在剛過去的4月，零跑再次成為新勢力交付冠軍。其4月共計交付7.14萬輛，同比增長73.9%，創(chuàng)歷史新高。不僅如此，零跑還實現(xiàn)了斷層式的領先，其他新勢力的交付量普遍在3萬輛級別，零跑與第二名的差距直接接近4萬輛。其中A10以其強大的產(chǎn)品力收獲了遠超預期的訂單。

據(jù)悉，A10上市28天大定超過4萬臺。零跑現(xiàn)在手里握有海量的訂單，而核心的問題是每個月能交付多少。正是如此，零跑正在全力提升產(chǎn)能。零跑汽車高級副總裁曹力透露，從4月25日開始，A10將開始雙班生產(chǎn)，單日產(chǎn)能將提升至1000多臺。“（A10）5月份我們會超過2萬6、7的樣子，在6月份我們希望完成3萬以上，甚至再往3萬5、6沖，接下來交付速度會更快。包括D19也是一樣的，我們在加速產(chǎn)能爬坡的過程。”曹力說道。

在當下的市場環(huán)境中，這是屈指可數(shù)的“以產(chǎn)定銷”的產(chǎn)品——特別是當下不少車企訂單注水，所謂的熱銷都是營銷手法，而產(chǎn)能才是最實打?qū)嵉闹笜恕Ｈ绻凑兆钚碌漠a(chǎn)能規(guī)劃，零跑的日生產(chǎn)量達到了1000臺，簡單來說即月產(chǎn)能達到了3萬臺。這是一個相當?shù)目鋸埖臄?shù)字。這意味著零跑單款車型的銷量已經(jīng)和其他新勢力一個月的總銷量持平了。

在行業(yè)中來看，目前單款新能源車型產(chǎn)能夠做到日產(chǎn)1000輛以上的非常少，僅有少量車企可以。我們可以參照2025年的汽車銷量榜單。在2025年，按照月銷3萬的能力，一共有吉利星愿、特斯拉model Y、五菱宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV三款車型達到了這一標準。當然，如果拆分來看，包括比亞迪的元UP、海鷗秦PLUS等都在去年有過單月或者多月達到這一標準上的經(jīng)歷。但整體來看，這還是一個非常少數(shù)的情況。

這是兩方面原因：第一、產(chǎn)品所獲得訂單量不夠，達不到月銷量3萬+的規(guī)模，因此通過生產(chǎn)周轉(zhuǎn)就可以完整的滿足市場需求；其次，訂單量夠了，但是在制造能力和供應鏈上能力上卻無法做到。比如，此前在行業(yè)中來看，也出現(xiàn)了有的車企訂單量很高，但因為制造能力和供應鏈能力無法滿足，陷入產(chǎn)能困局之中，導致遲遲無法交車，訂單大量堆積影響消費者體驗。

而在等待過程中，最終訂單也出現(xiàn)了大量流失，產(chǎn)品得之不易的熱銷局面也由此失去。因此，“日產(chǎn)千臺”并不僅僅是反應了產(chǎn)品在市場層面的能力，更是企業(yè)綜合體系能力的反應。而從零跑來看，其不僅有持續(xù)打造爆品的需求捕捉能力、產(chǎn)品定義能力、用戶溝通能力、制造能力、供應鏈管理能力等全方面形成了第一梯隊的實力。

零跑A10能夠在上市之后1個月就實現(xiàn)日產(chǎn)1000臺，這種旺盛的需求背后是市場對其產(chǎn)品力的認可。作為一款實力極強的產(chǎn)品，A10的表現(xiàn)符合行業(yè)的預判。在3月26日上市的零跑A10售價為6.58萬-8.68萬元，憑借超強的產(chǎn)品力，上市即“封神”。A10的核心賣點非常清晰且直接：一、激光雷達下放至8萬級，高階智駕首次帶入10萬元以內(nèi)市場；二、500km續(xù)航下放至7萬級；三、越級的空間表現(xiàn)。

零跑A10這款產(chǎn)品是真正的六邊形戰(zhàn)士，重新定義了“精品小車”的含義。在A0級別的純電小車市場中，產(chǎn)品定義權(quán)此前一直是傳統(tǒng)意義上的汽車大集團，先后有上汽通用五菱、比亞迪、吉利。在三家車企輪流坐莊的同時，也標志著這個市場的三代進化。而到了零跑，則用A10將A0級別的純電小車帶入了4.0時代，讓8萬級的用戶同樣能享受新能源技術進步帶來的高端體驗。

其次，在大量訂單堆積之后，企業(yè)能否快速的提升產(chǎn)品交付能力是打造出爆品的關鍵性一步。零跑能夠做到快速將產(chǎn)能提升到“日產(chǎn)千臺”，在于其體系能力的強大。零跑的崛起核心是“全域自研”與“好而不貴”這兩個關鍵詞，而作為基礎的是“全域自研”。目前，零跑自研自產(chǎn)零部件比例超過65%，在行業(yè)成本持續(xù)上漲情況下有更強的抗壓能力和成本控制力。

零跑在電池、電驅(qū)、域控制器、前后保、座椅、車燈均為自研自造等部件上都采用了自研模式，這不依賴一級供應商，核心件自主可控，響應速度極快。其次，如果遇到突發(fā)情況，零跑也有自己的高效應對策略。零跑在供應鏈上實行標準化/通用化的模式，比如在電芯等關鍵部件標準化設計，可快速切換供應商（如中創(chuàng)新航→國軒高科）。在這種模式下，如果單一供應商產(chǎn)能不足時能無縫補位，由此解決供應瓶頸。

當然，關注汽車制造本身也是基礎。高效的生產(chǎn)背后一定是精益制造和精益管理。零跑在幾年的發(fā)展中已經(jīng)建立完善的制造布局。其全新智能制造工廠、零部件供應商布局都在整車廠幾公里內(nèi)，物流極短；整車生產(chǎn)采用自動化+AI數(shù)字化，節(jié)拍達60秒/輛（傳統(tǒng)48秒），可以說是相當夸張的速度。在生產(chǎn)中，零跑還通過減少包裝、運輸、庫存時間將生產(chǎn)效率提升25%。

因此，日產(chǎn)千臺不僅是產(chǎn)能數(shù)字，更是對技術、供應鏈、制造、品控全鏈路的壓力測試，制造體系柔性產(chǎn)能充足、品控穩(wěn)定、效率與一致性表現(xiàn)良好。

更值得一提的是，此次A10實現(xiàn)單品爆款級別的產(chǎn)能提升，也揭開了零跑沖擊百萬年銷售目標的大幕。目前，在中國汽車自主品牌中，年銷量超過100萬輛的企業(yè)僅有7家，100萬輛不僅是一個數(shù)字，而是體系化能力的集中體現(xiàn)，包含產(chǎn)品、技術、銷售、渠道、服務、品牌、制造等在內(nèi)的生態(tài)能力建立。車企一旦突破百萬輛，就意味著成功跨越了生死線。而零跑已經(jīng)在多方面進行了準備。

目前零跑從產(chǎn)品布局、渠道布局以及從整個服務布局都是圍繞著年銷105萬輛的目標去搭建整個體系。并且，零跑在打造爆款能力上已經(jīng)成型了非常有效的一套體系和方法，也形成了效果更高的“爆款聚焦”的體系。當然，除此之外零跑還要打造百萬級規(guī)模下的流程效率、人才梯隊、數(shù)字化管控、財務健康等，對任何一個企業(yè)來說，這都將是關鍵一躍。

當然，這對用戶而言也是絕對的好消息。在車主論壇中，目前提車等待是一個熱門話題。而隨著產(chǎn)能提升，交付周期將大幅度縮短。“太好了。4月4下單的，一天看八百遍更新，著急用車。產(chǎn)能提起來，應該不會等太久了。”有車主在論壇中表示。對于A10的準車主們而言，自然購車都希望快速的交車，而零跑通過全體系提升，以日產(chǎn)千臺的行業(yè)最快速度解決這一問題，讓消費者不再因等待而焦慮，擁有美好的購車體驗。