要月亮，也要六便士

上個月，我又去了趟南法，這是我第五次踏上那片土地。

如果說巴黎代表了工業革命后的秩序，南法則代表了更原始的能量。在費拉角，我看到了那棟著名的白色建筑——毛姆的莫萊斯克別墅。他曾在這他招待過丘吉爾、溫莎公爵夫婦等社會名流，并完成了多部重要作品。在這里，他終究將月亮與六便士都摟在了懷里。

三十歲之后，我時常提到一個詞——少年心氣。那是一種即使年歲漸長，心底仍然為理想與熱愛保留一塊自留地的狀態。但有時我也在想，優秀的商人好像更容易捕捉到周期里的大機會，我們這種堅持并不是最佳路線。

在看到毛姆南法別墅的那一刻，我突然明白，月亮和六便士并不是非此即彼的單選題。對個人是這樣，對創業者和企業更是如此。

這AI浪潮翻涌的這兩年，我們見證了很多科技公司的起起落落。而那些能夠穿越周期的企業，往往兼具技術信仰、戰略規劃和商業閉環的能力。

寫到這里，我想到一個AI技術派——印奇。

他是中國AI行業繞不開的標志性人物。去年9月，印奇以千里科技董事長的身份，在「AI重慶智駕之夜暨千里科技品牌發布會」上，再次走到臺前。作為親歷了AI 1.0到2.0完整周期的創業者，他比誰都清楚：技術信仰這個宏大命題，必須配合具體的市場價值落點。

沿著這個思路，印奇以“AI+終端”為核心戰略，為千里科技設計了一份清晰的商業閉環路線圖。

就在4月22日，「行千里 AI相伴」戰略發布會上，印奇和他的團隊讓我們看到——千里科技正在從“戰略布局期”邁向“AI商業化加速期”，商業化進程一路狂飆。

千里科技兼具“月亮”與“六便士”的增長故事，正在繼續。

大江大河才能承載大船

「AI+車」的無限可能

這次發布會，千里科技的聯席董事長趙明，拋出了一串頗具沖擊力的數字：截至3月31日，已經有17款、合計46萬輛車，搭載千里科技全新的智能駕駛輔助技術；2026年底，千里科技ASD輔助駕駛搭載量將提升至100到130萬輛，進入“百萬俱樂部”；到2028年，目標直指800萬輛。

這是什么概念？如果800萬輛如期達成，千里科技將成為全球最大的智駕方案供應商。

趙明是個見過大風大浪的人。從1998年加入華為，到2015年接任榮耀總裁，再到帶領榮耀在多重壓力下逆勢反彈，他早已習慣壓力與速度。

但在講到千里科技的發展勢頭時，趙明的語氣仍然難掩那種屬于創業者的興奮。在他看來，這是一份可以為之奮斗十年、乃至二十年的全新事業。

印奇將趙明拉入伙，帶著某種命運的必然性。2025年春天，從榮耀離職的趙明正在家“躺平”休息。經人引薦，印奇結識了趙明，兩個人多次聚在一起聊AI、聊行業、聊如何實現技術的商業化閉環。

直到有一天，印奇盯著趙明說出了那句話：“明哥，AI商業閉環對于今天的產業來講太難了，你號稱行業‘老兵’，為什么不用未來的十年乃至二十年，去挑戰一下？”

印奇“AI+車”的戰略藍圖，成功打動了趙明。在趙明看來，“大江大河才能承載大船”，AI與車的結合，正是未來十年最具想象力的AI商業化場景。

千里科技坐擁工程能力和AI技術，去年更是一口氣完成了智駕、智艙、Robotaxi三大賽道的業務布局。船只和航海圖都已經準備好，航行也已經開始。

這次發布會上，千里科技亮出了新一輪技術藍圖——以L4級統一技術架構做“駕”，以超級Agent做“艙”，用“具身智能”的方式打造車和解決方案。需要劃重點的是，瞄準L4并不意味著跳過L3，而是在技術層面直接按照L4能力做系統設計，現階段把L4的技術和體驗，賦能給L2和L3。

L4時代，車輛需要處理更多復雜場景，比如避讓特種車輛，識別交警正規和非標準手勢，這就需要一顆真正能理解物理世界的大模型大腦。

因此，千里科技與階躍星辰的深度捆綁便成了一張王牌。這次發布會宣布，雙方將深度協同，共同打造面向物理世界復雜任務的原生智駕模型，持續提升物理AI的能力上限。階躍星辰在Agentic基模以及多模態模型上的領先能力，就像為千里科技裝上了技術外掛。這種合作帶來的不是一個新的組織，而是一個新的生態。

如印奇所說，“每一家企業如果能真正專注在自己的生態位上，最后形成一個協同的、鏈式的深度關系，就能打造出在新AI時代里最好的產品。”

這次發布會的圓桌論壇上，我們看到了千里科技背后，一個軟硬結合的豪華天團。

千里科技副董事長鮑毅說了這樣一句話，“這些人一起出現在臺上不是偶然，我們從最初的原點就開始共享共生，共同做鏈式協同。”

這種“在一起”的力量，為千里科技帶來了躋身“智駕雙雄”、與鴻蒙掰一掰手腕的底氣。

特斯拉已經帶著xAI和FSD一騎絕塵，面對這樣的行業巨頭，千里科技給出的解法很東方——不卷而和。當產業鏈上下游共享著同一個“靈魂”時，商業閉環的底層邏輯，也隨之發生了重構。

AI時代的商業升維：

從“賣產品”到“賣服務”

工業時代的商業邏輯是“買斷制”，商品在付款交付的那一刻，它的物理價值就達到了頂峰，隨后便是一路不可逆的折舊。而AI時代的商業邏輯正在向“養成系”轉化，產品的硬件交付僅僅是個開始，伴隨著數據的喂養、大模型的升級，它的體驗價值是不斷向上生長的。

基于與吉利汽車、階躍星辰的戰略合作，千里科技打響了艙駕融合第一槍。首發搭載在極氪8X上的千里超級智能體+千里智駕ASD 4.0，被業內視作首個中國版的“Grok+FSD”。

這不僅是一次技術的肌肉秀，更是千里科技及其伙伴，商業模式進化的核心載體。

其中，超級Eva是與智駕、底盤、動力等系統打通的整車智能體，負責“想”；高含模量的ASD 4.0，負責“動”。二者相互協同，為用戶帶來一體化的絲滑服務。

我們可以看到，真正決定智能化上限的，從來不是單一技術點的突破，而是智駕與智艙的深度協同。作為業內少數在艙駕領域同時具備全棧技術能力的企業，千里科技讓這種協同產生了質變。

在官方發出的演示視頻里，我看到了這種有趣的變化。除了大家都能想到的自動規劃導航、主動行車、自動泊車等，它還有類人的幽默感，和模糊語義的理解能力。

比如：告訴超級Eva自己想喝茶，上海好像有個叫“什么溪”的地方，它立刻get到是想去隱溪茶館，并自動導航前往；對著它說今天陰天心情不好，超級Eva就推薦了幾首可以調動心情的歌曲，還提醒車上人員聽《餓狼傳說》別真跟著嚎起來，像身邊的死黨朋友一樣搞怪。

此時，你擁有的不再是一臺沒有感情的位移機器，也不僅僅是個替你開車的老司機，而是一整套充滿情緒價值的整車智能體。

這種由“養成系”體驗帶來的高粘性，正在迅速拉升千里科技的商業天花板。

不止于此，千里科技的商業觸角還在不斷延伸。根據發布會信息，他們即將助力合作伙伴打造全AI汽車品牌PALLADE。同時，面向更長遠的未來，千里科技計劃在2027年推出全套的Robotaxi綜合解決方案，并在2030年實現全球超30萬輛Robotaxi搭載千里科技綜合解決方案。

仔細去拆解千里科技從量產車上車、到官宣新品牌，再到布局Robotaxi的這條線，你會發現它其實非常務實。真正的商業閉環，從來不是在技術藍圖中畫一個完美的圓，而是在大風大浪里蹚出一條能持續造血的河。

更值得注意的是，這種戰略規劃沒有僅僅停留在PPT里，而是正在一步步變為現實。2026北京車展上，吉利正式發布了中國首款原生開發“Robotaxi”原型車——Eva Cab。這臺原型車基于千里科技Robotaxi綜合解決方案打造，融入了L4級技術架構和超級智能體技術，讓先進的大模型能力和物理AI成功“上車”。

大模型與高階智駕的研發是吞噬資金的巨獸，印奇比誰都清楚。只有用好的產品體驗，去換取用戶的信任與高頻使用，才能撬動從“技術變現”到“資金反哺技術”的齒輪。

尾聲

說實話，AI行業的故事看多了，有時候會有點麻木。今天這家融資了，明天那家倒閉了，后天又冒出一個號稱要改變世界的。
能夠在產業發展的長河中留下姓名的，并不多。
如果把視角拉長，把今天的智駕浪潮放進百年工業史里去審視，你會發現一種奇妙的地理與歷史的交錯。
在漫長的工業時代里，內燃機的標準定制權，更多地掌握在歐洲和北美手里。在很長一段時間中，我們習慣了仰望和追隨別人的規則。但如今，當“硅基大腦”裝進鋼鐵軀殼，每一次技術躍遷的深處，都開始深深刻上中國的烙印。
環顧當下這局世界級的牌桌，已經或2026年即將邁入“百萬俱樂部”的華為和千里科技，組成了醒目的中國底牌。
華為像一個強悍的巨獸，海量數據構建了堅實的競爭壁壘；千里更像一個敏銳的進化者，驗證了憑借高含模量和對物理AI的深刻理解，能夠以另一種路線換道超車。
兩股力量，共同撐起了一片屬于東方的高階智駕陣型。在這種并驅之下，中國企業不再是跟在別人身后亦步亦趨，而是在全球“公路上”，與國際巨頭隔空對弈。
歷史的車輪從不憐憫只會講故事的過客。在這個新的大航海時代，真正能留下名字的，永遠是那些把“月亮”裝在心里，然后低下頭，將“六便士”鑄成籌碼，在世界版圖的泥濘中轟鳴向前的人。

內容作者：關珊月

編輯：鄭晶敏

總編：沈帥波