異彩紛呈的2026北京車展上，作為絕對主角的自主品牌“你方唱罷我登場”的喧囂聲中，已經(jīng)許久沒有動作的北京現(xiàn)代、東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍三家二線合資車企悄然帶來了多款全新電動化概念車。

在外界看來，現(xiàn)代IONIQ金星、標(biāo)致Concept 6/8、雪鐵龍ELO們不僅帶來了幾個海外品牌的最新設(shè)計理念和發(fā)展方向，更展現(xiàn)了幾個海外品牌謀求電動化轉(zhuǎn)型、“補倉”中國市場的決心。

幾個二線合資車企這樣的大手筆以及背后的決心，在過去幾年里是沒有過的。

中國汽車市場電動化蓬勃發(fā)展的幾年，北京現(xiàn)代甚至反其道而行，不僅原定2025年前投放4-5款純電車型的“2025向新計劃”成了泡影，而且還砍掉了昂希諾純電版、菲斯塔純電版、伊蘭特純電版、領(lǐng)動插混版、索納塔插混版等多款電動化產(chǎn)品。

北京現(xiàn)代削減產(chǎn)品線的幾年間，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍倒是推出了ES500、ES600、e愛麗舍等多款電動車，但這些“油改電”而來的電動化產(chǎn)品更像是電動化大勢下的一眾被動“敷衍”。

事實上，北京現(xiàn)代和神龍汽車的市場表現(xiàn)也一定程度上反映了現(xiàn)代和Stellantis的對華態(tài)度。

Stellantis這邊，時任CEO唐唯實直言，將在中國市場推行“輕資產(chǎn)”商業(yè)模式，通過削減產(chǎn)能和“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略改善在華業(yè)務(wù)。現(xiàn)代汽車曾以類似的論調(diào)稱，將以收縮防守的方式大幅減少在華支出，更側(cè)重于高回報的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從而降低運營成本，保證利潤，以提升品牌形象和盈利能力。

于是大家看到，Stellantis的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃對中國市場幾乎只字未提，隨后推出的STLA Medium、STLA Large、STLA Frame和Smart Car等平臺以及標(biāo)致E-3008和E-5008等全新電動化產(chǎn)品無一入華。現(xiàn)代汽車在加大對歐美投入的同時，對華的電動化戰(zhàn)略一直進(jìn)展緩慢。

但近兩年來，Stellantis和現(xiàn)代在其“重倉”的其他市場表現(xiàn)出現(xiàn)了下滑。

現(xiàn)代汽車發(fā)布的2025年財報顯示，營業(yè)利潤同比下滑19.5%，凈利潤下降了21.7%。美歐電動化轉(zhuǎn)型遇阻，疊加特朗普擬上調(diào)對韓汽車關(guān)稅，為現(xiàn)代前景帶來挑戰(zhàn)。

Stellantis集團公布的財報顯示，2025年凈虧損高達(dá)223億歐元。這是Stellantis自2021年合并成立以來首次陷入年度虧損。

有分析認(rèn)為，Stellantis業(yè)績巨虧，本質(zhì)是其此前激進(jìn)的電動化戰(zhàn)略與市場現(xiàn)實嚴(yán)重脫節(jié)的集中爆發(fā)。全球電動汽車市場增速放緩、消費者購買力不及預(yù)期、基礎(chǔ)設(shè)施配套滯后等問題相繼顯現(xiàn)，Stellantis的電動化布局全面遇阻。

然而，Stellantis和現(xiàn)代在全球其他市場的不佳促使他們對華態(tài)度發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

作為全球最大的汽車市場，中國不僅在規(guī)模上具備吸引力，更在新能源技術(shù)、供應(yīng)鏈韌性和消費趨勢方面展現(xiàn)出超強的創(chuàng)新能力，中國正成為全球汽車市場創(chuàng)新引擎。

也正因此，當(dāng)前全球海外品牌正集體加速中國本土化，從研發(fā)、供應(yīng)鏈到產(chǎn)品定義全面向中國市場靠攏。大眾、豐田、寶馬等均加大本土研發(fā)投入，試圖以電動化新品重返主流視野。

現(xiàn)代汽車總裁及全球首席執(zhí)行官穆厚載表示：他明確指出，中國不僅是全球最大的汽車市場，更是全球最先進(jìn)的智電生態(tài)策源地，“想要具備全球競爭力，就必須在中國市場具備競爭力”。

根據(jù)規(guī)劃，IONIQ品牌將依托E-GMP平臺技術(shù)賦能，同時深度自研中國專屬雙平臺——緊湊型平臺與中大型平臺，支持純電與增程雙動力路線，覆蓋中大型SUV、轎跑等多種車身形式。首發(fā)的IONIQ V采用“賽博風(fēng)格設(shè)計”，搭配星云環(huán)抱式光影座艙，以獨特美學(xué)擊中年輕用戶的個性化訴求。智能化方面，新車與百度、火山引擎（豆包）深度聯(lián)合，打造多模型融合能力的數(shù)字座艙；搭載Momenta智能輔助駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)L2+級輔助駕駛能力。

本屆北京車展期間，Stellantis集團總部、全球各大區(qū)、中國區(qū)各業(yè)務(wù)板塊負(fù)責(zé)人全部現(xiàn)身站臺。有輿論指出，Stellantis集團這次更多是一種表態(tài)，“中國市場不再是邊緣的存在，而是必爭之地”。

根據(jù)規(guī)劃，此次亮相的Concept 6和Concept 8兩款旗艦概念車即將由武漢工廠量產(chǎn)。接下來，神龍汽車將密集投放全新新能源新車，覆蓋純電和插混。值得一提的是，神龍已經(jīng)與零跑、寧德時代、小馬智行達(dá)成協(xié)議，在三電、智駕、車機層面全面對接中國供應(yīng)鏈。

一句話，曾經(jīng)低調(diào)多時的北京現(xiàn)代和神龍汽車也將像更多合資車企一樣，以更為積極的姿態(tài)融入市場。

但問題是，對于兩個二線合資品牌而言，挑戰(zhàn)還在后面。

當(dāng)所有海外品牌都在快速接入中國成熟供應(yīng)鏈、采用趨同的電動平臺、智駕方案與座艙形態(tài)，本土化越徹底，同質(zhì)化越突出。本土化只是入場券，差異化才是生存線，用戶認(rèn)可最終取決于產(chǎn)品與誠意。

更重要的是，電動化日益深入人心的當(dāng)下，中國本土品牌已經(jīng)成為絕對主流，海外品牌悉數(shù)失去了往日的號召力，燃油時代形成的品牌號召力與溢價能力持續(xù)弱化，海外品牌在電動化賽道普遍處于弱勢。即便推出全新電動產(chǎn)品，也不可避免地面臨挑戰(zhàn)。

目前，兩個二線合資車企能否獲得市場青睞還未可知。但可以肯定的是，能真正贏得市場的，一定是讀懂消費者、跳出同質(zhì)化的長期主義者。