來源：新華社

記者：姜偉超、王朋

在離景點40公里的地方，你就得下車進入景區大門，先花100多元乘坐景區大巴，再掏錢買電瓶車票前往景點。如果還想進入景區深處，對不起，請再支付價格不菲的騎馬費……

一位網友在某景區的這段經歷，引發了眾多網民跟帖熱議，相關話題多次沖上社交平臺熱搜熱榜。景區擺渡車收費，成為今年“五一”假期的吐槽重災區。

假期之前，主管部門點名通報多家景區擺渡車存在線路不科學、價格不合理等問題。但面對蜂擁而來的游客，擺渡車頑疾依然沒有解決。

景區要在“景”和“服”上下功夫，不能把服務延伸的擺渡車，變成景區摟錢的“長途車”“套娃車”。

近年來，一些景區以生態保護、安全管理等名義，把景區大門建得越來越遠，核心景點甚至遠在數十公里之外，游客得換乘多次擺渡車。從景區到景點，成了變相的“長途游”。

“五一”前夕，文化和旅游部點名整治一批問題多發景區和一批景區擺渡車問題。擺渡車線路不科學、價格不合理、排隊時間長、服務態度差等問題比較多的景區，包括江西龍虎山、吉林長白山、安徽天柱山、四川稻城亞丁、山東嶗山等。

一位蘭州的游客說，自己今年“五一”假期曾去過的一個景區，其入口距離核心景點40公里左右，景區大巴120元，強制坐沒得選。下了大巴后，去下一個景點還要買近百元的電瓶車票。到了電瓶車終點，還得再花300元，才能騎馬游覽更多景點。

一輛擺渡車載著游客行駛在景區公路上。新華社記者 江宏景 攝

“大巴換小巴、小巴換騎馬，一條路后面套著另外一條路。”網友吐槽說，交通費超過了門票價，還沒有自駕選項，是妥妥的“分段割韭菜”。

記者了解到，對于擺渡車，許多景區都標明“自主自愿”，可實際游客并無選擇：私家車不讓進，幾十公里的山路，根本無法步行。有些景區甚至沒有修建步行通道，游客只能掏錢乘車。

更糟心的是，游客花了錢，服務還沒跟上。 一些景區擺渡車調度混亂，車輛不足，游客需要排隊一兩個小時。滿心期待的觀景之旅，往往淪為一場“遭罪之旅”。

近年來，相關部門持續加強指導管理，遏制地方景區門票漲價沖動。門票不讓漲，就在擺渡車上動心思。 于是，景區大門越修越遠，擺渡車“套裝”越來越多，價格也一路看漲，從一二十元飆升到一百多元。本來是景區的配套延伸服務，卻成了創收的主要來源。

記者了解到，部分景區債務包袱重、運營壓力大，面對創收的硬性任務，相比深耕旅游資源、創新服務體驗，他們更愿意采用吹糠見米的短平快手段，先依靠資源吸引游客到來，再設置壟斷項目層層收費。

一些景區為規避責任，將擺渡車業務外包給第三方運營。自己坐收承包費，對收費標準、服務質量、運力調配等，則睜一只眼閉一只眼。

其實，游客并非一味反對擺渡車收費。大家真正反感的，是變相的強制、虛高的定價，以及低品質的服務。

景區擺渡車要放下眼前的算計，不再玩“先設路障、再賣拐杖”的套路，加大運力投入、優化調度管理，把選擇權真正交還給游客，做到收費合理、公開透明，讓游客少排隊、快乘車，贏得游客認可和口碑。

群眾外出旅游，吃、住、行，娛、購、游，哪個環節能繞開消費？不少地方早就擺脫了“門票經濟”的依賴，推動旅游邁上全鏈經濟、全域經濟的新階段。

隨著經濟社會的發展，游客的需求，也加速從基礎觀光向深度體驗、文化內涵與高品質服務轉型。還把眼光盯在擺渡車等淺層次需求上“薅羊毛”，暴露出景區經營模式的老套，以及地方謀劃旅游相關產業的短視。

整治包括擺渡車在內的旅游亂象，不能頭疼醫頭、腳疼醫腳。 要從整體謀劃上推動旅游產業提質增效，擺脫對門票漲價、擺渡車“套娃”等低端營銷的依賴，著眼于游客，創新產品和服務深度融合，在打造更高水平的消費體驗上下真功夫。

豐富的產品、優質的服務，才能留住游客。 要持續創新打造文旅消費新場景，注重在細節上讓游客感受到溫暖和真誠；挖掘地方特色文化IP，打造具有高辨識度的沉浸式體驗產品；延長產業鏈條，因地制宜發展研學、夜游、戶外體驗、特色文創等可持續業態，從觀光游轉向全鏈條體驗游、休閑游。

面對擺渡車亂象，監管部門要加大力度、從嚴整治，把服務質量與景區等級評定直接掛鉤，對整改不力、變相強制、胡亂漲價的景區，該處罰就處罰，該降級就降級，該摘牌就摘牌，倒逼景區告別粗放增長，走上品質優先、高質量發展的道路。