在世界地鐵總里程、城市排行、世界港口排行，世界大橋排行等榜單中。中國幾乎包圓了前十、前20，那么你知道中國為什么這么喜歡搞交通建設(shè)嗎。

要想富先修路，話說我國自古以來就有建設(shè)大規(guī)模交通工程的傳統(tǒng)。因?yàn)?000多年來，北方是游牧民族威脅，南方是叢林瘴氣橫行，西部是雪山高原阻礙。

東部是海洋倭寇侵襲，所以為了生存和發(fā)展，中國的歷代王朝和政府。都會(huì)通過交通建設(shè)來構(gòu)建一條生存防線，誒，說到這兒，你是不是想到長城了。

沒錯(cuò)，其實(shí)長城也是古代一條重要的軍事通道，此外還有抵御匈奴、鞏固邊疆的秦直道。貫穿南北經(jīng)濟(jì)命脈的隋唐大運(yùn)河，連接西南無數(shù)大山的千里棧道等等。

而到現(xiàn)在，我國已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了八縱八橫的高速鐵路網(wǎng)，十縱十橫的綜合運(yùn)輸大通道。您看，鐵路運(yùn)營里程已經(jīng)到了16.2萬公里，其中高鐵4.8萬公里，占了全球高鐵里程的近70%。

公路總里程則是突破了549萬公里，其中高速公路19.07萬公里。還有全國的城市軌道運(yùn)營總里程，也是突破了1萬公里。

而港口方面，寧波的舟山港，2024年的貨物吞吐量13.77億噸，連續(xù)16年全球第一。民航方面，2024年旅客運(yùn)輸7.3億人次，也達(dá)到了美國的近70%。

可以說，從大動(dòng)脈到毛細(xì)血管，中國的交通建設(shè)成果已經(jīng)全面開花結(jié)果。所以中國為什么喜歡搞交通建設(shè)，因?yàn)榻煌ǖ谋举|(zhì)其實(shí)就是一種要素配置的手段。

我們通過減少空間距離和時(shí)間成本，來推動(dòng)勞動(dòng)力、資本和技術(shù)的核心生產(chǎn)要素。在更大的尺度上自由流動(dòng)，從而打破我國自古以來區(qū)域經(jīng)濟(jì)的封閉性，這就是目的。

那么現(xiàn)在的交通網(wǎng)和古代相比，最大的區(qū)別是什么呢，這個(gè)港口怎么沒有人呢。要知道現(xiàn)在全球的港口，95%以上的集裝箱碼頭，都是傳統(tǒng)的人工操作，屬于典型的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。

而天津港作為我國北方國際航運(yùn)的樞紐，同時(shí)也是全球港口智能化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿。居然完全依靠自動(dòng)化來進(jìn)行作業(yè)，整個(gè)作業(yè)流程幾乎不需要人工介入。

天津港拉開了自動(dòng)化碼頭2.0時(shí)代的序幕，而之前的自動(dòng)化碼頭1.0，實(shí)現(xiàn)無人駕駛、運(yùn)輸集裝箱，靠的是預(yù)埋磁釘來幫助AGV導(dǎo)航定位。

但是對于大型自動(dòng)化碼頭來說，要在地下預(yù)埋數(shù)萬個(gè)磁釘，它的基建和后續(xù)的維護(hù)成本就會(huì)很高，建設(shè)周期也會(huì)很長。

而且碼頭上車輛很多，各種車輛會(huì)經(jīng)常侵入或占用AGV的行駛線造成堵塞。

但是天津港不一樣，他早在碼頭開建的時(shí)候就用了數(shù)字孿生，所謂數(shù)字孿生，簡單來說就是一比一。在電腦里同步建了一個(gè)天津港的模型，然后把各種傳感器的數(shù)據(jù)同步接入。

這樣就能在電腦上實(shí)時(shí)監(jiān)控和模擬各種情況，達(dá)到提前優(yōu)化、縮短建設(shè)周期、不走彎路的目的。而且，搭載了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和邊緣計(jì)算模塊的ART。

通過車、路、云、網(wǎng)協(xié)同的智能水平運(yùn)輸系統(tǒng)，融合了5G、北斗、高精地圖等技術(shù)。已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)的自動(dòng)駕駛，再也不用什么磁釘了。

此外，這套天津港和華為共同研發(fā)的港口智能管控系統(tǒng)，還能通過AI來綜合計(jì)算碼頭的天氣、貨輪裝載量、泊位計(jì)劃。以及岸橋、堆場和運(yùn)輸車等各種因素，自動(dòng)生成排產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度方案。

這相當(dāng)于給碼頭裝了個(gè)中樞大腦，大大提升了碼頭的效率。這不僅減少了機(jī)器等待時(shí)的能耗，而且由于全自動(dòng)化作業(yè)，所以碼頭晚上還不用開燈。

怎么樣，沒想到吧，現(xiàn)在不僅有黑燈工廠，還有黑燈碼頭。于是就靠著一手AI、一手綠電，天津港成了全球首個(gè)智慧零碳碼頭。

算下來每年可減少7.5萬噸左右的碳排放，相當(dāng)于植了21萬棵樹。現(xiàn)在，天津已經(jīng)有了147條集裝箱航線，跟全球180多個(gè)國家和地區(qū)的500多個(gè)港口，保持著貿(mào)易往來。

2024年，天津港完成貨物吞吐量5.79億噸，集裝箱吞吐量2329萬標(biāo)箱。可以說，天津已經(jīng)成了我國港產(chǎn)城融合的關(guān)鍵，是新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊的重要節(jié)點(diǎn)。

全自動(dòng)開的地鐵，你敢坐嗎，上海地鐵日客流量超過1000萬人次，年客流量超過38億人次。但是你知道嗎，上海地鐵已經(jīng)建成了，全球規(guī)模最大的全自動(dòng)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)。

10號(hào)線、14號(hào)線、15號(hào)線、18號(hào)線以及浦江線，甚至實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)駕駛。也就是全世界自動(dòng)化程度最高的GOA4，其中，10號(hào)線作為全球首條，日客流量超百萬的GOA4線路。

從2014年開始，全自動(dòng)駕駛以來，平均準(zhǔn)點(diǎn)率高達(dá)99.9%，5分鐘及以上的晚點(diǎn)事件發(fā)生數(shù)為零。其運(yùn)營可靠度達(dá)到了1467萬車公里每件，也就是每運(yùn)行1467萬公里，才會(huì)發(fā)生一次需要人工干預(yù)的故障。

而且不知道你有沒有發(fā)現(xiàn)，上海地鐵的21條線路，517座車站都已經(jīng)全面覆蓋了5G信號(hào)。不過這些都是你能看到的，但其實(shí)在你看不到的地方，AI也在讓地鐵變得更聰明。

比如通過智能攝像頭、各種傳感器，AI就能精確的看到閘機(jī)口、站臺(tái)、站廳的人多不多，再怎么走。然后再把這些信息變成熱力地圖，來指導(dǎo)站臺(tái)、調(diào)整圍欄和指示牌。

甚至咱們可以預(yù)測一下，以后AI可以通過人流記錄、天氣預(yù)報(bào)，大型活動(dòng)安排等等一系列數(shù)據(jù)來提前預(yù)測不同時(shí)間、不同站點(diǎn)的人流，然后提前設(shè)置通道、規(guī)劃電梯，甚至提前調(diào)度車次、調(diào)整發(fā)車頻率等等。

也許有了AI之后，地鐵的延誤和擁堵還真有可能解決啊，以后不用趕飛機(jī)了。去年廣州往返北京大興的南航航班，全面取消了值機(jī)的截止時(shí)間，也就是說，只要你提前15分鐘到登機(jī)口就能上飛機(jī)。

真的這個(gè)太好了，作為一個(gè)經(jīng)常出差的人，每次都要提前兩小時(shí)到機(jī)場。然后就那么干等著，真的太難受了，那么他們是怎么做到這一點(diǎn)的呢。

首先，機(jī)場如果想要?jiǎng)悠饋恚切枰\(yùn)管委、空管局、機(jī)場、航司等多個(gè)主體之間互聯(lián)互通。而機(jī)場規(guī)模越大，他們之間需要協(xié)調(diào)的數(shù)據(jù)也就越多，指數(shù)級(jí)增加。

而這個(gè)時(shí)候單純的提升硬件就已經(jīng)不夠了，所以必須給機(jī)場加一個(gè)大腦，也就是我們說的智慧機(jī)場。比如西部機(jī)場集團(tuán)在建設(shè)西安機(jī)場三期時(shí)，就和華為合作，用AI來優(yōu)化機(jī)場效率。

他們對起降、航線規(guī)劃、直接選座、廊橋分配、地面交通調(diào)度等65個(gè)核心業(yè)務(wù)。進(jìn)行了云化改造，并且部署了超過100P的算力來支持AI運(yùn)行。

那么100P是什么概念呢，1P相當(dāng)于一秒進(jìn)行1000萬億次浮點(diǎn)運(yùn)算。而一臺(tái)普通的家用電腦顯卡，咱們就按每秒10萬億次來算吧，這樣100P就相當(dāng)于1萬臺(tái)普通家用電腦的顯卡，同時(shí)工作。

于是有了這樣的算力支持，就能讓AI快速完成模型的訓(xùn)練和推理。同時(shí)分析數(shù)萬架航班的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，數(shù)百萬旅客的出行信息，以及機(jī)場內(nèi)所有設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)等等。

而且還能保證數(shù)據(jù)在數(shù)十個(gè)不同的系統(tǒng)內(nèi)，順暢流通，AI可以引入航班計(jì)劃最優(yōu)求解模型。通過分析航班數(shù)據(jù)、天氣信息，空域流量、旅客數(shù)量、跑道情況、保障資源等預(yù)警。

哪架飛機(jī)可能晚點(diǎn)到達(dá)哪個(gè)登機(jī)口，可能旅客過多、哪個(gè)航班可能延遲起飛等等。這樣就可以更聰明的派活，幫助指揮人員做出更高效的決策。

所以不知不覺間，我們登機(jī)的速度更快了，航班等待起飛的時(shí)間也更短了。最后給大家看幾張圖，這是100年前人們對于未來交通的想象，大部分呢都是會(huì)飛的車。

而畫面也很混亂，現(xiàn)在100年前的未來已經(jīng)到來，但是卻用一種截然不同的方式打開。我們還沒有會(huì)飛的車，但是我們有智慧的大腦AI。

往后隨著交通設(shè)施、車輛、道路和管理系統(tǒng)，在5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)加持下，逐漸互聯(lián)互通。湊成一張超智能的交通大網(wǎng)，然后通過AI進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析、自主學(xué)習(xí)和決策。

我相信堵車問題肯定會(huì)大大緩解，城市交通也會(huì)更加高效。而等到自動(dòng)駕駛成熟，路上跑的無人車說不定比有人車還多，那交通安全也會(huì)被重構(gòu)。

那到那個(gè)時(shí)候，人、車、路、云、網(wǎng)全域協(xié)同，智慧交通和智慧城市深度綁定。而中國也會(huì)從交通大國徹底升級(jí)成智能交通強(qiáng)國，從而給全世界都提供一個(gè)最先進(jìn)的，AI加交通的中國范式。