在國內汽車市場競爭白熱化、自主品牌強勢崛起的大背景下，曾經風光無限的北京現代，如今仍在銷量泥潭中徘徊。

此前憑借高性價比、合資品牌背書，年銷量達百萬輛的北京現代，也曾穩居國內乘用車市場主流陣營。但隨著國產新能源車型全面崛起、日系德系品牌持續深耕市場，北京現代的品牌優勢、價格優勢逐步被稀釋，產品更新節奏緩慢、智能化配置落后、新能源布局滯后等短板全面暴露，北京現代的整體銷量一路走低，始終未能走出銷量下滑的惡性循環。

成立于2002年的北京現代在2013年首次突破百萬銷量，達到103萬輛，成為國內第三家年銷破百萬的單一品牌。隨后北京現代在2016年達到銷量巔峰114.2萬輛。

但從2017年開始，北京現代開始一路下滑，尤其在2024年北京現代的銷量僅為15.4萬輛，市場占有率直線下滑，整體銷量相當于巔峰時期的七分之一。

而作為品牌推出的新晉車型，羿歐本被寄予提振銷量、吸引年輕用戶的厚望，然而市場反饋卻徹底不及預期。

從今年1月份開始到3月份，羿歐的銷量分別為：90輛、30輛、84輛，今年前三個月的累計銷量為177輛。在競爭激烈的緊湊級新能源市場中，幾乎處于邊緣化狀態。

從市場大環境來看，2026年第一季度北京現代整體終端零售僅2.69萬輛，同比依舊下滑7.2%，整體大盤持續走弱。作為品牌當下為數不多的純電在售車型，羿歐本是北京現代發力電動化、挽回市場頹勢的關鍵棋子，如今銷量遇冷，不僅沒能扛起品牌轉型大旗，反而暴露了北京現代在新能源領域的短板。

近幾年北京現代口碑斷層、新品迭代慢、老款車型競爭力老化，大量消費者逐漸放棄合資入門品牌，轉向性價比更高、配置更豐富的國產新能源車。再加上終端渠道收縮、門店數量減少、售后服務口碑下滑，進一步削弱了車型的市場流通和推廣能力，即便推出新品，也難以獲得消費者關注。

除此之外，定價策略水土不服也是重要因素。在同預算區間，消費者能選擇配置更高、續航更長、品牌熱度更高的國產新能源車型，羿歐作為合資車型既沒有品牌溢價支撐，也沒有配置和性價比優勢，陷入“高不成低不就”的尷尬境地，自然難以撬動市場銷量。

寫在文末

三個月累計銷量177輛，暴露了北京現代羿歐在市場上的問題。在國內車市內卷加劇、自主品牌全面領跑新能源賽道的當下，如果北京現代不能快速調整產品策略、加快電動化轉型、補齊智能化短板、重塑品牌口碑，后續市場份額或將進一步被擠壓。