對于固態電池，我相信各位已經聽說過很多了。毫無疑問，它的到來，確實能夠改變車主的用車體驗，無論是充電速度，還是續航里程，都會得到質的提升。

目前很多企業包括車企都公布了自己的固態電池上市時間規劃，當然，規劃只是規劃，想要落地，還有很長的路要走。

目前來看，在電池技術方面，能夠保持領先的只有兩家——寧德時代和比亞迪（弗迪），我相信最先推出固態電池的，也會是這兩家，畢竟人家要技術有技術，要資源有資源，頭部企業都攻克不了技術難關，更何況那些二線企業了？

從進度方面來看，比亞迪硫化物全固態電池保持優勢，它已經順利通過了中汽研車規級安全和可靠性驗證，比亞迪自研固態電解質離子電導率為10?3 S/cm，界面阻抗比行業平均降低90%。這說明了什么？

很簡單，比亞迪硫化物全固態電池已經脫離了實驗室階段，向正式裝車邁出了關鍵一步，并且在2026北京國際車展上，比亞迪把這塊電池搬到了展臺正式首發。規劃做得再好，PPT做得再亮眼，也不及實物擺在你面前來得震撼。

該電池的能量密度為480Wh/kg，能量密度是刀片電池的兩倍，CLTC純電續航里程輕松突破1218km，而且支持5C超充，大約10分鐘就能完成快充（80%），快充時間已經很接近燃油汽車加注燃油了。另外，它更耐用，循環充電壽命超過1萬次，即使你用了10年，容量保持率仍然大于80%。

除了續航里程更長，充電速度更快外，該電池最顯著的特點是——無熱失控！現在一些電池起火或爆炸，主要原因就是熱失控，而固態電池就把這個隱患給徹底解決了。對于用戶來說，沒有什么比安全更重要了。

比亞迪硫化物全固態電池會在什么時間正式量產裝車呢？

最早于2027年裝車，不過對于普羅大眾來說，“門檻”還是很高的，你看一下它的首搭車型就知道，是仰望U9和比亞迪漢EV高端版等車型，價格要么是幾十萬，要么是100萬及以上。

在2028-2029年，該電池的成本會降低，比亞迪旗下的一些中高端車型會迎來搭載。

大規模普及的時間是2030年，屆時可以做到“固液同價”，就是固態電池和液態電池的價格差不多。對于電車市場來說，必將引發行業震動。

比亞迪硫化物全固態電池并非完成車規級安全和可靠性驗證后就會量產，在正式量產前，它還有一個很關鍵的步驟需要完成，那就是三年的真實路況測試，2027年上市的話，就說明比亞迪從2024年開始，就已經進行道路實測了，之前的文章我就說過，比亞迪海豹EV固態電池版上路了，文章具體什么時間發的，也懶得往前翻了，不是2024年，就是2025年。

比亞迪不會把不成熟的技術提前宣傳，一旦你知道了，就說明技術已經具備了量產的條件。讓我們一起期待比亞迪硫化物全固態電池的正式到來吧。