蓋世汽車訊 據日經新聞報道，中國車企奇瑞汽車將與日本汽車零部件零售商澳德巴克斯（Autobacs Seven），自2027年起在日本聯合銷售電動汽車。

此舉將進一步拓寬中國車企自研電動汽車在日本的銷售渠道，中國車企目前在電動汽車技術領域已處于行業領先地位。

2025年，奇瑞新車全球銷量位列全球第12位。澳德巴克斯則在全球擁有約1,200家門店，業務涵蓋汽車用品銷售及二手車交易。該企業已拓展新車銷售業務，合作品牌包括比亞迪、現代汽車等，同時澳德巴克斯還投資了總部位于東京的新興電動汽車制造商ASF。

圖片來源：蓋世汽車

奇瑞與澳德巴克斯已在新加坡成立合資公司。江蘇悅達汽車集團、中國電池企業國軒高科，以及日本涂裝設備制造商阿耐思特巖田（Anest Iwata），均已對這家合資企業進行投資。該合資公司將專門面向日本市場推出專屬電動汽車品牌。

新車型將采用奇瑞面向中國市場研發的技術，并搭載高階輔助駕駛功能。目前新車定價方案仍在敲定中，雙方計劃主攻大眾主流車型價格區間。在歐洲和東南亞市場，奇瑞旗下車型向來配置齊全、定價頗具競爭力。

奇瑞與澳德巴克斯的合資公司計劃到2029年在日本推出四款車型，同時還考慮向海外其他市場擴張。新車初期將在悅達汽車位于中國的工廠生產，2030年及以后或將考慮在日本本土建廠生產。

合作雙方表示，日本雖是全球最成熟的汽車市場之一，但其電動汽車市場增長潛力仍有很大挖掘空間。行業數據顯示，今年一季度日本純電動乘用車銷量同比大增80%，達到26,959輛，電動汽車滲透率首次突破2.5%。

據悉，新車的銷售與售后維保業務將依托澳德巴克斯遍布日本全國的門店網絡開展，為品牌在日本落地提供支撐。合資公司計劃在成立首年布局數百家銷售服務網點，在控制門店開店成本的同時，拓寬客戶接觸渠道。

在日本，豐田等本土老牌車企歷經數十年，搭建起了完善的全國經銷與服務網絡。對新入局品牌而言，實體銷售及服務網點不僅是提升品牌知名度的關鍵，更是獲取消費者信任的重要渠道。但從零搭建這類網絡需要高昂的前期投入，這長期以來都是海外車企進軍日本市場的一大壁壘。

另一家中國車企比亞迪于2023年正式進入日本乘用車市場，截至上月，含籌備中門店在內已有約70家銷售網點，該公司的目標是在日本布局100家門店。

不過比亞迪在日本的銷量表現不及預期，政策層面的不利因素成為制約因素之一。根據日本電動汽車補貼政策，整車及電池系統均在中國制造的比亞迪車型，可享受的補貼金額比豐田等日本本土品牌車型少近100萬日元（約合6,360美元）。

隨著中國國內汽車行業競爭日趨激烈，奇瑞持續加速海外市場布局。2025年奇瑞全球銷量達280.6萬輛，緊隨全球排名第11位的日產汽車之后。目前奇瑞正加大對歐洲市場的出口力度，今年一季度該品牌在英國市場的市占率已升至5.9%。