上世紀60年代后期，為了盡快改善現有的500客位和350客位渡輪船型小、船齡高、運能低的問題，并應對越來越多的過江客流，上海市輪渡公司向滬東造船廠和周家渡船廠提出了設計更大型的輪渡要求。滬東造船廠和周家渡船廠設計部門先后提交了700客位和1000客位渡輪的設計方案，在得到上海市革委會的批準后先后在滬東造船廠和周家渡船廠投入建造。

忙碌的滬東造船廠工人

周家渡船廠正門

1970年3月，滬東造船廠完成了第一艘700客位的渡輪的建造工作，該船總長24.2米，型寬7.94米，型深2.15米，吃水1.55米，標準排水量146噸，裝一臺功率為165馬力的柴油發動機，單軸推進，航速為每小時8.2節。投入試運營后很快就體現出了載客量大、周轉快、設備簡單、航行阻力小、成本低和穩性好等一系列優點。

700客位渡輪滬航客33號

運營中的700客位渡輪（近處）

三年多后的1973年12月，由周家渡船廠負責建造的第一艘1000客位渡輪建成投入運營，該船總長28.17米，型寬9.58米，型深2.2米，吃水1.55米，標準排水量211噸、滿載排水量283.05噸，裝兩臺上海柴油機廠制造的單臺功率為165馬力的6135G-4柴油發動機，雙軸推進，航速為9.3節。

周家渡船廠

相比700客位渡輪，1000客位渡輪在結構上沒有本質區別，都是基于350客位渡輪的基本結構——駕駛室位于前部中央，貫通式客艙，雙側移動式開門，柴油機動力。只不過將框架式船篷改成了鋼質橫骨架一體式船殼，乘客甲板采用了不易打滑的鋼板上加鋼絲網澆筑水泥的結構，機艙完全設在主甲板以下，采用氣壓操舵、機械傳動和“駕機合一”裝置、氣壓操舵和氣動放客移門。

但相比700客位渡輪單扇3米寬的移門，1000客位渡輪的移門總寬度增加到了4米，靠碼頭時前部和后部移門同時開啟后進出口寬度達到了8米。不過，由于當時的工藝限制，無法做到總長4米的單扇移門，所以就做成了兩扇單扇門寬2米左右的小門，開啟時先開一扇、然后再帶動另外一扇，類似于日式移門的開合方式。

1000客位渡輪滬航客58號

雙片式疊開門開啟后的狀態

經過試用，上海市輪渡公司對1000客位輪渡的評價是甲板通暢、上下客方便，對降低高峰的客流擁擠頗有成效。

1000客位渡輪寬大的客艙甲板

此時，滬東造船廠因為大量的軍用訂單（053H型護衛艦）而將渡輪的建造工作完全移交給周家渡船廠，此后周家渡船廠就成了上海輪渡的代名詞。從1973年至1978年，周家渡船廠一共建造了十二艘1000客位渡輪投入到人流量最大的陸延線、東東線、楊復線、塘董線、南南線、周江線使用運營（1973年至1976年投入五艘、1977年至1978年投入七艘），將原本已經不堪重負的350客位渡輪和更老的500客位渡輪（蒸汽動力）替換了下來，大大緩解了高峰時期的客流需求。

350客位渡輪

500客位蒸汽動力渡輪

憑借著這十二艘1000客位渡輪和十艘700客位渡輪，上海市輪渡公司至1978年擁有了二十二艘大容量的新式渡輪，占一百零七艘渡輪總量的五分之一。

運營中的1000客位渡輪滬航客51號

1000客位渡輪滬航客71號

進入80年代后，隨著改革開放的逐漸深入，浦東地區住宅的建設面積日益增大，浦西的居民大量遷入浦東，形成“上班在浦西、睡覺在浦東”的新格局，這就導致上海輪渡的客流量驟然增加。根據不完全統計，1980年的輪渡客流量為2.4億人次，至1985年這個數字猛增到3.9億人次，平均每年遞增7%。

為了應對這一變化，上海市輪渡公司在1981年至1985年又向周家渡船廠下了十三艘1000客位渡輪的訂單（同時還增加了兩艘700客位渡輪），這批新的1000客位渡輪和70年代建成的那一批十二艘1000客位渡輪相比有明顯改進，總長縮減至25.89米，型寬增加至12.1米，型深和吃水保持不變，滿載排水量增加到351.14噸，動力系統依舊保持不變，航速降低為8.3節。

1000客位渡輪三視圖

最重要的改進就是將原本的分離式兩扇折疊移門更換為單片式4米門寬的大型移門，大大簡化了移門的開啟方式，降低了故障發生率（第一批1000客位渡輪在開門時經常會發生兩扇移門夾住乘客的手、卡住乘客的腳的事故，采用單片式移門后，這種事故的發生率也大大降低）。

1000客位渡輪滬航客78號

1000客位渡輪滬航客83號

1000客位渡輪俯瞰

1000客位渡輪擔當上海對江輪渡主力的時候，正好是以本廠長為代表的上海“80后”的童年，因此1000客位渡輪成了上海“80后”們的集體童年記憶。

本廠長的家在浦東，外婆家、奶奶家和上學的學校都在浦西，去外婆家要乘坐東東線、去奶奶家要乘坐楊復線或者塘董線，上學要乘坐周江線，周末去學畫要乘坐陸延線，這些線路的主力船型就是1000客位渡輪。

本廠長最喜歡乘坐的位置就是坐在船頭，雙手扒著旗桿，探著頭看航行時推開的黃浦江江水的浪花；或者坐在船尾忍著噴出來的柴油廢氣、看著兩只螺旋槳卷出來的水花，都是本廠長乘坐1000客位渡輪時樂此不疲的“保留節目”。

1986年至1990年的第七個五年計劃中，周家渡船廠又繼續建造了十艘1000客位渡輪，用以替換70年代建造的那一批老舊的1000客位渡輪，但隨著延安東路隧道、南浦大橋的投入建造，上海市政府的財政吃緊，因此資金撥付出現延誤，導致這十艘新的1000客位渡輪直到1995年之前才陸續建成投入運營，成為了十足的“90后”渡輪。

“90后”的1000客位渡輪滬航客93號

至2010年前，所有的“70后”和“80后”建造的1000客位渡輪都已經全部退役，而“90后”建造的1000客位渡輪被改造成空調渡輪繼續承擔過江任務，但由于船齡的增大，最后一艘1000客位渡輪將在2030年前退役。在它們退役后，新式的雙層空調渡輪挑起了上海對江輪渡的大梁。