Token的貨幣化趨勢已經愈發猛烈了。

可能很多人還記得早年間英偉達發布會的慣例，穿著標志性夾克的黃仁勛一向喜歡把一塊GPU捧在手里，給臺下數千名工程師講這塊芯片能做什么、算力提升了多少倍，理論上，這是一個以硬件起家的公司最自然的敘事方式。

但這兩年不同了，黃仁勛開始越來越多地講Token，從AI服務的計費單位到如何進行生產和消耗，甚至自創了「Token經濟」這么個概念，話題從鏟子本身，慢慢轉向了挖礦的經濟系統。

原因其實不復雜，這么干一定是最有利于賣卡的。

老黃很清楚，英偉達的GPU賣得再貴，歸根結底也只是一次性交易，但Token不同，每一次AI服務被調用都會產生Token消耗，Token消耗驅動算力需求，算力需求支撐GPU銷量，也就是說Token的流通規模，才決定著英偉達長期的需求上限。

不過有一個他沒說到的問題是，造好了鏟子，找到了金礦，那這套經濟系統應該由誰來建？

5月8號在蘇州舉辦的2026移動云大會中國移動Token運營發展分論壇上，中國移動給出了一個很有意思的答案。

在會上，中國移動正式發布了Token運營體系，核心是建立一套統一運營平臺——統一計費、統一結算、統一鑒權——同時推動聯合產業界建立跨模型、跨生態的Token統一換算機制，并發起成立中國移動Token運營生態聯盟。

簡單來說，這有點類似于AI時代的銀聯，在模型和應用之上把算力的消費網絡建起來，讓所有參與者都能接入同一套標準化體系。

這件事的意義，比乍看上去要大得多。

從去年開始，全球頭部AI公司都在面臨著算力不夠用的問題。

這里的不夠用，指的倒不是絕對意義上的資源枯竭，而是一種經濟意義上的稀缺，眾所周知，算力是有成本的，這迫使AI公司們必須重新進行資源分配，把有限的算力優先用在最賺錢的地方。

所以去年還在高調批評大廠囤積算力是「不負責任」的Anthropic，到了今年也不得不承認對市場爆發的嚴重低估，造成了現在這種一邊加強監管封禁賬號、一邊向馬斯克求助買卡的尷尬局面。

更加迫切的其實是需求端的增速，今年3月，單是中國市場的Token日均調用量已經超過140萬億次，從Agent爆發到OpenClaw帶來的龍蝦熱，從多模態廣受歡迎到AI圖片/視頻席卷社交媒體，每一個新場景的到來，都會把Token的消耗量推上一個新臺階。

但問題在于，算力在拼命追趕需求，但Token的流通體系依然是一盤散沙。

常用AI的人都不會陌生，不同模型有不同的計價方式，同一件任務在不同平臺消耗的Token也沒有可比性，「匯率」五花八門，開發者想調用多個模型的能力，就得跟每一家單獨簽約、單獨對接、單獨結算，門檻高到讓大量中小開發者望而卻步。

市面上雖然有OpenRouter這類聚合平臺出現，但它們自身也只是在現有割裂格局上打補丁，沒有真正解決基礎設施缺位的問題。

所以才有AI替代了人類工作，結果發現Token費用比人工成本還高的段子……

這就是為什么中國移動要致力于造一個Token的通用體系，這件事單靠技術能力是不夠的，還要有堅實的物理底座：

算力方面，中國移動已經建成萬卡級智算中心集群，可以形成毫秒級全光高速直連網絡能力，本身就是一個重量級的算力供給方；

用戶觸達方面，超10億用戶的規模意味著Token的分發渠道天然就是現成的，中國移動董事長陳忠岳提出的「算力即動能、AI即服務、開放促共贏」戰略里，這種覆蓋能力是核心變量；

歷史經驗方面，從夢網模式打通內容與用戶連接，到權益運營、移動高清實現跨平臺資源整合，中國移動已經在多輪產業周期里積累了平臺運營的肌肉記憶。

樁樁件件，都不是單點突破就能解決的。

與其要問為什么是中國移動來做Token系統化這件事，倒不如先回想一下大多數人都經歷過的移動互聯網早期是什么樣的。

彼時的手機流量，其實跟今天的Token有些相似，作為一種稀缺且昂貴的資源，都是少數極客和年輕人在用，除了稍不留神就會嚴重超額的賬單，普通人還不知道它跟自己的生活有什么關系。

甚至可以說，整個移動互聯網的生態，最早被困在了流量的稀缺性上，以致于長期停留在一個非常局促的規模里，不是沒有硬件和需求，只是囿于成本太高，經濟系統轉不起來。

于是以中國移動為主的運營商們，開始用數以千億計的資本開支，竭盡所能地把網絡鋪到每一個角落，流量被打成了白菜價，這才有了短視頻、直播、移動支付、外賣叫車這些組成了當代人日常的必需品。

某種意義上，中國移動的目的，就是要讓Token變成第二個手機流量。

區別在于，流量是一種單一的網絡資源，Token卻連接著算力、模型、應用、用戶整條產業鏈，天然更加復雜，這意味著除了基礎設施的定位之外，一個優質的貨幣體系也是不可或缺的。

現如今每一家AI公司都有做大自己生態的動機，都有理由讓自己的Token體系成為所謂的「標準」，于是逐漸變成了一個碎片化的局面。

根據經濟學的比較優勢原理來看，似乎還沒有哪一家AI公司——無論是國內還是海外——有足夠的公信力和覆蓋規模，去推動一套真正跨模型、跨生態的統一標準，這就是中國移動的機遇了，這家公司名字本身，就是一個人盡皆知的符號。

中國移動市場經營部總經理邱寶華在大會上直言，「當前AI產業并不缺單點突破的技術能力，缺的是打通用戶與價值的完整鏈路，不缺百花齊放的創新產品，缺的是可持續、可規模化的商業閉環」，就是這個道理。

更重要的是，手機號作為中國互聯網最底層，也是唯一能夠撐起「一次認證、全網通行」的身份憑證，讓統一鑒權體系擁有天然的可信度和覆蓋深度，這是運營商積累多年的基礎設施紅利，在AI時代正在被重新激活。

至于中國移動具體打算怎么干這件事，基本可以從四個角度來厘清。

第一個角度，是匯聚起模型和算力的「貨」。中國移動不打算只用自己的算力，而是走自建+合作+聯營的路子，把市面上各家的模型和算力都納進來，通過MoMA模型服務能力統一調度實現定制化，對模型廠商來說，這意味著多了一條到達用戶的高速公路，不用再各自為戰的搭渠道；

第二個角度，是Token貨幣的平臺化。通過統一計費、統一結算、統一鑒權的方式，以手機號作為憑證，解決AI行業定價分散、碎片的問題，面向普通用戶，這套平臺會推出「Token疊加包」和「通算智融合套餐」，支持話費支付、全網通用，未來還會針對應用開發者、視頻創作者等專業群體推出專屬套餐；

第三個角度，是激活消費。上面說到，中國移動不缺用戶觸達能力，包括靈犀智屏、AI手機、家庭大屏的整個終端生態，都可以成為Token的消費場景，讓Token的調用滲透進普通人生活的方方面面，據悉已經跟不少大廠展開了深度合作；

最后一個角度，是把收益分出去。中國移動明確提出了能力采買、收益分成、資源共建三類合作模式，每一類的最終目的都是多方共贏，中國移動提供用戶和基礎設施，合作伙伴提供應用和內容，真正意義上的各取所需。

從現場合作伙伴的反應來看，大伙也是真的需要這種「書同文，車同軌」的標準化體系，越早成為生態里的一份子，就越是能盡快把遷移成本打下來。

要知道，中國市場Token的調用量正在全面領先且越長越快，這意味著在不久的將來，不會再有人關心大家每天具體消耗了多少——就像很少會有人統計日均手機流量消耗一樣——取而代之的，是海量Tokens的背后，普通人生活到底因為AI發生了哪些變化。

再往深了看，Token經濟要健康運轉，一定需要有人扮演「可信中間層」的角色，不偏向任何一家模型廠商，不與任何一家應用競爭，只是維持這套體系的公平運轉，讓每一個參與者都能在里面找到自己的位置。

而這個角色，歷史上大多都是擁有基礎設施地位的企業來扮演的，當年修路的人，最終也是修路這件事本身的最大受益者。

Token變成下一個流量，中國移動正在修那條路。