本田在日本汽車行業中一直是“優等生”的代名詞。雖然每年汽車銷售額沒有豐田汽車高，但是其擁有的技術底蘊是任何人都不能輕視。

與日本其他汽車經常以價格戰與豐田競爭不同，本田一直是以制造工藝優良，技術卓越與對手抗衡。

因此本田也是日本汽車的一個標志，一個風向標。

但是，根據剛剛披露的中國汽車市場4月份銷售數據，本田（廣汽）在4月僅僅銷售5000多輛汽車。

相比2025年同期，下降幅度達到72.42%；相比2026年3月銷售量，下降了80.6%。1-4月的累計銷售45161輛，同比去年同期，下滑59.39%。

本田是最早進入中國的日系汽車品牌，曾經在中國擁有接近30%的市場份額。然而最近幾年，由于各種原因，除了豐田以外的日系汽車品牌銷量都在嚴重下滑，其中本田最嚴重。

本田的衰敗不僅僅局限于中國市場，在韓國市場也是如此，曾經在韓國進口車銷量第一的本田剛剛宣布今年年底結束在韓國的汽車銷售（2026年年底）。

本田退出韓國市場的最大原因就是銷售低迷。

2008年，本田在韓國的銷售量12356輛，成為當年外國進口汽車銷量第一。但是，由于價格，品種銷售，汽車的性價比，銷售對象等原因，本田在韓國汽車銷售一路下滑。

2020年，本田在韓國汽車年銷售量減少到3056輛，不足進口汽車在韓國銷售量的1%。

2025年，銷售量甚至下滑到1951輛，是歷史最差的成績。其中有匯率的原因，在韓國銷售的本田汽車都是美國工廠出品。

但是筆者認為，本田銷售失敗與在中國遭遇的問題很相似，除了油車與新能源汽車比較以外，本田汽車可選擇的品種不多，迭代較慢是根本原因。

日產汽車由于內部權利爭斗，原來CEO被捕造成公司混亂，業績下滑，甚至傳出要破產的傳聞。但是，日產在車輛設計投入，新能源車投入等方面，持續進行努力，所以，就算業績下滑，但這種下滑還不像本田業績下滑時就如山體滑坡。

換句話說，日產還有獨立研發（在中國團隊）的新能源車保底，而本田什么都沒有。

2020年，日產及時止損，宣布退出韓國市場，專心日本，美國以及中國市場，并且還希望與本田合并，一起抱團渡過難關。

本田認為日產是要占自己便宜，拒絕了合并的要求，自己宣布要與索尼聯合開發新能源汽車，還要在加拿大投資新能源，靠本田品牌的力量打出一片天地。

大家都對本田與索尼這樣組合充滿信心，當年蘋果也是向索尼“偷師”才造出蘋果手機，現在索尼與本田的技術“強強合作”，造出的新能源汽車肯定要超過特斯拉，比亞迪。

筆者的加拿大友人還特想去預定一輛本田索尼的新能源車，因為他很期待。

當合資造車公司告訴他，暫時不接受預定時，他就想一年以后總可以了吧，結果他等來的就是合資公司解散，索尼永遠不再參與新能源汽車業務的消息。

本田汽車宣布，原來本田作為公司生死存亡的新能源汽車戰略將進行重大修正，原來與索尼合作生產的新能源汽車制造遇到極大困難，本田將投入巨資放棄這個計劃。

當北美都在推行新能源汽車時，日本各家公司的汽車戰略發生了分歧。

日產還是決定自己獨自研制新能源汽車，在中國供應鏈的幫助下，反向占領日本市場，與進軍北美市場。這個決定就為后來日產獲得一絲生機留下通往天堂的大門。

所以當后來特朗普重新執政，取消新能源補貼，對于長途駕駛新能源汽車沒有優勢，原本豐田就認為新能源汽車沒有這么大的市場，自己擅長混合動力汽車，因此就以油電混合動力為戰略重點，推進北美業務。

事實表明目前賺錢的日本汽車公司就是豐田，大家都認為豐田賭對了。

而本田當時判斷未來是新能源汽車的天下，卻不愿意立足在中國的現有基礎，而是想在北美加拿大建立新能源汽車工廠，攻略加拿大與美國市場。

本來新能源汽車推進在歐美都有環保節能的大背景，同時還有政府補貼額推動。

本田進入新能源汽車領域較晚，但是心氣很高，認為借助美國的新能源汽車補貼，加上自己與索尼的研發能力，不但可以研制出最好的新能源汽車，也可以占領被特斯拉與韓國汽車占領的北美市場。

當本田的戰略遭遇到特朗普政府的新政策，政府減少對新能源汽車的補貼，美國甚至要征收來自加拿大汽車的高額關稅。

另一方面，原來認為，新能源汽車沒有很大技術含量的本田與索尼發現，自己根本搞不定研發的新能源汽車駕駛系統。也談不上研制出要比特斯拉更加先進的新能源汽車駕駛系統。

索尼這時明白，自己擅長的或許是在娛樂，在映像視覺，或許在視像芯片，而對汽車自己還是門外漢。

到這時，本田才發現，被自己輕視的中國，中國市場原來是這么重要。

過去，本田僅僅把這里看作自己生產產能的補充，最初的本田（廣汽）僅僅是標致汽車工廠，年產10萬輛汽車。

后來發現中國市場廣闊，錢太好賺，就投資擴產。當日本制造成本高時，就使用中國制造的本田汽車返銷日本。

但是，就是本田一直沒有把中國看作一個獨立的市場，也沒有真正成立一個針對中國市場，或者立足中國面向世界的研發中心。

油車時代，這樣的怠慢并不會引發嚴重的后果，畢竟日本研發中心有資料可以參考，有問題，日本總公司會派人到中國解決。新能源時代，這樣做是致命的。

本田公司還是堅持一切都是立足日本總公司的想法，根據總公司的指示執行。

當特朗普重回白宮，本田油車（混合動力）競爭不過豐田，價格競爭不過韓國汽車，又沒有了美國政府對新能源的補貼，加拿大工廠出口美國還要支付巨額關稅，當這一切一起到來，本田的天塌了。

而負責新能源汽車駕駛系統研制的合作伙伴索尼傳來消息，開發新能源駕駛系統的難度遠遠高于合資當初的估計，自己沒有能力開發出如此復雜的系統。

而本田對手豐田與日產的新能源駕駛系統竟然都是采用中國的駕駛系統，省去這些煩惱。

最終，索尼決定退出新能源汽車的合資，某種程度上就等于宣布，日本與中國新能源汽車對決，日本的挑戰又一次失敗了。

本來說“強強聯手”必定驚天動地，最終索尼逃跑，本田成為最大的“背鍋者”。

筆者認為，本田的失敗，與本田的戰略失敗都是一個原因。

從中國賺錢，在中國發展，卻看不起中國，要與中國“脫鉤”，想在中國之外另辟賽道。

看看本田在新能源汽車時的合作對象。在美國與別克在電動車，與小型車合作。與韓國LG在俄亥俄設立合資電池工廠

這些舉動就是要在美國獨立闖出一片新能源汽車天地的感覺。（連特斯拉都要在中國嘗試建廠，與中國對手競爭，才能在世界成為贏家）

這樣不留后路的戰略投資計劃，在復雜的世界局勢中，遭遇重大挫折的概率很大。不但在新能源汽車領域，在原來的油車領域都會遭遇挫折。

美國國內政治局勢改變，歐洲新能源戰略改變，讓本田感到空前的壓力。新能源汽車研發進展緩慢，混合動力研發沒有預期成果，油車的新車型投入延后。

面對各方壓力，本田不得不向現實低頭，宣布放棄在新能源汽車的投入，本田也退出新能源汽車賽道。

卻沒有想到，一個月后的伊朗戰爭爆發，世界各地新能源汽車被瘋搶，甚至原來在破產邊緣的日產也由于自己的新能源汽車有了很好的銷售量。

但是從總體來看，以本田為首的日本汽車在宣布放棄與中國新能源汽車競爭，或者借助中國駕駛系統，中國供應鏈的日本新能源汽車，整體的競爭力都在不斷下降。

最終只有靠美國市場，只有靠原來的油車來保住日本汽車的基本盤。但是，伊朗戰爭讓國際油價迅猛上漲，使得日本汽車最后的希望破滅。

日產汽車已經是奄奄一息的存在，加上本田汽車的經營狀況也“病入膏盲”，如果再不進行應急處理，兩者都倒下的可能性極高。

美國油價高漲，讓美國民眾對汽車需求下降。

在中國，與中國國產汽車激烈競爭，本田汽車如果再不拿出“破釜沉舟”的勇氣，雖然已經宣布關閉一家汽車制造廠，但是這還不夠，需要本田更加本體化，由本田中國主導本田的再建，而不是日本總部經營企劃部門的紙上談兵。