四川
2025 年，保時捷在華遭遇閉店潮，北京石景山與鹽城的保時捷中心宣布閉店，鄭州中原、貴陽孟觀等網(wǎng)點(diǎn)更是人去樓空，經(jīng)銷商跑路，留下拖欠工資的員工和未提車的車主。曾經(jīng)引以為傲的渠道網(wǎng)絡(luò)，此刻成了品牌困境的縮影。
同年，保時捷在華銷量僅 4.2 萬輛，同比下降 26.3%，且已連續(xù) 4 年下滑。面對這一局面，潘立石提出 2026 年銷售網(wǎng)點(diǎn)將收縮至 80 家，此前全國約 200 家自建尊享充電站也將逐步停止運(yùn)營。
銷量下滑的核心原因并非僅電動化緩慢，在保時捷工作 7 年的銷售顧問姜克稱，放棄保時捷選擇國產(chǎn)新能源的消費(fèi)者很少，真正問題在于經(jīng)銷商價格戰(zhàn)。過去保時捷銷售講究腔調(diào)，甚至要求員工西服里不能穿紅襪子，銷售邏輯是先做需求分析再試駕談價。
經(jīng)濟(jì)環(huán)境也是重要因素，2023-2025 年 40 萬以上市場份額持續(xù)下降，姜克接觸的帕拉梅拉客戶年收入從 700 萬縮至 200 萬，商人不會把一半收入投到汽車上。保時捷作為身份與實(shí)力的證明，當(dāng)用戶收入減少時，面子工程需求自然減弱。
去年年底經(jīng)銷商跑路后，保時捷被貼上涼了爆雷標(biāo)簽。但歷史上它曾多次化險為夷，靠核心技術(shù)和關(guān)鍵決策。如今電動智能化稍顯落后，能否強(qiáng)勢回歸，還需市場和時間檢驗。
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