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奇瑞去日本不掛自己標，這招比比亞迪“聰明”多了
刷到這條新聞的時候我愣了一下。奇瑞要去日本賣車，但賣的可不是奇瑞，而是跟日本澳德巴克斯合伙搞了個新品牌，定位是“源自日本的品牌”。簡單說就是：車是中國技術、中國生產，但掛了張“日本戶口”。
說實話，這操作挺聰明的。
日本市場有多難進，稍微了解點的人都知道。
豐田、本田、日產把持了90%以上的份額，日本用戶的本土品牌忠誠度高到94%，再加上法規嚴、售后要求變態，特斯拉在那都賣不動，比亞迪砸了不少錢效果也一般。硬闖，太難了。
奇瑞這招“曲線救國”想得很清楚。找澳德巴克斯——日本最大的汽車用品連鎖，1200家門店——當渠道大腿抱。新品牌從零開始，不掛奇瑞標，讓日本消費者覺得這是個本土新勢力。
再拉上國軒高科供電池、悅達負責生產，新加坡設合資公司，日本橫濱成立EMT子公司，還把前日產中國總經理挖來做CMO，團隊里還有本田、馬自達出來的人。
從里到外，都在做一件事：去中國化。
奇瑞官方自己也說了，只是EMT項目的股東之一，不參與經營管理。翻譯一下就是：我出技術、出平臺、出電池，但運營的事你們日本人自己搞，風險我少擔，賺了錢我分。
這跟比亞迪的路子完全相反。比亞迪是掛著自己的標、開著自己的店，光明正大進去硬剛。奇瑞則是“化妝潛入”，先活下來再說。
但我琢磨了一下，這里有個挺現實的問題：這種“偽裝”能騙得了日本消費者多久？
EMT說自己是“源自日本的品牌”，可明眼人一查股東就知道背后是誰。如果車本身產品力夠硬，價格有優勢，消費者可能不在乎。
但如果一開始就藏著掖著，反而容易讓人覺得不坦誠。而且日本市場對“中國制造”的偏見短期內很難消除，這層窗戶紙遲早要捅破。
另一個值得玩味的地方是時間線。首款車2027年交付，到2029年才投放4款，2030年以后才考慮日本本土生產。
節奏拉得這么慢，說明奇瑞自己心里也有數——這事兒急不得。先用輕資產模式試水，成了就擴大，不成也不傷筋動骨。
網上有人把這比喻成“農村包圍城市”，我倒覺得更像“借船出?！?。船是澳德巴克斯的，航線是日本市場，船上的發動機是奇瑞的。
至于這艘船能不能開到岸，得看兩點：一是日本消費者愿不愿意接受一個“中日混血”的品牌，二是豐田本田的電動化反擊什么時候真正打過來。
不管怎么說，奇瑞這波操作給想出海的中國車企提供了一個新思路：不一定非要硬碰硬，繞道走、借力打力，也是一種打法。
至于能不能成，2027年見分曉。反正我是挺好奇，到時候日本街頭跑的這個“日本品牌”，打開機蓋會不會看到奇瑞的logo。
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