過(guò)去三十年，合資品牌靠著技術(shù)壁壘吃盡了市場(chǎng)紅利，現(xiàn)在風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，以后“外方出技術(shù)、中方出市場(chǎng)”的邏輯可能真要變了。廣汽集團(tuán)最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2026年4月廣汽本田銷量?jī)H為5100輛，同比暴跌72.42%，環(huán)比下滑80.6%，創(chuàng)下近年月度銷量新低。

伴隨銷量持續(xù)滑坡，本田正式啟動(dòng)在華產(chǎn)能大規(guī)模調(diào)整：廣汽本田廣州黃埔工廠將于2026年6月停產(chǎn)，東風(fēng)本田武漢相關(guān)工廠或于2027年關(guān)停。兩輪調(diào)整完成后，本田在華燃油車產(chǎn)能將從約120萬(wàn)輛壓縮至72萬(wàn)輛，削減幅度達(dá)40%。很顯然，本田在華的生存壓力，已經(jīng)非常大了。

即將關(guān)停的黃埔工廠是本田進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的首座合資整車廠，累計(jì)產(chǎn)量超百萬(wàn)輛，見(jiàn)證了合資車企在中國(guó)市場(chǎng)的黃金時(shí)代。本田這波“斷臂求生”的操作，為的還是給電動(dòng)化轉(zhuǎn)型讓路。本田2024年12月投產(chǎn)的廣州開發(fā)區(qū)新能源工廠年產(chǎn)能12萬(wàn)輛，被視為其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的核心載體。據(jù)悉，本田計(jì)劃到2028年，讓廣州、武漢的電動(dòng)車工廠生產(chǎn)由廣汽、東風(fēng)主導(dǎo)研發(fā)的純電和插混車型。

黃埔工廠關(guān)門確實(shí)有諸多遺憾，但這也是本田不得不走的一步棋。二十年前本田拿著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)來(lái)，躺著就能把錢賺了，現(xiàn)在智能化成了本田的短板，消費(fèi)者并不想為品牌買賬。當(dāng)然，別覺(jué)得這只是本田一家的事，現(xiàn)在除了少數(shù)幾個(gè)還能靠性價(jià)比撐著的合資品牌，很多合資已經(jīng)在走下坡路了?？偠灾?，中國(guó)市場(chǎng)可能很難再看到合資“躺贏”的局面了。