連續四年全球銷量前三、去年營業利潤躍居全球第二，這樣的成績足以讓任何一家車企的掌門人底氣十足。但在2026年北京車展的全球媒體座談會上，現代汽車總裁兼全球首席執行官穆厚載卻反復提到了一個詞：謙遜。“當我們取得成功的時候，會很容易自滿，”他說，“這時候就會被競爭對手超越。”

4月24日下午，北京首都國際會議中心101會議室。一場時長40分鐘的座談會，六位現代汽車核心高管一字排開：穆厚載坐鎮中央，兩側是現代汽車中國區首席技術官許宰豪、現代及捷尼賽思全球設計總裁李相燁，以及北京現代董事長吳周濤、北京現代總經理李鳳剛、北京現代常任副總經理李雙雙。這樣的陣容，在現代汽車的中國溝通史上非常罕見。

而更引人注目的是穆厚載本人開場時的坦誠。他沒有大談現代汽車在全球的赫赫戰功，而是說：“我在中國已經生活了很長時間，每次從國外再回到中國都感到非常震撼。許多年前，是我們帶來市場上最先進的技術和經驗；現在，是我們從中國市場學習很多先進的經驗。”這句話，被他反復強調了三遍。

它幾乎定義了整場座談會的基調：一家全球前三的汽車巨頭，正在以“學生”的姿態重新審視中國。

穆厚載：從“帶來技術”到“學習中國”

穆厚載的第一個身份標簽是“現代汽車總裁兼全球首席執行官”，但他還有一個不太為人注意的背景——在中國生活了很長時間。這讓他看待中國市場的視角，與其他跨國車企CEO有微妙的不同。

“中國市場電動汽車普及度是全球最高的，我認為這個趨勢會繼續下去。”他說，之前與很多投資者和經銷商交流過，“預計在本世紀（參數丨圖片）末，電動汽車將會占到總銷量的70%到80%。”但數字只是表面。穆厚載更想強調的是中國市場的“復雜性”和“獨特性”。

“中國路況非常復雜，駕駛者的駕駛習慣也非常復雜。路上有電動車、路人、汽車、自行車，有的人會騎電動車，有的人會快走……你要推出智能駕駛技術，一定要了解中國市場，要開發出屬于它自己的技術和解決方案。”在他看來，中國消費者對汽車的理解已經超越了交通工具的范疇。

“汽車已經成為人們生活的第二空間，不僅僅是交通工具，還是人們休息、工作的場所。中國消費者想在這里放松、聽音樂、看劇，要做很多讓人放松的事情。”他說，這些要求讓中國市場變得非常獨特，“在其他市場，消費者的行為方式可能非常固化，但中國不一樣。”

最核心的一點變化是：“當你推出一個新技術的時候，在中國接受度很高，他們會很快接受這種技術。可能在其他國家，原來沒有這些技術，現在有了，人們會覺得很開心。但中國市場要求更高，需要快速做出反應。”穆厚載坦言，這種高要求疊加激烈的價格競爭，讓中國市場成為全球最難打的仗。

但他同時認為，這正是現代汽車必須打贏的仗。“如果你在中國市場上能夠建立競爭優勢，在其他市場上也會取得成功。”

穆厚載：“像對待太陽一樣對待客戶”

當被問及現代汽車在中國新能源市場的信心時，穆厚載給出了一個頗具東方哲學色彩的表述。“雖然我們本身是一家韓國車企，但我們有一個概念，要像對待太陽一樣對待我們的客戶。我們覺得對中國市場就是這樣，要把所有成功秘訣結合在一起。”

他承認現代汽車在中國有過教訓。“當我們取得成功的時候，會很容易自滿，會覺得我們做的事情都是對的，過于自信不太會反思，可能傾聽客戶和合作伙伴的意見也不像過去那么積極。”他說，“我們要保持謙遜狀態，這在任何時候都是一個成功秘訣。”

穆厚載透露，現代汽車在中國設定了2030年年銷50萬輛的目標。“這個目標雖然很大，但我們是能夠實現的。”在此之前，現代汽車全球銷量的9%是電動車，去年這個目標只有4%。“我們在這方面充滿雄心壯志，但我們本身也非常謙遜。”

他還特別回應了外界關于現代是否會放棄中國市場的猜測。“我們是絕對不會放棄中國市場的。我們認為中國市場有非常巨大的潛力，也非常相信這個市場會有非常大的發展空間。這是我們堅定的信念，也是我們需要掌握最佳實踐經驗、出口到其他市場的原因之一。”

“就如我們創始人所說，如果我們想要獲得成功，就要不斷挑戰自己。我們認為每一個困難都是機遇。現在，我們也在面對一個獨一無二的機遇。”

穆厚載：中國將成為全球研發與生產樞紐

在回答關于中國戰略定位的問題時，穆厚載給出了明確的答案。“中國既是我們的生產中心，也是我們的研發中心，也會成為我們向其他市場推出新產品和車型的中心。”他說，“在研發方面，中國也是毫無疑問的中心。我們會在這里應用最先進的技術，也希望借助中國市場，將這些技術推廣普及，并輸出到其他地區。”

他列舉了現代汽車在中國本土合作的具體案例：與Momenta開發智駕技術，與寧德時代合作開發電池技術。“這些都是市場上非常有競爭力的企業。在中國取得成功之后，也會復制到世界其他市場。”

穆厚載還透露，之前在中國市場取得成功的EO羿歐車型，已經被推廣到澳大利亞，下一步計劃進入東南亞、中南美洲、中東等市場。“有些中國品牌在英國也很成功，我們相信我們也可以。”

吳周濤：不一樣的造車思路

北京現代董事長吳周濤是座談會上的另一位關鍵發言人。他直言不諱地指出了當前中國新能源市場的問題：“同質化問題、堆料問題、模仿問題，以及因短期愉悅而忽視長期品質的問題。”

在他看來，現代汽車在這個時候做新能源轉型，必須走一條不一樣的路。“首先，必須要采用全球品牌、全球品質、全球標準。IONIQ正好是現代汽車在全球推出的高端新能源品牌，品質已經在全球得到了驗證。”但他強調，簡單把全球品牌拿過來不行。

“中國消費者和全球消費者不一樣。很多新能源市場消費者是原生的，是從智能化、互聯網開始的消費者。”因此，IONIQ在中國進行深度本土化：平臺由中國工程師用中國底層電子架構研發，電池與寧德時代聯合開發，輔助駕駛與Momenta聯合開發，造型設計也采用中國本土設計師。

吳周濤將IONIQ的目標客戶定義為“年輕態客戶”——“一是有前瞻思想，喜歡關注未來趨勢；二是比較關注生活品質，在工作中是很理性、很高效、很務實的一群人。”他透露，IONIQ品牌下規劃了兩個平臺、兩種動力形式（增程和純電動），未來會有6款產品落地。

“我始終認為，現代最大的優勢，一是設計，二是成本，三是中國的前沿科技。這些構成了我們一個全新的品牌。”關于產品迭代速度，吳周濤補充道：“以前合資企業是兩方在決策。近一年多來，總部多次來中國，現在我們的內部團隊決策效率非常高。”他說，現代汽車內部規定“必須是30萬公里實車驗證，每個部件，尤其跟安全相關的部件，都有一套嚴格的標準和流程”，“車再怎么智能化，再怎么情緒價值高，最后必須保證它的安全和品質，這也是我們造車的底線。”

李鳳剛：補齊短板，講好故事

北京現代總經理李鳳剛的發言更為實戰派。他開門見山地指出了合資品牌的兩大痛點。“中國電動車市場一是電動化，二是智能化。作為合資品牌，我們最大的問題，不是技術不先進，而是成本比較高。中國市場相對競爭比較激烈，價格影響因素還是非常大的。”

關于智能化短板，他坦承：“外資和中國品牌比較大的差距，主要在智能化方面。在這方面，我們通過和中國頭部供應商合作，已經補齊了這個短板，沒有多大優勢，但絕對不會是短板。”李鳳剛強調，現代汽車的優勢在于“車本身的價值”。

“安全、質量、好開、舒適，一定是一款車的基本屬性。我們作為一個合資品牌，一個擁有全球用戶檢驗過的IONIQ的質量和標準，會給大家呈現一款車本身價值非常高的車型。”在設計上，他態度鮮明：“在設計千篇一律、更加同質化的競爭下，我們選擇了做自己，不跟隨其他人的設計風格。設計，一定是現代汽車和IONIQ品牌非常重要的賣點之一。”

關于銷售模式，李鳳剛透露將采取“融合直售”模式——介于傳統經銷制和直銷制之間，客戶在線下單，全國價格統一透明，同時在新能源聚集的商圈建設輕量化展廳。

他也坦承了合資品牌的另一個劣勢：“講故事的能力比較弱。在這種情況下，怎么講好我們自己的故事，也需要中韓雙方一起努力，把我們的價值更多地向客戶傳遞。”李雙雙：全球標準，本土生產作為北京現代常任副總經理，李雙雙從生產制造維度給出了具體規劃。

他透露，北京現代目前在北京有兩座工廠，正在楊鎮工廠（第三工廠）打造針對新能源產品的智能化高端生產基地。該工廠擁有45萬輛產能，未來3到5年內，6款新車型（包括純電和增程）將全部在此進行規劃和生產。

“北京現代一直沿用的是韓國現代全球統一的制造工藝流程、統一標準，全球品質得到了充分驗證。”他說，“從2002年成立到現在24年，在中國已經投入了1200萬輛產品生產，整體品質也得到了中國消費者的充分認可。”

許宰豪：比起技術，更重視“人”

現代汽車中國區首席技術官許宰豪的發言，揭示了現代在技術路線上的獨特思考。“在全球市場上，我們非常羨慕中國企業的發展，也知道他們的競爭力在哪里。”他坦承，“其實我們也有自己的競爭力，即我們是全球銷量第三的品牌。但比起技術，我們更重視‘人’。”

他解釋說，行業普遍關注最長續航里程、零百加速、充電時間等技術參數，但現代汽車思考的是：什么情況下充電比較好？續航里程在什么情況下能夠滿足日常的生活？“駕駛感受是我們非常重要的優勢。”許宰豪說：“因為重視人，所以在安全和質量方面，不僅考慮車主本身，也會考慮到車主所在的家庭。安全出了問題就是非常大的問題。”他表示，現代汽車的原則是“比起技術，更加重視人”。

“我們會按照這個原則，繼續在中國深耕，發展更多技術，希望在中國生產的車輛能夠滿足中國消費者的需求。”李鳳剛在補充時還提到了現代汽車在氫能和機器人領域的技術儲備：“2025年全球氫能車銷量，現代汽車占了43%，排名第一。今年年初CES展上，波士頓動力以及MobED智能移動平臺，都是現代汽車集團在物理AI方面非常重要的產業。”

李相燁：設計的力量

座談會上，現代及捷尼賽思全球設計總裁李相燁的存在本身就是一種信號。艾尼氪V（金星）的“星際飛梭”一體式賽博美學造型、次元光刃燈組、無框車門等設計細節，背后正是李相燁領導的設計團隊。

在新聞稿中，現代汽車多次強調“設計”是IONIQ品牌的核心賣點之一。李鳳剛也在發言中明確表示：“設計，一定是現代汽車和IONIQ品牌非常重要的賣點之一。”這種“不跟隨”的設計哲學，在千人一面的中國電動車市場中，試圖建立獨特的視覺識別。

結語：一場以“謙遜”為名的再出發

整場座談會聽下來，最讓人印象深刻的不是某一個具體的產品參數或銷量目標，而是穆厚載反復使用的那個詞：謙遜。一家連續四年全球銷量前三、去年營業利潤全球第二的汽車集團掌門人，在北京的會議室里說：“我們要保持謙遜狀態”“我們是絕對不會放棄中國市場的”“每一個困難都是機遇”。這讓人想起他引用的那句創始人箴言：“如果我們想要獲得成功，就要不斷挑戰自己。”

現代汽車在中國市場的過去24年，賣出過1200萬輛汽車，也經歷過低谷。如今，它以IONIQ品牌為支點，以“在中國、為中國、向全球”為戰略，試圖重新撬動這個全球最卷的新能源市場。穆厚載說，未來4到5年，現代將在中國推出20款新車型。“我們希望更加貼近市場，更多傾聽、分析市場，更多面對挑戰，并不畏懼和友商進行比較。”

這場座談會，或許可以被視為現代汽車在中國的一個分水嶺。一家全球巨頭，以近乎“零基礎”的謙遜心態重新出發——這在全球汽車工業史上并不多見。而它能否借此在中國市場奪回失去的陣地，答案將在未來五年揭曉。但至少，穆厚載和他的團隊已經釋放了一個明確的信號：他們準備好了。