又容易出汗。

不符合歐洲白領追求的優雅，E-Bike的出現，完美平衡了運動感與體面，精準切中了白領的需求。截止到2024年，E-Bike在歐洲的自行車市場，滲透率已經接近30%。

相當于每賣出三輛自行車，就有一輛是E-Bike，在這股浪潮中，一家名為TENWAYS的中國初創公司異軍突起。他的背后站著騰訊、紅杉、高嶺等頂級投資機構，近期更是向港交所遞交出招股書，沖擊港股E-Bike第一股。

在荷蘭、比利時的街頭，一輛TENWAYS的E-Bike售價通常在1.5萬到2.5萬人民幣，定制款甚至直逼4萬。這個價格在國內都能買一輛五菱宏光了，TENWAYS的產品主打輕便通勤，設計簡潔美觀。

最受歡迎的是CJO 600和CJO 800S兩個型號，特別是CJO 800S，采用一種蓋茨碳纖維皮帶，代替了傳統的鏈條。騎起來非常安靜，官方稱壽命接近3萬公里，目前CJO 800S銷量已經突破5萬輛，還拿到了德國設計獎。

TENWAYS的成功并非孤立，2026年，九號公司復用Segway品牌與現有的渠道供應鏈資源。將E-Bike業務作為未來新的收入增長點，在歐洲的街頭，你會發現，滿大街的滑板車和E-Bike，都印著他和他旗下子品牌NineBot Segway的logo。

在今天的歐美國家，中國企業正在集體撕掉廉價的標簽，沖擊歐美的高端市場。要說做生意寵客這塊，中國企業真的是把卷子寫進了骨子里。

市場風向變了，要不要出新款啊，不急，先開半年的會再說，但是在中國企業的手里，一臺E-Bike從圖紙到樣品只要4~6周。這種響應速度就是降維打擊，想要什么功能，中國企業下個月新款就能給你裝上。

而智能化一向是中國電車的優勢，只要電動汽車上有電助力，自行車上也很快就會來一套。比如被稱為E-Bike界IPHONE的utopia，就用上了彩屏和語音交互。

他們甚至把chat GPT裝進了一臺叫fusion的車里，可以直接跟自行車聊天、問天氣、問路。甚至讓他放音樂，硬生生的把一輛自行車，變成了可以騎行的智能終端。

智能化這點在歐洲還有個很重要的優勢，那就是防盜，我們都知道啊，這個歐洲國家的治安吶，真的不怎么樣。丟輛自行車呢，只能算是小事，警察都懶得搭理你。

就拿柏林來說，E-Bike失竊率常年超過15%，那些歐洲老牌子只會讓你自己解決問題。可中國品牌把防盜和智能化緊密結合，寫進了E-Bike的基因。

只要自行車長了腦子，你還怕他丟嗎，物聯網車聯網那套早就被中國企業搬到了自行車上。比如之前的廠商歐凱之行，直接給車裝上了物聯網終端，內置GPS和北斗雙模定位，加個4G通訊模塊。

手機一滑就解鎖，誰敢動車，警報立刻就響，去年，歐凱還申請了一種電助力車，電池鎖及其使用方法的發明專利。這項技術沒有外露鎖孔，無法通過機械手段撬鎖，需聯動機構和縣委機構配合才能夠解鎖。

歐凱的另一項帶可視化燈效的電池專利也值得說一說，這可不是在電池上裝個燈那么簡單啊，歐洲人呢，也喜歡偷電瓶。針對這個現象，歐凱的電池里內置了無線模塊，這個模塊支持電池追蹤功能。

也就是說即便電池被盜了，也能夠定位找到，再拿utopia舉例，他在防盜上采用了智能解鎖方式，只需要通過指紋便可解鎖。另外，utopia還做出了，電動汽車上用的遠程解鎖功能，通過人體感應系統。

用戶靠近utopia的E-Bike時，車子就會自動解鎖，此外，utopia還加裝了遠程鎖電機的功能。就算賊把它搬走啊，電機也是鎖死的，根本沒法騎，9號呢，則把車聯網那一套給玩明白了。

感應解鎖厘米級的防盜定位，坐上去就走，停下車就鎖，部分車型還支持哨兵模式。一旦有人在鎖車狀態下移動車輛，車子就會立刻發出聲光警報，并通過app給手機推送消息。

當然啊，電動自行車呢，畢竟是用來騎的，光有腦子肯定不夠，還得有骨架和心臟。在車身材質方面，中國企業也是下足了功夫，utopia把碳纖維用到了極致，其carbon 1 pro車型單手就能拎得起來。

而ADO E-Bike則通過碳纖維與航空級鋁合金的融合應用，將整車重量牢牢控制在行業低位。其air carbon的碳纖維款僅重14至14.5kg，即便是基礎鋁合金款，也成功地把重量壓在了22kg以下。

電機系統上，市場格局正在被改寫，曾經高端的E-Bike電機，長期被德國博士和日本喜瑪諾壟斷。但如今，一家名為八方股份的中國品牌已經悄然崛起，躋身全球前三。

這意味著咱們不僅能夠造整車，還拿下了E-Bike產業鏈最核心，利潤最大的環節，目前，在歐美一半市場活躍的中國企業有很多。2021年至2022年，品牌數量從100家左右，迅速增長到了200家以上。

其中既有high bike和ADO E-Bike這類依托跨境電商快速起量的直銷品牌，也有小牛、TENWAYS這樣建立獨立品牌形象的玩家。然而當我們為這些墻外開花的故事感到振奮時，中國品牌所占的市場份額，卻給我們澆了一盆冷水。

根據U.S. state及行業研究數據估計，歐洲市場銷售的電助力自行車中，60%以上來自中國，包括中國大陸和中國臺灣。但中國品牌的市場份額，卻大約只有5%到10%，這說明絕大部分中國產的E-Bike依舊是代工產品。

掙的都是辛苦錢，真正的大頭品牌效益仍舊是在別人的口袋里，在美國，這種情況稍微好一些啊，但也好的不多。美國E-Bike市場的集中度較低，前五大品牌合計只占約35%的市場份額。

在此背景下，中國品牌通過跨境電商渠道得以快速進入市場，整體市場份額目前在20%以上。美國自行車行業，約80%到90%的供應鏈依賴中國。

前面說了，中國制造的E-Bike有足夠的產品力，迭代迅速又精準匹配歐美市場需求，非常受歡迎。那為什么中國品牌進軍歐美市場，就阻力重重了呢，首先是認證與合規的隱形門檻。

歐美對E-Bike的定義、安全標準各不相同，在電機功率、最高時速、安全認證等方面都有著嚴格的要求。一旦不合規啊，就會被勒令下架、全線召回，甚至面臨足以讓一家中小企業傾家蕩產的巨額罰款。

近些年國際局勢變化莫測，地緣政治的不確定性，給企業也帶來了很大的供應鏈風險。歐盟對中國自行車征收高額反傾銷稅，已經延長至了2030年，并且擴大至零部件。

部分有實力的企業，雖然選擇在歐洲設廠，或者收購本土品牌以規避風險，但他們仍然需要找尋新的本地供應商。這又增加了新的成本，再者就是線下銷售帶來的成本壓力。

和我們喜歡網購到家不同啊，這個歐洲人呢，還是偏愛線下體驗，而電動自行車本身又是線下銷售更占優勢的品類。線下的優勢一方面在于，可以讓消費者直觀感受到，這輛車到底好不好騎、好不好看。

另外一方面呢，也在于配套的售后，不同于掃地機器人和充電寶，E-Bike的定位是交通工具。這就意味著需要更多的維修和配件網點，一旦客戶的產品出現了故障，廠家需要擁有立刻能夠提供維修服務的能力。

歐洲大約80%左右的自行車，是通過專業的自行車店銷售的，以TENWAYS為例，雖然招股書里寫的是，他們是線上線下全渠道運營。但真正讓他們在歐洲占有一席之地的，是1400多家線下門店，以及這些門店帶來的26.2%的同比增長。

但這種重資產的跨境線下運營，需要巨大的投入，回報周期很長，對大部分中國出海企業來說耗不起。而歐洲本地的頭部自行車企業，卻已經用幾十年的時間，構建了龐大的線下網絡，形成了一道很難突破的信任屏障。

沒有講好一個愛與夢想的故事，我們在打造品牌敘事、塑造品牌認同上，還差著整整一個時代。中國企業擅長把東西做出來，卻還沒能學會讓人記住它。

過去30年，我們靠低成本、高產能活得很好，但在今天，單純的制造優勢正在被稀釋，靠代工躺贏的老路已經越走越窄了。E-Bike這個賽道恰好提供了一個罕見的窗口期，它足夠新，歐美的自行車老字號還沒完全建起護城河。

它足夠大前景廣闊，我們有足夠的優勢，供應鏈、電池、智能化，幾乎每個關鍵環節我們都有話語權。

現在中國企業唯一需要補齊的短板就是品牌，像TENWAYS這些先行者，他們正在做一件比拿訂單更重要的事。不再只做幕后的代工廠，而是要用中國技術和中國設計，給全世界講一個中國的品牌故事。