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6月23日，理想汽車正式發(fā)布五座旗艦SUV——全新理想L8。全新理想L8是理想汽車面向五座SUV市場打造的全新旗艦產(chǎn)品。記者注意到，全新理想L8共享了L9的核心技術(shù)和智能化配置，比如線控轉(zhuǎn)向和后輪轉(zhuǎn)向等，還標(biāo)配了全行業(yè)唯一的4零重力座椅，但價(jià)格比全新理想L9低了9萬和8萬元。

理想汽車董事長兼CEO李想表示：“過去四年，我們自研800V主動懸架、全線控底盤、馬赫M100芯片、5C增程系統(tǒng)，今年這四項(xiàng)自研技術(shù)全部上車。這是底層全棧自研給用戶帶來的真正不可替代的價(jià)值。”

記者看到，理想近兩個月密集召開發(fā)布會，李想在發(fā)布會直言，“今天的傳統(tǒng)智能汽車，并不是真的智能，本質(zhì)上是‘功能驅(qū)動’，服務(wù)于特定場景，對安全的定義也是‘功能安全’。而真正的具身智能汽車，是一輛能夠保護(hù)人類安全、獨(dú)立完成任務(wù)、比人類更高效的汽車。因此，在李想看來，一輛真正的具身智能汽車，應(yīng)該是一輛電動車，是一位職業(yè)司機(jī)，是一臺AI計(jì)算機(jī)，同時是一個生活助手。

在早先李想的微博上，他也曾科普具身智能與傳統(tǒng)智能汽車的核心差異，即傳統(tǒng)車輛只能被動執(zhí)行用戶指令，遇到未知場景便主動“擺爛”，而具身智能汽車可以自主感知、預(yù)判，獨(dú)立完成通勤、泊車、高速通行等完整任務(wù)，全程優(yōu)先保障車內(nèi)人員安全，運(yùn)行效率超越人類駕駛員。

如今增程技術(shù)早已經(jīng)不再是個別品牌的獨(dú)家壁壘，全行業(yè)車企扎堆推出增程車型，從10萬到50萬價(jià)格區(qū)間全面競技。除此之外，行業(yè)動力電池技術(shù)進(jìn)一步提升，800V快充不再罕見，甚至業(yè)內(nèi)也有了最快6分27秒就能從10%充到98%的超快充。對于車企來說，需要講出差異化故事，具身智能是一個新方向。

有業(yè)內(nèi)人士也向記者分析表示，李想提出的“具身智能汽車”定位，并非單一企業(yè)的營銷概念，而是全球智能汽車產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的共識性終局方向。它標(biāo)志著行業(yè)競爭正式跳出配置堆砌、功能迭代的淺層賽道，轉(zhuǎn)向“自主感知-決策-執(zhí)行”全閉環(huán)的通用智能能力比拼，汽車也從交通工具向可獨(dú)立完成任務(wù)的移動智能體躍遷。

目前行業(yè)頭部玩家已形成多條差異化技術(shù)路線：特斯拉以FSD純視覺方案為底座，打通汽車與Optimus機(jī)器人的技術(shù)鏈路，走全球化智能體網(wǎng)絡(luò)路線；小鵬以第二代VLA視覺-語言-動作端到端大模型為核心，同步落地人形機(jī)器人復(fù)用汽車智駕技術(shù)，明確了“物理 AI”的具身智能戰(zhàn)略。

與特斯拉不同，小鵬的具身智能布局覆蓋了智能汽車、IRON人形機(jī)器人、分體式飛行汽車三大終端，且全部搭載自研圖靈AI芯片，實(shí)現(xiàn)算力底座統(tǒng)一；同時這套技術(shù)體系已開始對外商業(yè)化輸出，圖靈芯片與VLA方案已獲得大眾汽車量產(chǎn)定點(diǎn)，走的是“自研落地+技術(shù)外溢”的平臺化路徑。

華為則以WA世界模型切入，通過AI生成海量場景讓車輛理解物理規(guī)則，華為的差異化在于“不造車，只做智能底座供應(yīng)商”，將具身智能技術(shù)封裝為可復(fù)用的解決方案，賦能問界、智界、享界等多個合作品牌，依托自身ICT 技術(shù)優(yōu)勢，側(cè)重安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判與全場景泛化能力，是行業(yè)內(nèi)典型的“賦能型”具身智能路線。

該人士指出，與其他三家的技術(shù)導(dǎo)向不同，理想的具身智能始終圍繞“移動的家”場景落地，走的是“技術(shù)隱性化、體驗(yàn)顯性化”的場景化路線。盡管技術(shù)路徑分化，但行業(yè)底層邏輯已統(tǒng)一：汽車是首個規(guī)模化落地的具身智能硬件，這場競賽的終極目標(biāo)，是誰能率先定義移動智能體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與商業(yè)范式。