2026年6月28日—6月29日，相約“生而全球·為增長而出?！钡谌龑贸龊Ｈ蚍鍟⒃谛录悠率ヌ陨趁麆偈澜缗e行，1500+企業出海掌舵人，與吳曉波、汪力成、秦朔、卓立等嘉賓，共同探索中國出海企業的增長路徑與方法。

文 / 巴九靈（微信公眾號：吳曉波頻道）

中國企業出海，正在翻越一道分水嶺。

不再是“把貨賣出去”，而是“在世界各地長出來”。

2025年，“一帶一路”沿線國家首次撐起中國出口的半壁江山，對美出口占比則降至11.1%——市場版圖，已然改寫。

新能源汽車出口261.5萬輛，連續三年全球第一，工業機器人、鋰電池成為出口新勢力：中國制造的“含金量”，正在提升。

比亞迪在匈牙利投產，美的把燈塔工廠的管理經驗搬進越南，出海的形態從產品輸出升級為產能、品牌、技術、管理的“全要素”輸出。

走向全球市場后，真正的挑戰才剛剛開始。如何在陌生的土地上扎根？如何把中國經驗轉化為全球競爭力？如何在地緣、文化、規則的重重變量中，走得更遠、扎得更深、長得更穩？

為此，第三屆出海全球峰會特別邀請到了財經作家吳曉波，華立集團董事會主席汪力成，人文財經觀察家秦朔，華商出海產業聯盟理事長卓立……與1500位正在出?；蚣磳⒊龊５闹袊髽I家，一起探討中國出海企業的增長路徑與方法。

峰會開幕在即，我們梳理了部分嘉賓的精彩觀點，這些思考，也將在峰會現場被更深入地展開。

吳曉波

財經作家、吳曉波頻道創始人

“未來十年，中國企業將迎來第四次全球化外溢”

美國學者克魯格曼曾提出一個觀點：中國最大的問題是會造東西，但國內市場消化不了自己造的東西。對此，我始終難以認同。事實上，中國無論生產何種商品——一支筆，一個話筒，還是一部手機，從產品誕生的第一天起，就自帶全球化屬性。

過去20年，中國制造的產能配置，本質上就是為全球供需體系服務的。克魯格曼認為我們無法消化自身產能，只能依賴全球市場，而全球市場又通過關稅抵制中國產品，讓我們陷入困境，這一判斷，其實忽略了中國制造的全球化基因。

既然傳統出海路徑面臨挑戰，未來十年，我們不妨換一條路：繼續做產品，但將生產制造的部分陣地遷出中國，走向印尼、越南、哈薩克斯坦、墨西哥、匈牙利、波蘭等國家和地區。

這正是產業大騰挪最核心的圖景：未來十年，中國企業將迎來第四次全球化外溢。

回顧中國企業的出海歷程，我們能清晰看到三個關鍵節點：

1998年，“Made in China”首次廣泛出現，彼時這個標識往往被印在商標最不起眼的角落，象征著中國作為“世界工廠”的初級階段。

2015年，跨境電商崛起，我們通過亞馬遜、阿里國際站等平臺直接面向全球消費者，擁有了屬于自己的品牌，實現了從“代加工”到“自有品牌出?！钡目缭?。

而從2025年到未來十年，中國企業的出海將進入全新階段——不再是單一要素的輸出，而是帶著產品、品牌、技術、人才乃至管理模式的全要素出海，在海外扎根建廠，布局完整的產業生態。

事實上，國內不少大型企業早已率先完成了出海的初步布局，成為中國企業全球化的“前浪”。以家電行業為例，海爾、海信、美的、TCL等龍頭企業，早已在海外深耕多年：

海爾截至2025年底，在海外布局了60家工廠，年營收突破3000億元，其中海外營收占比達53%，已然實現海外市場營收超越國內；美的在海外擁有22個生產基地，海外營收占總營收的41.92%；海信海外布局18個生產基地，海外營收占比達42.5%；TCL則在海外設有12個生產基地，海外營收占總營收的46%。

這些企業的實踐，為更多后發者出海奠定了基礎。未來十年，將有更多中國企業加入這場出海浪潮，續寫中國企業的全球化故事。

除了傳統家電企業，出海的產業結構也在悄然升級。過去，中國出海的“老三樣”是家電、家具、服裝；如今，“新三樣”——新能源汽車、光伏、動力電池，正成為中國出海的新勢力。

數據顯示，截至2025年，新能源汽車企業在海外建廠已達106家，光伏企業海外建廠40家，動力電池企業海外建廠20家。更值得關注的是，2025年上半年，中國新能源汽車在海外的投資規模，已經超過了國內市場。

繼2018年中國雙循環格局被打破之后，中國產業經濟進入了康波周期的第三階段。新的經濟發展周期、復雜的地緣政治環境，給中國企業帶來了前所未有的挑戰，但同時也孕育著新的機遇。

這一輪產業大騰挪下的企業出海，不再是簡單的產能轉移，而是全要素的全球化布局，這必將催生更多新的商業機會，推動中國企業實現更高質量的全球化發展。

汪力成

浙江省民營經濟國際合作商會會長

華立集團股份有限公司董事會主席

“全球化經營的核心是‘自主掌控價值’”

全球經濟格局深度調整，貿易壁壘持續疊加，地緣沖突與供應鏈體系重構的影響深遠，傳統“中國制造+外貿出口”的模式，其抗風險能力與議價空間已難以適配當前市場環境，企業需要從過去簡單的“FOB”模式向渠道出海、品牌出海、制造全球化延伸。

外貿出口不等于全球化經營，全球化經營的核心要素就是“自主掌控價值鏈”，中國大部分外向型企業本質上還是出口加工企業，終端議價能力較弱。

企業的核心競爭力源于資源配置的范圍與效率，全球化配置市場、技術、人才、資本等關鍵資源，是提升綜合實力的關鍵路徑。經過數十年工業化積累，中國已成為“世界工廠”，擁有完整產業門類，供應鏈效率與產業鏈完整性處于全球領先水平。

而隨著要素成本上升、人口結構變化，疊加全球對供應鏈安全的重視，“大半徑全球供應鏈”正在被縮短，分布式產業鏈布局成為行業共識，進一步推動中國制造業企業從“產品出?！鞭D向“全球化經營”，通過產業鏈協同合作實現可持續發展。

低關稅的全球化時代已經結束，但經濟上的全球化合作不會終止，中國企業需要從傳統外貿出口思維轉向全球化經營思維。

面對全球產業鏈重構趨勢，中國制造業企業需主動探索適配自身的全球化路徑：

◎ 一是主動“獲訂單”，從被動接單轉向深耕終端市場，借助跨境電商等渠道鏈接客戶及建立自我可控的渠道。

◎二是“跟隨著走”，伴隨主機廠區域化布局，同步推進海外供應鏈合作落地，完成從外貿企業到國際化公司的轉型，為增長而出海。

◎三是“差異化拓荒”，依托中國完整產業鏈優勢，開拓空白市場、新興市場，通過本地化生產貼近需求，構建競爭優勢。

秦朔

人文財經觀察家、秦朔朋友圈創始人

“全球化不是能力的外移，而是深化與優化”

幾年前我提出“中國能力的全球化是未來20年中國經濟的重大戰略機遇”。主觀上，我們有這個能力；客觀上，不出去，就會少很多用武之地。

以電視機為例，特朗普關稅戰1.0后的情況大致是：從中國出口到美國，關稅是11.4%；從墨西哥出口，關稅是0%；從越南出口，是3.9%。這導致2018年到2023年中國出口到美國的電視機從3100萬臺減少到1260萬臺。

但中國對美出口的減少，不等于中企生產的減少，只不過它們的部分產能遷到越南、墨西哥，變成越南制造和墨西哥制造了。

從電視機產業看，的確是“不出海，就出局”。因為你不出去，客戶就會把訂單交給在海外有布局的廠商。

中美貿易戰、關稅戰爆發后，有更多中國企業出海投資。這一次的中企出海，具有明顯的產業特征，和以往貿易型、套利型、資源型等模式有很大不同。

中國企業能力的全球化并不是能力的平移，而是原有能力與本土化條件結合后，形成一種更具融合性的新能力。換言之，中企出海不僅是能力外溢，也是能力的深化與優化。

從我的調研看，以“生產性創新+不斷提升本地化管理運營水平”為主旋律的中國企業精細化出海時代已經到來。

卓立

華商出海產業聯盟理事長

“中國企業走到了‘全球制造，全球市場’的入口”

2024年，中國制造業增加值占全球比重已接近30%。一個國家掌握了全球近三分之一的制造能力，這件事本身是打破了平衡。不平衡總會尋求打破與重組。關稅、壁壘、貿易規則，都在試圖稀釋這種集中度，重構全球產能版圖。

數字背后的敘事分為兩面。一面，我們的企業家覺得“委屈”。中國企業為全世界生產了物美價廉的產品，卻因為低價被抨擊，被全世界“排斥”；另一面，其他國家在擔憂，他們的工廠沒辦法跟中國的商品競爭，這背后帶來一連串的稅收、就業問題。

但同樣，這種局面也有兩面。

在國內，中央財經委員會第六次會議明確提出“反內卷式去產能”，而在國外，那些面臨調整的產能，在全球很多地方甚至還處于完全空白。他們需要可以生產鞋子的生產線，可以生產衛生紙的車間，生產馬桶的工廠……

機會就在那里。

我把中國經濟的演進路徑概括為三個階段：中國制造、中國市場；中國制造、全球市場；全球制造、全球市場。前兩個階段我們已經走完，現在正站在第三階段的入口。

中國企業這一次走出去，不是為了征服，而是為了尋找屬于自己的位置：在這個重組中的世界里，貢獻中國的產能、技術與創造力，也汲取來自不同土地的養分與智慧。

出海的路不會平坦，逆全球化的浪潮還在涌動，地緣政治的變量仍難預測，本地化運營的深水區才剛剛抵達。但中國企業從來不缺迎難而上的勇氣，缺的只是一張更清晰的航圖。

我們希望第三屆出海全球峰會，能成為那張航圖的一部分。

歡迎每一位“生而全球”的中國企業家，與我們一同出發。

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