川超開幕式上,一列綠皮火車點燃全場的熱情,人們鐘情于綠皮火車,不僅是對時代發展的感嘆,更是對中國高鐵建設的贊嘆。
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在偏遠鄉村與深山腹地,綠皮火車是村民出行的依靠,綠皮火車是走出山區,去求學、搞經商的唯一通道。過去的綠皮火車稱之為“普快”,速度不過60公里/小時,不足現在高鐵速度的1/5。因此綠皮火車也被親切地叫做“慢火車”。
綠皮火車的“慢”沉淀著濃濃的民生暖意。在高鐵難以覆蓋的偏遠支線,它扛起農產品出山、村民進城的重要使命,鄉鎮集市與城市市場串聯起來,大山里的山貨走出去進入萬千家庭,農民收入提高,生活得到改善。在時代發展的浪潮中,公益“慢火車”的開行,為鄉村振興注入了活力,為實現共同富裕貢獻了力量。穿梭于魯中山區的7053次公益“慢火車”以40公里的時速穿行于魯中山區的層巒疊翠間,全程停靠20個鄉村站點,全程票價11.5元,最低站間票價僅1元,被沿線群眾親切地稱為“大山里的公交車”。 這趟開行半個多世紀的慢火車,既是民生線,更是致富線,跑出了時代發展的“快車道”。
動車組的“快”讓流動的中國生機勃勃。“八縱八橫”高鐵網加密成型,高鐵建設串點成線、織線成網,中國高鐵營業里程突破5萬公里。曾經的“蜀道難難于上青天”已成為歷史,曾經“朝發夕至”的夢想已成為現實。中國高鐵已建設成為運營里程世界最長、商業運營速度世界最快、運營網絡通達水平世界最高的世界水平。如今,客運產品供給更加豐富完善,旅游列車、銀發專列成為“說走就走”的生動詮釋,定制化開行“歌迷專列”“球迷專列”,讓萬水千山只等閑。“中國高鐵創造美好生活”“坐著高鐵看中國”成為廣泛共識。
道路通則百業興。無論是大山里的“慢火車”,還是貼地飛馳的復興號,都托舉起百姓穩穩的幸福。越織越密的鐵路網絡,讓“人享其行物暢其流”的美好愿景得以實現。無論鐵路速度多快、線路多長,我們都沒有忘卻“人民鐵路為人民”的初心。
(來源:中國網 作者:安子康)
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