北京
川超開幕式上，一列綠皮火車點燃全場的熱情，人們鐘情于綠皮火車，不僅是對時代發展的感嘆，更是對中國高鐵建設的贊嘆。
在偏遠鄉村與深山腹地，綠皮火車是村民出行的依靠，綠皮火車是走出山區，去求學、搞經商的唯一通道。過去的綠皮火車稱之為“普快”，速度不過60公里/小時，不足現在高鐵速度的1/5。因此綠皮火車也被親切地叫做“慢火車”。
綠皮火車的“慢”沉淀著濃濃的民生暖意。在高鐵難以覆蓋的偏遠支線，它扛起農產品出山、村民進城的重要使命，鄉鎮集市與城市市場串聯起來，大山里的山貨走出去進入萬千家庭，農民收入提高，生活得到改善。在時代發展的浪潮中，公益“慢火車”的開行，為鄉村振興注入了活力，為實現共同富裕貢獻了力量。穿梭于魯中山區的7053次公益“慢火車”以40公里的時速穿行于魯中山區的層巒疊翠間，全程停靠20個鄉村站點，全程票價11.5元，最低站間票價僅1元，被沿線群眾親切地稱為“大山里的公交車”。 這趟開行半個多世紀的慢火車，既是民生線，更是致富線，跑出了時代發展的“快車道”。
動車組的“快”讓流動的中國生機勃勃。“八縱八橫”高鐵網加密成型，高鐵建設串點成線、織線成網，中國高鐵營業里程突破5萬公里。曾經的“蜀道難難于上青天”已成為歷史，曾經“朝發夕至”的夢想已成為現實。中國高鐵已建設成為運營里程世界最長、商業運營速度世界最快、運營網絡通達水平世界最高的世界水平。如今，客運產品供給更加豐富完善，旅游列車、銀發專列成為“說走就走”的生動詮釋，定制化開行“歌迷專列”“球迷專列”，讓萬水千山只等閑。“中國高鐵創造美好生活”“坐著高鐵看中國”成為廣泛共識。
道路通則百業興。無論是大山里的“慢火車”，還是貼地飛馳的復興號，都托舉起百姓穩穩的幸福。越織越密的鐵路網絡，讓“人享其行物暢其流”的美好愿景得以實現。無論鐵路速度多快、線路多長，我們都沒有忘卻“人民鐵路為人民”的初心。
（來源：中國網 作者：安子康）
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
