北京
2026年以來，國內車市價格內卷加劇、新能源轉型提速，以“低價走量”為核心的上汽通用五菱，正遭遇近年來罕見的持續下滑困境。
根據上汽集團發布的消息可以看到，今年4月份，上汽集團銷量為328841輛，相比去同期銷量378517輛，同比下滑12.66%。今年1-4月份，上汽集團累計銷量為1301589 輛，相比去年同期累計銷量1321367輛，同比下滑1.50%。
此外，上汽通用五菱在今年4月份的銷量為104488輛，相比去年同期銷量151000輛，同比下滑30.8%，今年1-4月份，上汽通用五菱的累計銷量為432207輛，相比去年同期累計銷量504000輛，同比下滑14.24%。
與此同時，隨著廣汽集團4月份銷量的公布，我們也能夠發現，上汽通用五菱在2026年開年的2-4月份，已經連續3個月出現比較明顯的同比下滑。
其中，今年3月份，上汽通用五菱的銷量為121690輛，相比去年同期銷量148000輛，同比下滑17.78%；
今年2月份，上汽通用五菱的銷量為100552輛，相比去年同期銷量128000輛，同比下滑21.44%。
從產銷快報來看，上汽通用五菱連續三個月銷量同比下滑，跌幅逐步擴大且未見回暖跡象。
一方面，新能源銷量高度依賴宏光MINIEV（參數丨圖片），單價低、利潤薄，增長空間見頂；繽果、星光等車型市場反響平淡，無法成為新支柱。
另一方面，雖然上期通用五菱很早布局中高端車型，但是銀標系列沖擊10-15萬元市場的整體表現并不理想，尤其是在智能化、電動化趨勢的今天，五菱汽車的銀標產品也面臨智能化配置落后、設計缺乏亮點等問題，難以擺脫“低端”標簽。
寫在文末
上汽通用五菱連續三個月銷量下滑，是低價模式天花板顯現、新能源轉型滯后、市場響應遲緩的集中爆發。曾經“人民需要什么，五菱就造什么”的口號，在消費升級與電動化浪潮下，亟需升級為“人民需要好車，五菱就造好車”。
未來，五菱能否止住三連跌頹勢，關鍵在于能否徹底擺脫路徑依賴，加速新能源轉型、推進品牌向上、強化技術自研。若依舊觀望遲緩，后續銷量下行壓力將持續擴大，行業地位也將面臨更大挑戰。
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