作者 | 祁六金
來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）
4月收官，新能源市場在二季度開局延續分化走勢，體現在兩個方面：
一是獨立售后在新能源業務上的布局節奏呈現明顯分化。
隨著2026年近500萬輛新能源車陸續進入出保周期，三電維修維保等剛需集中釋放，推動獨立售后正式進入“搶灘期”，途虎、開思等平臺加速布局特斯拉專修與三電維修，頭部企業從“觀望”轉向“實戰”，業務推進節奏明顯加快。
二是新能源汽車銷量端表現同樣分化。
數據顯示，4月國內乘用車與新能源零售同比、環比均出現階段性下滑，市場正從增量擴張轉向存量爭奪。
而零跑、極氪、奇瑞等品牌逆勢高增，憑借產品力、出海全球化布局鞏固優勢，行業淘汰賽進一步提速。
與此同時，主機廠與4S經銷商集團加速轉型。
特斯拉、比亞迪等車企持續加碼補能網絡與服務渠道建設，售后服務持續升級，成為車企爭奪用戶的核心戰場；4S經銷商則依托渠道優勢，大力布局新能源二手車業務，在轉型中尋找新的盈利支點。
值得注意的是，本月行業風險點集中顯現：
央視曝光某造車新勢力3年虧損183億，將超百萬輛新能源“爛尾車”的售后困境推向輿論焦點；車企遠程鎖電問題引發大量車主投訴，監管部門重拳整治，8家車企被約談，倒逼行業回歸合規經營與用戶權益本位......
每月一期新能源月報，帶您回顧市場動態與變化。2026年4月新能源月報分為4大部分，分別是:
01 售后熱議事件
NO.1 新能源過保車輛近500萬、途虎加速布局特斯拉專修和三電維修
NO.2 首期特斯拉技術培訓圓滿落幕、APP上線“新能源技術專家”入口，開思猛攻特斯拉專修
NO.3 單月1.2萬車主維權，8家車企被約談、3家被立案，人民網觀點銳評：該將“鎖電”擺在明面上來說清楚了！
02主機-4S動態
NO.4 央視曝光：某造車新勢力3年虧損183億，新能源“爛尾車”售后無門…
NO.5 特斯拉超充虛擬排隊系統上線、比亞迪建成5000座閃充站、極狐推進“極速售后”，車企打響售后服務戰！
NO.6 全國新能源二手車交易量同比增長43%、永達、和諧、新豐泰等經銷商集團加碼布局
NO.7 百強4S店集團加速轉型，密集注冊多家新能源銷售公司，銷量登頂2024年全國新能源經銷商榜首
03 更多企業動態
NO.8 途虎養車參加電動汽車百人會：累計上線14個三電維修項目，新能源用戶同比增長約60%
04 新能源銷量
NO.9 零跑月銷7萬+，斷層領跑新勢力；8家新勢力月銷超3萬+，新能源車市競爭加劇......
01售后熱議事件
NO.1 新能源過保車輛近500萬、途虎加速布局特斯拉專修和三電維修
4月，汽車服務世界注意到，社交平臺上“途虎特SL專修”、“途虎新能源三電專修”最近幾個月開始高頻更新。
其中，“途虎特SL專修”的賬號主體為“上海途雷企業管理咨詢有限公司，是途虎養車的全資子公司，賬號內容以 具體車型故障診斷、維修方案及實拆現場等為主，旨在向特斯拉車主傳遞專業維修能力。
“途虎新能源三電專修”則早在2024年便開始運營，賬號的自我介紹中明確提到：每年維修20000+新能源三電系統，賬號發布內容集中在電池檢測、高壓系統維修等通用性更強的三電技術上。
基于線上品牌傳播與技術沉淀，途虎正從通用新能源維修向高端品牌專修縱深突破，重點發力特斯拉專修與三電核心維修。
當前新能源汽車保有量超4000萬，2026年過保車輛將達500萬輛，催生千億級后市場，途虎有望憑借先發優勢與體系化能力擴大領先優勢。
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NO.2 首期特斯拉技術培訓圓滿落幕、APP上線“新能源技術專家”入口，開思猛攻特斯拉專修
4月15-17日，開思×藝車邦“特斯拉新能源技術培訓精英班”首期課程在無錫圓滿落幕，來自全國的汽修從業者集中學習特斯拉維修技術，為門店開展新能源專修業務筑牢基礎。
此次培訓是開思與藝車邦在今年3月達成戰略合作后的首個落地項目，雙方依托各自優勢，共建特斯拉專項技術培訓與標準化服務體系，助力維修廠快速轉型。
此外，在4月10日，開思APP正式上線“新能源技術專家”專屬入口，面向合作門店提供技術答疑、技能培訓、配件保障一站式支持，全方位破解三電維修技術壁壘。
在供應鏈層面，開思同步搭建三電系統、熱管理系統專屬配件網絡，構建“常規件+新能源專屬件”雙軌供應體系。
加碼特斯拉專修布局的同時，開思持續夯實新能源售后全鏈條能力。目前其服務網絡已覆蓋超12%的出保新能源車輛，部分城市與車型覆蓋率突破40%，在獨立售后新能源賽道形成領先優勢。
NO.3 單月1.2萬車主維權，8家車企被約談、3家被立案，人民網觀點銳評：該將“鎖電”擺在明面上來說清楚了！
近日，據媒體報道，新能源汽車OTA（遠程升級）“鎖電”問題近期遭到用戶集中投訴，單月投訴超1.2萬件，同比暴漲273%。
所謂“鎖電”，即車企以“安全優化”為名，未經用戶同意遠程修改BMS參數，實質是為了規避電池衰減超標后的免費更換成本及大規模召回風險。
這將直接導致車輛續航腰斬，例如標稱續航500km，實際續航不足300km、充電變慢、加速變肉，甚至出現電量顯示跳崖式歸零。
該事件也引起了《人民網觀點》的關注，表示該將“鎖電”擺在明面上來說清楚了。目前監管部門已針對鎖電問題開展專項整治，先后約談8家違規車企，對3家企業正式立案調查，責令2家車企下架問題升級包。
同時，工信部、市場監管總局聯合發布《關于規范新能源汽車遠程在線升級行為的通知》，瞄準汽車惡意鎖電的行為，進一步明確四大禁令：嚴禁靜默強制升級、嚴禁鎖電降配、嚴禁掩蓋缺陷逃避召回、所有OTA升級必須全量備案接受監管。
隨著監管趨嚴，惡意鎖電、數據封鎖等行為被規范，能為獨立售后布局三電維修創造更公平的環境。車主在授權渠道之外擁有更透明、更高性價比的三電維修選擇，長期來看，有利于整個行業的發展。
02主機-4S動態
NO.4 央視曝光：某造車新勢力3年虧損183億，新能源“爛尾車”售后無門…
4月21日，央視《焦點訪談》報道，合眾新能源公司（旗下新能源汽車品牌“哪吒”）2021年至2023年累計凈虧損高達183億元，平均每賣一輛車虧損超8萬元。
事件背后，暴露出新能源行業“爛尾車”現象，哪吒單一品牌銷量超40萬輛，疊加威馬等已退出品牌，全國“爛尾新能源車”總量已突破100萬輛。
而這類爛尾車的車主，普遍面臨車聯網停服、遠程功能失效、維保無門等問題，車主權益嚴重受損。
之所以有這樣的售后困境，核心癥結在于多數車企以“數據安全”、“技術保密”為由，封閉三電維修數據與診斷權限，將維保牢牢鎖定在授權體系內。
一旦品牌停擺，獨立售后因技術、數據、配件壁壘無法承接，百萬車主陷入有車不能修、修不起、修不好的困境。
從行業健康發展看，開放三電技術、數據與配件，推動獨立售后承接存量市場，已是迫在眉睫的行業命題。
NO.5 特斯拉超充虛擬排隊系統上線、比亞迪建成5000座閃充站、極狐推進“極速售后”，車企打響售后服務戰！
4月，車企在補能網絡與服務體系上密集落地新舉措。
極狐在4月10日宣布新增63家服務門店，全國網點總數達680家，渠道下沉至四線城市，以“極速售后”提升用戶維保便利性。
同月，比亞迪完成5000座1500kW閃充站建設，五一前實現1000座高速服務區站點全覆蓋，兆瓦閃充2.0技術規模化商用，補能速度與網絡密度再上新臺階。
4月27日，特斯拉正式上線超充虛擬排隊系統，車主可通過App實時查看排隊位次與預計等待時長，大幅提升高速與熱門站點補能效率，此前同類技術已使節假日充電擁堵下降48%。
從補能優化到渠道擴張，車企紛紛加碼售后服務投入，成為用戶運營的關鍵環節。
NO.6 全國新能源二手車交易量同比增長43%、永達、和諧、新豐泰等經銷商集團加碼布局
過去的兩年，國內新車銷量增長放緩、價格戰頻發，而二手車市場卻悄然走到了一個重要節點。
根據中國汽車流通協會最新數據顯示，2025年全國二手車累計交易量首次突破2000萬輛大關，交易金額約1.29萬億元，創歷史新高。其中，新能源二手車累計交易量161萬臺，同比增長43%，跑贏大盤。
在2025年頭部上市經銷商財報中，永達、中升、新豐泰、和諧汽車等4家經銷商均有提到新能源二手車的布局進展。
◎ 永達汽車與鴻蒙智行、極氪、小米等多家新勢力品牌，在二手車置換服務、零售等方面建立全方位合作，開發針對性收車應用系統，并積極探索二手車出口業務，構建多元化盈利渠道。
◎ 中升則是開拓有效新模式，在試點城市探索新能源二手車專賣店，并逐步在品牌專營二手車業務之外，推進集中式的城市二手車零售中心。
◎ 新豐泰則是持續推進「西安豐泰里」汽車主題時尚街區項目，目前凱迪拉克、大眾安徽及比亞迪-王朝等已經入駐，位于商場B2層的二手車汽車商城已正式開業。
◎ 和諧汽車將“新能源二手車業務”作為第二增長曲線，提出2026年要重點培育第二增長曲線，依托于已建立的全球化布局，優化資源配置，全力推進新能源二手車業務。
但相較于售后業務的穩步增長，二手車板塊的盈利較為艱難。新車價格戰的余波持續沖擊二手車殘值，新車降價直接導致同級別二手車價格承壓下行。
中升在財報中明確提及，新車價格戰導致二手車殘值波動加劇、以舊換新政策使得長車齡低價值車源激增等，市場環境仍不具備二手車業務大力擴張的條件。
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NO.7 百強4S店集團加速轉型，密集注冊多家新能源銷售公司，銷量登頂2024年全國新能源經銷商榜首
4月，百強經銷商集團浙江廣成汽車集團密集注冊多家新能源汽車銷售公司，加速渠道擴張。
作為老牌燃油車經銷商，廣成自2019年布局新能源，2021年全面轉型，2024年以8.7萬輛新能源銷量登頂全國新能源經銷商榜首。
集團聚焦江浙滬核心區域高密度布局、拿下比亞迪、零跑等十余個主流品牌授權實現快速增長，營收、銷量與行業排名連續多年大幅提升，新能源業務成為核心增長引擎。
不過，當前行業進入階段性調整，一季度新能源銷量同比下滑，疊加價格戰、主機廠壓庫、授權考核嚴格等因素，高速擴張的廣成也面臨資金壓力、庫存風險、品牌授權波動及終端管理挑戰。
從廣成集團的轉型，折射出傳統經銷商向新能源轉型的行業共識，渠道格局從燃油主導加速轉向多品牌新能源授權競爭，頭部經銷商憑借區域優勢與先發優勢占據渠道核心位置。
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03更多企業動態
NO.8 途虎養車參加電動汽車百人會：累計上線14個三電維修項目，新能源用戶同比增長約60%
4月11-12日，以“新階段·新動能·新生態”為主題的電動汽車百人會論壇在北京舉行。途虎養車總裁胡曉東受邀出席并發表主題演講。
途虎養車是當前唯一具備規?；娋S修能力的獨立第三方汽服平臺，已與主機廠、電池廠等行業多方深度合作，構建起體系完整、數據扎實、場景豐富的第三方新能源售后服務體系。
演講中提到，2025年，途虎養車新能源交易用戶數達427萬，同比增長約60%，在總交易用戶中占比超15%。其中，保養混動車主用戶同比增長超40%，純電車主用戶同比增長超70%。
同時，途虎養車已與十余家主流電池企業及整車廠商達成官方合作，累計維修動力電池接近10萬臺，是獨立第三方平臺中唯一具備規?；娋S修能力的企業。
針對出保新能源車主的三電維修需求，途虎養車已累計上線14個維修項目，并聯合上游供應商開發新能源專用三方品牌配件，有效降低維修成本，相關業務2025年月復合增速超50%。
在保外維修中，途虎積極踐行電芯級維修，維修成本可控制在整包更換的10%-50%，大幅降低車主負擔。此外，途虎還與無人車企業新石器達成合作，為其提供三電等全品類售后維保服務。
04新能源銷量
NO.9 零跑月銷7萬+，斷層領跑新勢力；8家新勢力月銷超3萬+，新能源車市競爭加劇......
5月1日，國內主流新能源車企集中發布2026年4月銷量數據。
在經歷3月的一輪集體反彈后，新勢力車企的復蘇節奏在4月出現明顯分化。
新勢力陣營中，零跑汽車一舉突破7萬輛大關，刷新歷史紀錄，這一數字甚至是第二名理想的2倍以上；從第二名開始，理想、小鵬、極氪等多家新勢力仍然在3萬量級陣營纏斗。
傳統企業陣營中，比亞迪依然以超30萬的銷量斷層領跑，吉利汽車以13.5萬輛的新能源銷量，實現8%的同比增長，奇瑞同環比均大漲。
從整體市場環境來看，新能源汽車行業大盤仍面臨一定壓力。
中國汽車流通協會乘聯分會數據顯示，4月1日至26日，全國乘用車市場零售100.4萬輛，同比下降24%，環比下降19%；新能源零售61.4萬輛，同比下降11%。
新能源滲透率持續抬升的同時，整體零售節奏階段性走弱，說明市場已從增量擴張逐步進入存量爭奪階段。
接下來，我們還是分新勢力和傳統車企陣營來看看4月的銷量表現，依舊是先看新勢力陣營。
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編輯
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第一梯隊（7萬+）：零跑汽車斷層式領跑新勢力
零跑汽車是4月新勢力中最大的驚喜，交付新車71387輛，同比增長74%，創下品牌單月交付歷史新高，環比也大幅上漲43%，顯示出強大的增長后勁。
零跑的銷量，與第二名理想汽車之間的差距被拉大至約3.7萬輛，形成了明顯的‘斷層式領先’局面。在此之前，零跑已連續13個月領跑新勢力月度交付榜。
零跑4月銷量的爆發，與兩款新車型的集中發力直接相關。3月26日上市的A10，上市首月大定突破4萬輛。4月16日上市的D19，上市15天大定突破1.5萬輛。4月24日，零跑Lafa5 Ultra也在北京車展正式上市。
海外市場同樣是零跑的重要增量，一季度出口超4萬輛，同比增長超310%，在意大利純電市場市占率已達33.5%。
2026年1-4月，零跑汽車累計銷量約18.2萬輛，完成全面銷量目標105萬輛的17%。A05、D99等后續車型將是下半年能否持續沖高的重要變量。
第二梯隊（3萬+）：理想、小鵬、小米等7家新勢力站上3萬+
第二梯隊的競爭異常激烈。從第二名理想汽車，到第八名小米汽車，7家品牌的銷量全部在3萬輛以上。
理想汽車4月交付量為34085輛，同比幾乎持平，環比則下滑約17%，排名第二。行業人士分析認為，理想銷量環比下滑，主要與產品迭代周期相關和市場競爭加劇等因素相關。4月正值理想L9（參數丨圖片）換代前夕，新款L9 Livis計劃5月上市，部分消費者可能出于觀望心理，持幣待購。此外，問界、極氪、嵐圖等品牌加速推出增程或混動車型，理想面臨的市場競爭進一步加劇。
深藍汽車4月全球銷量33187輛，同比增長64.8%，排名第三。其中，S05銷量17269輛，仍然是占比超過50%的大單品。深藍要繼續向上，還需要看L06和S07的后續發力情況。
鴻蒙智行4月交付新車32759輛，同比增長19%，3月并未公布數據，所以暫時無法得知環比情況。4月問界、智界、尚界接連煥新，表現亮眼，其中問界M6：15分鐘大定破1萬臺，發布一周交付5000臺。
昊鉑埃安4月銷量32727輛，同比增長16%，雙品牌銷量穩步增長中。其中，緊湊型SUV埃安i60在4月單月銷量達9898輛。埃安i60為廣汽埃安首款增程與純電雙動力車型，售價10.98萬元起。
極氪汽車4月交付新車31787輛，創下品牌月交付量歷史新高，同比增長132%，環比增長8%。其中，品牌旗艦SUV 9X繼續月交付過萬，成為極氪4月交付量中含金量非常高的數字，官方表示9X的單車成交均價突破了53萬。
小鵬汽車4月交付新車31011輛，重返3萬+陣營，環比增長13%，2026款MONA M03成為關鍵拉動。但值得注意的是，小鵬的同比銷量仍下降11.5%，連續四個月處于下降通道，也是頭部陣營中唯一同比負增長的企業。
小米汽車4月也重回3萬輛大關，交付量超過3萬輛。
第三梯隊（1萬+）：蔚來滑落3萬梯隊，智己突破1萬+
相較第二梯隊競爭激烈，第三梯隊目前有蔚來汽車、方程豹、嵐圖汽車、智己汽車4家。
蔚來汽車4月份交付新車29356輛，距離3萬僅一步之遙。月銷量環比下滑17.3%，同比增長22.8%。其中，蔚來品牌交付1.90萬輛，樂道品牌交付5352輛，firefly螢火蟲品牌交付4980輛。
4月蔚來整體處于產品切換期，當月完成了2026年款樂道L90煥新上市，蔚來ES9和樂道L80也將在5月上市，短期波動背后，蔚來仍需在高端純電、換電體系和多品牌協同之間繼續驗證效率。
方程豹4月交付新車29138臺，同比增長190%，環比增長12%。鈦7是方程豹品牌的銷量主力車型，4月銷量為17001輛，占比超過60%，自上市以來銷量一直穩定在萬輛以上，領跑中大型插混SUV。
嵐圖汽車4月交付新車15146輛，環比基本持平，但同比增長51%。4月份嵐圖的「8 系」SUV泰山X8迎來預售。根據官方信息，發布以來泰山X8已經獲得了超過3萬臺的預售訂單，但最終的市場表現，仍要期待5月X8正式上市。
智己汽車4月交付新車10016輛，同比增長達到129%，環比也有39%的增幅。
總的來說，大多數車企從一季度的頹勢中緩過來，4月銷量大多實現增長。但對如今的新勢力來說，在3萬輛交付量徘徊，意味著盈利艱難。
北京車展期間，產品同質化帶來的激烈競爭肉眼可見，而智能電動汽車越來越快的迭代換新，市場格局面臨劇烈重塑。
產品力、渠道效率、成本控制，甚至于海外市場的布局進度， 每一項間的細微差距，都會加速車企間的“淘汰賽”。
接下來看看傳統車企陣營。
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比亞迪：4月比亞迪銷售新車321123輛，其中乘用車銷量314100輛，環比雖然有小幅增長6%，但同比下滑17%。2025年5月至2026年4月，比亞迪國內乘用車銷量連續11個月同比下滑。
旗下各品牌表現分化：王朝/海洋銷售約27萬輛，方程豹29138輛，騰勢11250輛，仰望264輛。今年1-4月，比亞迪累計銷售102.16萬輛。
對于銷量持續下滑，行業分析認為，原因主要有四，一是市場競爭加??；二是購置稅政策影響；三是刀片電池等優勢被稀釋；四是價格戰影響。
需要注意的是，比亞迪海外市場銷量持續增長，2026年4月海外銷量突破13萬，同比增長70.9%，成為整體銷量的重要支撐。目前比亞迪通過推出新車型、加速閃充技術布局、聚焦高端品牌等策略，試圖扭轉銷量下滑局面。
上汽：4月上汽集團4月整體銷量32.88萬輛，同比下降12.66%，但新能源車銷量逆勢增長，達到14.25萬輛，同比增長11%，環比上漲26%，占比43%，出口及海外基地13.43萬輛，同比增長54.96%。
吉利：4月吉利汽車整體銷量為23.52萬輛，與3月份基本持平。但是新能源銷量13.56萬輛，同環比分別增長8%、6%，占比約58%。海外出口銷量8.32萬輛，同比增長245%。
奇瑞：4月奇瑞集團新能源銷量100276輛，同比增長63.8%，環比也大幅增長了43%，這也是奇瑞史上集團新能源銷售首次突破10萬臺。
廣汽：4月廣汽集團整體銷量為12.1萬輛，其中新能源汽車銷量5.4萬輛，同比增長57%，占比約45%。
長城：4月長城汽車整體銷量10.63萬輛，同比增長6.25%。而新能源銷量卻逆勢同比下滑7%，為26898輛，占比25%，是新能源轉型較為緩慢的傳統車企之一。
能夠看到，4月的傳統車企陣營通過新能源滲透率的持續提升和海外出口的快速擴張，在平淡的大盤銷量之外，走出了單獨的亮眼行情。
而奇瑞、吉利、比亞迪等企業在出口端的表現尤為亮眼，增速遠高于國內市場，說明了中國自主品牌正在將發展空間轉向海外市場，以此來消化產能、提升品牌價值。