河南
快科技5月12日消息，據報道，日系汽車零部件廠商長期依賴的"系列"（Keiretsu）供應鏈體系正在加速瓦解。豐田、日產為應對與中國車企的價格競爭，大幅提高中國零部件的采用比例，日系供應商接連失去訂單。
中國零部件廠商的競爭力在成本方面，相比日企擁有30%至40%的優勢；在速度方面，中國企業從接單到量產僅需10個月，日企則需要一年半以上。
更關鍵的是，質量差距已基本消失。豐田合成副社長安田洋坦言"已經沒有差距"，萬寶井社長平中勉也表示"越來越感覺不到差別"。
以豐田為例，2025年3月在中國推出的純電車型bZ3X轉向本地開發，零部件的大半采用中資企業產品，多名分析師推測中國零部件占比近九成，豐田系列幾乎所有日系零部件廠商都失去了訂單。
這一趨勢隨后延續至bZ5，2026年3月開始預訂的bZ7中日系零部件比例約三成，雖有回升但整體方向未變。
日產方面，東風日產開發的純電轎車N7同樣大幅增加了中國零部件的采用。
價格競爭是根本驅動力。2022年，比亞迪與豐田、日產純電車型的價格差分別約為200萬日元和300萬日元，差距巨大。隨著bZ系列和N系列投放市場，2025年這一差距已縮小至約20萬日元區間，勉強留在競爭舞臺。
面對沖擊，日系零部件廠商出現分化，日本發條、矢崎總業等企業已開始清算或關閉中國工廠。
在有企業放棄中國業務的同時，也有企業提高成本競爭力，與中國企業競爭，以獲得新訂單。
豐田合成從智己汽車獲得安全氣囊訂單，武藏精密工業則開始為比亞迪MPV供應懸架和轉向零部件，試圖通過拿下中國車企訂單維持生存。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
