上期我們解讀完新勢力4月銷量表現。

這次來看新實力們（即傳統車企的新勢力品牌）的表現。

內容很長，先贊后看，養成習慣。

接下來，enjoy。

01極氪

極氪無疑是新實力品牌中表現最好、狀態也最好的那一個。

從今年開年到現在，一直處于火力全開的狀態。

直接上數據：

極氪4月交付新車31787輛，3月29318輛、2月23852輛、1月23867輛。

前四個月累計交付量超10萬臺（108824），對比之下去年同期累計銷量為55130臺，接近翻倍。

能有這樣的表現，主要還是歸功于產品。

先說9X。

9X 3月交付量破萬，每賣出10輛50萬以上車型，就有3輛是極氪9X。

4月交付再破萬，Hyper版、曜黑版交付周期已縮短至5-8周，且單車成交均價超53萬。

這其實意味著極氪已徹底站穩 50 萬級豪華市場，實現了銷量與溢價的雙突破。

有助于極氪品牌實現從「性價比高端」到 「價值高端」 的品牌躍遷。

而且，這個成交價和銷量，意味著9X為極氪貢獻了足夠高的營收和利潤，將為極氪接下來研發投入和渠道擴張提供充足資金。

除了9X，今年投放的新車型8X（4月17日上市，售價32.98 萬元起）也有爆款之勢。

8X預售38分鐘小定破1萬，上市29分鐘大定破萬，上市2天交付破千，13天交付近3500輛。

Ultra 及以上高配訂單占比達95.6%，其中選擇千里浩瀚H9及部分其它選裝版本訂單預計7月開啟交付。

2026北京車展期間，極氪品牌銷售公司總經理林杰透露，當前極氪車型均價現在應該在35萬元左右的水平。

高端雛形已成。

目前極氪整個產品序列和定位非常清晰：

9 系：豪華尖點，樹立品牌高度；

8 系：運動豪華，主攻主流高端 SUV 市場；

7 系：年輕用戶科技豪華；

獵裝家族：個性豪華，覆蓋 001、007 系列

而且目前來看，極氪的落子都已奏效。

再加上這幾個月一直的透明化運營，持續修復口碑，提升用戶信任度，口碑和品牌認知提升，這就進一步帶動銷量增長。

極氪今年給自己定的銷量目標是30萬，相比去年 32 萬的目標下調 2 萬，整體打法十分克制。

一方面由于去年目標定的過高，最終僅完成 22 萬輛；另一方面今年新車密集上市、市場競爭加劇。

因此極氪刻意壓低目標、穩中求進。

但是，極氪可能也沒預料到今年自己的勢頭能這么猛。

以30萬目標來看，前四個月KPI已經超額完成。

除了極氪8X，極氪4月還有多款車型煥新上市：

2026 款極氪 007/007GT：4月10日上市

極氪 001 五周年紀念版（限量）：4月10日上市

2026 款極氪 009：4 月 24 日北京車展開啟預售，計劃 5 月中旬正式上市。

極氪獵裝家族4月新增大定訂單破萬。

那么在今年5月，隨著這些煥新車型的補充加入，極氪5月銷量或將再創新高。

02智己

智己4月銷量破萬（10016），1-4月累計銷量23867臺，相比去年同期的10361臺，直接翻番。

在新車扎堆上市、行業內卷加劇的當下，這份成績對智己而言是實打實的穩步突破。

新產品方面，4月16日，智己LS8上市，一款很全面且性價比拉滿的8系車型。

上市60分鐘大定突破8000臺。

4月20日開始交付，智己汽車品牌與用戶高級總監焦樵透露四五天交了超過1000臺車，目前交付周期在2-3周左右。

當前LS8全國規模化交付火熱推進，首周即登頂全國40+城細分市場銷冠。

總得來看，不管是整體組織效率還是產品勢能很不錯。

此外，智己也給了不少政策端的支持，5月7日前鎖單智己L6（參數丨圖片）、LS6及LS9的用戶，可享多重禮遇，比如至高20000元限時現金立減、至高8000元購置稅補貼等等。

基于此，智己5月銷量有進一步上升的潛力。

今年下半年，L6和LS6也會進行煥新。

按照一年一更的節奏，新的智己L6大概率在6月上市。

新的LS6大概率會在今年9月上市。

那么這基本意味著每個季度，智己都有新品填充進來，這樣也能保證銷量能有持續穩定的增量進來。

于智己而言，現在要做的主要有三件事：產品、服務、出海。

先說產品，雖說L6和LS6已經很成熟，但是千萬不能懶政，要盡可能的去把產品體驗做到極致，這一點要多去向友商學習。

比如理想，在產品定義上理想產品團隊非常牛，基本上頂級的存在。

我為什么推薦理想作為學習對象？

一個典型案例就是理想i6。

理想i6在這么靠后的時間段才推出來，但是單車銷量破2萬，足以證明它的產品能力到底有多強。

現在智己所在主要價格段20-35萬市場，已經進入拼刺刀階段，新產品層出不窮。

想要真的脫穎而出，簡單的堆冰箱彩電大沙發已經不得行了，只有把體驗做到極致才有出頭的可能。

第二個是服務。對于這點，《科技叢林》之前就多次強調過。

欣慰的是，智己也確實把服務當成重要的事兒來辦。

在剛結束的北京車展上，智己發布智己全新升級的「IM CARE」。

為用戶提供專業、便捷、貼心的服務，讓用戶省時省力更放心。

此外，智己還有「IM CARE」云端AI管家，它可以一天24小時對車輛進行全域監測，同時可以進行深度的AI車輛健康診斷，從動力性能到智能座艙，從底盤狀態到電池健康，用戶不用去線下網點，就可以完成對愛車的深度健康篩查。

一旦檢測到養護保養的需求或者潛在的風險，系統會自動生成維保建議，推薦就近售后網點，讓用戶省心。

此外，智己還推出了全新的「IM CARE」四季關懷服務，針對不同季節的用車需求，為用戶定制專屬的養護方案和禮遇。

從官方介紹來看，確實提升不少，但是實際體驗如何，有待用戶反饋。

《科技叢林》的建議是，一定要重視并持續關注服務質量，不要讓它僅僅停留在PPT、停留在給領導的匯報材料上。

車企第一波銷量由產品決定，后續的持續走量、用戶留存與口碑傳播，拼的就是服務體驗。

如果這一塊做得很好，也會成為品牌亮點和優勢，帶來二次銷量增長。

與此同時，一定要重視與用戶的雙向溝通和信息同步。

比如在新車上市以及改款之前一定要做到提前告知，至少1個月主動公布產品計劃。

不管是通過線上渠道還是線下門店，都要統一同步信息，讓用戶有清晰預期，不要背刺。

極氪之前就是因為沒有做好相關工作，使得品牌受損，用了一兩年的持續修復才逐漸修復用戶信任。

希望各家車企記住一句話，當一個品牌不再被信任，銷量的崩塌只是時間問題。

所以，一定要引以為戒。

智己L6很快就要煥新，建議智己提前做好相關工作。

第三點是出海，在內卷市場下，出海的重要性正在提升，國內流失的毛利可以用國外來彌補。

對于智己來說，亦是如此。

4月21日至24日，智己2026全球伙伴大會召開，發布了智己「2026海外戰略」。

智己海外已覆蓋33個國家和地區，海外門店布局超430家。

海外這一塊還是要盡快上量。

03阿維塔

阿維塔，哎，阿維塔。

阿維塔的出生背景含金量很高：長安（制造）、華為（智能化）、寧德時代（電池）。

手握三張頂級牌，卻打得稀爛。

直接上數據吧。

阿維塔4月銷量5279臺，3月5143臺、2月4033臺，1月2216臺。

前四個月累計銷量只有16671臺。

這個量真的是，一言難盡。

為什么這么差？

產品本身是一個問題。

首當其沖就是其設計問題。阿維塔用原創設計，這一點值得夸贊，但是過于前衛和激進的設計也讓它受眾面變得很窄。

我知道有朋友可能會說設計這個東西「各花入各眼」，沒有嚴格統一的標準。

但是車企必須知道的是，汽車設計從來不是只服務于設計師自我表達，亦或者領導的個人喜惡。

只要面向市場，就必須遷就大眾基礎審美閾值，脫離這個閾值，必然圈層化、小眾化，天然把自己的受眾面收窄，很難真正走向主流市場。

當然，車企也可以堅持自己的想法，但是代價就是市場會教你做人。

其次，背刺用戶。

為了在激烈的技術競賽中保持領先，阿維塔采取了「極速換代」。

阿維塔12 四激光雷達版在2025年10月28日上市，僅73天后，2026年1月8日，全新2026款阿維塔12就現身工信部公告，1月9日，阿維塔官方就預告了新款即將亮相。

新款不僅激光雷達變成最新的896線，電池充電倍率也從2.2C升級至8C。

老款與新款 896 線激光雷達硬件架構不同，無法通過付費升級，導致老車主車輛技術永久落后，而且二手車貶值拉高，直接背刺提車不久的老車主。

雖然26款阿維塔12是在4月8日才正式上市，但是不到半年就完成新款迭代，依然有點太快。

這帶來的后果就是阿維塔品牌口碑崩塌，用戶維權，以及后續潛在用戶「買新不買舊，買新不敢買」的死循環里。

最終直接影響的就是銷量。

而且新款阿維塔12，起售價上調約2.4萬元，阿維塔試圖用「滿配硬件」來支撐高溢價，告訴市場「我值這個錢」。

但殘酷的現實是，在經濟下行周期，消費者對價格極其敏感，且阿維塔現在不管是知名度還是用戶認可度都不高。

最終的結果就是用戶大概率不會買賬，銷量可能也不會太好。

在產品、銷售、營銷、服務等多個維度，阿維塔做得并不合格。

第三點，靈魂缺失，只有華為，沒有阿維塔。

雖然擁有長安、華為、寧德時代三張王牌，但阿維塔始終沒能講出一個真正屬于自己的故事。

隨著華為「界」系列和「境」系列品牌都鋪上來，阿維塔在用的華為智能化方案大家都在用，阿維塔用的寧德電池大家花錢也都能上。

當核心賣點變得觸手可及，彼此之間的差距，其實并沒有那么大。

而阿維塔品牌定位模糊，未能建立起像蔚來服務、理想家庭定位那樣的獨特品牌價值。

說的殘忍一點，在消費者眼中，阿維塔更像是「華為智能」的一個附庸，或者是寧德時代電池的展示柜。

在《科技叢林》看來，阿維塔陷入了一種惰性依賴，以為靠著寧德、華為光環，就可以占住市場，少了很多自己的思考。

對外宣傳口徑無非是「享有華為、寧德時代最新技術的優先搭載權」，那么除此之外呢？

阿維塔自己必須意識到的一點是：新能源汽車行業已經從簡單的「拼資源」轉向更全面的「拼經營」階段，看的是體系競爭力。

面對當前困局，長安汽車已經出手。

長安計劃在2026年底前將阿維塔與深藍汽車進行戰略性整合，前端獨立、中后端協同，保持品牌獨立運營，目標直指「降本增效、止住虧損」。

據長安汽車方面透露，通過資源整合和協同增效，預計可降低20%-30%的成本。

阿維塔今年銷量目標是17.38萬輛，前四個月只完成1.67萬臺，想要達成這個目標意味著接下來月度銷量要奔著2萬去才行。

4月阿維塔12和阿維塔06T上市，兩款新品做補充。

5月銷量應該會有一定量的增長，但是距離2萬這個目標依然很遠。

阿維塔現在需要做的有兩件事。

對國內，重新自上而下完成自我梳理，產品、營銷、服務等等都好好整一整，重新建立品牌認知和口碑。

對外，出海可能是唯一的增量機會。自2024年開啟出海至今，阿維塔海外布局不斷提速。目前，阿維塔已進入全球40多個國家和地區，海外觸點超80個。2026年，阿維塔將進入歐洲市場。

如果能把海外的量做起來，一定程度上也能緩解阿維塔的焦慮。

至于更長期的2030年銷量目標50萬，不好說，哈哈，只能說太遙遠。

現在還是先把月銷破萬、月銷破2萬做到，腳踏實地才是最實際和最緊要的。

我想用蔚來李斌的一句話來收尾：

「再長遠的理想，再長期的主義，如果沒有腳踏實地、卓越的執行力和健康的運營作為基礎，都是空中樓閣。」

送給阿維塔。

04嵐圖

同樣是借力華為，嵐圖做得就很好。

嵐圖4月交付15146臺車，3月15019 輛，2月8358輛，1月10515輛，這個銷量勢頭很不錯。

目前，嵐圖已經打造出了嵐圖夢想這個爆款，同時已經得到市場認可。

現在，嵐圖即將迎來又一個新的爆款車型——大五座SUV車型嵐圖8X。

預售13天累計訂單突破40000輛，熱度非常高。

之所以能獲得這樣的熱度，本質上還是產品長板足夠強。

X8的核心優勢就是大，長寬高：5200mmx2025mmx1814mm，軸距3090mm，比樂道L80還要大一圈。

放在一眾8系車型里，基本是碾壓的存在。

同時它豪華配置拉滿，冰箱、大屏、高端舒適座椅一應俱全，把日常實用性和出行娛樂可玩性直接拉滿。

再疊加華為高階智駕、鴻蒙智能座艙雙重加持，整車產品力幾乎沒有短板。

除了自身實力能打，嵐圖夢想家、嵐圖泰山兩款旗艦車型，早已為品牌筑牢了高端豪華的市場認知與口碑基底。

有了前期高端形象的鋪墊，嵐圖 8X 無需過多造勢，就能輕松獲得用戶認可。

X8會在5月22日正式上市，只要SKU和定價不出問題，大賣基本就是板上釘釘。

今年嵐圖主打產品是「三王一炸」，上半年泰山Ultra（3月）、X8（5月）已經打完。

那么到了年中，嵐圖另外一款全新純電FUV就會上市。

按照此前嵐圖一年一改的產品迭代節奏，下半年嵐圖知音、FREE、夢想家應該也會迎來改款。

如果加上這幾款車型，嵐圖銷量應該還能有不小的提升。

嵐圖今年給自己定的年度銷量目標是20萬（去年也是定的這個數），較25年實銷的15萬（150169）要增長33%。

前四個月嵐圖累計銷量4.9萬，想達成銷量目標，意味著接下來月度銷量要做到1.9萬以上才行。

不過從目前來看，只要產品節奏、配置定價、營銷服務不出問題，這個銷量目標難度不大。

至于5月銷量，主力還是現有這些車型。

考慮到X8上市節點偏晚，產能爬坡需要時間，對整體銷量助力有效，本月銷量會略有上浮。

05騰勢

4月騰勢銷量11250臺（3月7133輛，2月5501臺，1月6002臺），實現回升。

但必須指出的一點是，這一增長主要依賴于3月新上市的騰勢Z9GT帶來的增量，而非品牌整體勢能的自然爆發。

把銷量拆解一下：

D9賣了5397臺，依然是銷量大頭，但已顯疲態。

盡管4月27日二代騰勢D9已上市，但由于上市時間較晚，對4月整體銷量的助力尚未完全釋放。

騰勢Z9GT交付3981臺，作為新晉增量主力，憑借二代刀片電池、閃充技術以及超1000公里續航的賣點，關注度極高。

然而，受限于二代刀片電池的產能瓶頸，交付爬坡速度較慢。據騰勢汽車總經理李慧透露，目前日產能僅為260臺左右，嚴重制約了訂單轉化。

雖然5月隨著二代D9交付和Z9GT產能爬坡，銷量有望進一步上揚，但中長期來看，騰勢面臨兩大核心疑問：

1、爆款的「鮮度」能維持多久？

騰勢面臨嚴重的產品周期短板。

以去年9月上市的N9和10月上市的N8L為例，上市初期熱度尚可，但到了今年3-4月，銷量迅速滑落（N8L月銷僅千余臺，N9降至數百臺）。

這證明騰勢目前的產品競爭力難以在激烈的市場中保持長期熱度。

Z9GT目前訂單表現不錯，但能否打破「高開低走」的魔咒，需要打上一個大大的問號。

2、基本盤還能守住嗎？

D9曾是騰勢的絕對門面，但在換代之后，面對諸如嵐圖夢想家等后來者的圍剿，騰勢已不再是新能源MPV市場的絕對首選，已被競品反超。

騰勢正從「領跑者」淪為「跟隨者」。

二代D9和Z9GT能否合力保證持續且長期的月銷過萬，并在極度內卷的市場中保持聲量，存在巨大不確定性。

騰勢現在的問題還不只有這些。

產品設計：與高端定位嚴重錯位，這是最令人費解的痛點。

作為售價三四十萬級的豪華品牌，騰勢的產品設計真的很難評。

借用網友的一句話：騰勢的車要么外觀丑，要么內飾丑，要么都丑。

在「顏值即正義」的高端市場，這種設計語言直接勸退了大量潛在用戶。

賣著豪車的價格，卻拿不出匹配的審美。

其實不止騰勢，仰望其實也一樣。

不說了，多說又要挨罵。

除此之外，騰勢的另外一個問題是：組織效率低下，營銷與交付的嚴重脫節。

全新騰勢 Z9GT 上市之初品牌熱度與市場關注度已然拉滿，但渠道配套完全跟不上節奏。

新車上市后僅有部分門店到展車，多數地區無實車可看、試駕活動無法落地，嚴重影響前期訂單轉化。

那么，騰勢組織效率有多低下呢？

3月5日新車上市，3月6日全國只有8座城市可以看車。

可以看看只有幾年造車經驗的小米汽車是怎么做的。

3月19日小米新SU7上市，3月20日全國143城，492家門店正式開啟試駕。

為什么小米汽車能大賣？是因為真的在產品、營銷、產能、渠道等等全鏈路都用心做了規劃。

客觀來說，第二代刀片電池產能受比亞迪內部協同節奏影響，屬于不可控因素，OK，可以理解。

但新車展車鋪市、試駕籌備這類前置性工作，完全可以提前規劃布局，出現嚴重滯后完全是自身運營細節把控不到位。

三四十萬級豪華新能源市場競爭本就極度內卷，消費者購車十分看重線下體驗，騰勢低效的渠道布局，直接拉低了門店到店轉化率。

騰勢真是給你機會，你都不中用啊。

所以，騰勢的問題早已不是單一產品問題，而是生產制造、市場營銷、終端服務全環節系統性缺位。

背靠比亞迪集團，讓騰勢沒有生存層面的后顧之憂，但也正因缺少危機感，近幾年發展始終平平無奇。

對于騰勢這個品牌，我的態度只剩惋惜：它本是最有機會躋身新實力頭羊的品牌。

但是現在，發展勢頭還不如同門的方程豹。

有網友戲稱：「方程豹和騰勢玄武門對掏，誰贏誰是嫡子（狗頭）」

只希望騰勢能認清自身這些問題，多聽聽用戶聲音，及時調整整改，挽回市場局面。

否則，留給騰勢的時間真的不多了。

完。