隨著新能源汽車市場的持續(xù)成熟，消費(fèi)者對純電車的認(rèn)知逐漸從“嘗鮮”轉(zhuǎn)向“實(shí)用”，“溢價(jià)”爭議也隨之迎來新的答案。當(dāng)兩款續(xù)航同為650-750公里的純電車型，一款定價(jià)25萬、一款定價(jià)15萬，基本上絕大多數(shù)消費(fèi)者堅(jiān)定選擇后者，目前的純電車市場就是如此，10-15萬成了走量市場核心，也是純電車核心價(jià)值的理性回歸：新能源純電車本無溢價(jià)空間，其核心競爭力始終聚焦于電池本身，所謂的“附加值”在實(shí)用需求面前，終究難以支撐高額價(jià)差，一年甚至半年一換代，但核心電池卻鮮有幾年就過時一說。

長期以來，部分車企試圖通過包裝包括智駕等“高端配置”“品牌光環(huán)”，為純電車貼上溢價(jià)標(biāo)簽，試圖延續(xù)燃油車時代“品牌決定價(jià)格”的邏輯。但純電車與燃油車的核心差異的在于，燃油車的溢價(jià)可依托發(fā)動機(jī)、變速箱等核心技術(shù)的壁壘支撐，而純電車的核心技術(shù)高度集中于動力電池，其成本結(jié)構(gòu)和價(jià)值邏輯已發(fā)生根本性改變。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，新能源整車成本中，動力電池單項(xiàng)占比就達(dá)35%—40%，遠(yuǎn)超電機(jī)、電控等其他部件，成為決定車價(jià)的核心因素，這也意味著，純電車的價(jià)值錨點(diǎn)本就該圍繞電池展開，而非無關(guān)緊要的附加值。

從市場實(shí)際產(chǎn)品來看，15萬級與25萬級650-750公里續(xù)航的純電車，在核心的電池配置上并無本質(zhì)差距。以15萬級車型為例，所搭載的磷酸鐵鋰刀片電池，不僅能實(shí)現(xiàn)650公里以上的扎實(shí)續(xù)航，還具備出色的安全性能和能耗控制，市區(qū)通勤綜合電耗穩(wěn)定在14–15kWh/100km，冬季低溫續(xù)航衰減也能控制在合理范圍。而部分25萬級同續(xù)航車型，雖在座椅材質(zhì)、內(nèi)飾工藝等方面有所升級，甚至增加了一些娛樂化配置，但核心的電池容量、能量密度、充電效率與15萬級車型基本持平，并未形成與價(jià)差相匹配的核心價(jià)值提升。

電池成本的持續(xù)下行，進(jìn)一步壓縮了純電車的溢價(jià)空間，也讓“同續(xù)航不同價(jià)”的不合理性愈發(fā)凸顯。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)報(bào)告，全球鋰離子電池組平均價(jià)格從2010年的約1000美元/kWh，下降到2025年的約108美元/kWh，累計(jì)降幅顯著；與此同時，電池級碳酸鋰等核心原材料價(jià)格持續(xù)回落，2025年10月均價(jià)較2023年下跌超65%，疊加產(chǎn)能規(guī)模提升與技術(shù)迭代，電池成本的下降為整車定價(jià)提供了充足調(diào)整空間。在此背景下，25萬級及以上同續(xù)航車型若仍維持高額價(jià)差，其定價(jià)邏輯已脫離成本支撐，所謂的“溢價(jià)”不過是品牌營銷和冗余配置的虛高疊加。

消費(fèi)者的消費(fèi)觀念日趨理性，成為純電車無溢價(jià)的有力佐證。以往部分消費(fèi)者對純電車的“高端配置”存在盲目追求，但隨著用車體驗(yàn)的深入，越來越多人意識到，純電車的核心需求是“代步、續(xù)航、安全”，而電池的可靠性、續(xù)航的真實(shí)性，才是決定用車體驗(yàn)的關(guān)鍵。對于普通家庭用戶而言，15萬級650-750公里續(xù)航車型，已能完全滿足日常通勤、周末出游乃至短途長途的需求，其電池安全性、充電效率也能達(dá)到行業(yè)主流水平；而25萬級車型搭載的座椅按摩、加熱、雙層全景天窗、20聲道以上高級音響、智駕等附加值配置，大多屬于“錦上添花”，并非剛需且同樣配置在15萬級車上現(xiàn)在也大量運(yùn)用，體驗(yàn)效果幾乎難以讓消費(fèi)者區(qū)分高下，車企干脆用車尺寸大小來區(qū)分豪華感，可謂是黔驢技窮，現(xiàn)在已難以讓消費(fèi)者愿意多支付10萬元的價(jià)差。

行業(yè)競爭的加劇，推動純電車價(jià)格回歸價(jià)值本質(zhì)，溢價(jià)空間被進(jìn)一步擠壓。當(dāng)前新能源市場已進(jìn)入“內(nèi)卷”階段，尤其是15-25萬價(jià)格區(qū)間，車型供給日益豐富，無論是傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型車型，還是新勢力品牌的主力車型，都在聚焦電池核心技術(shù)，同時控制冗余配置，以高性價(jià)比搶占市場。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025年9月新能源乘用車均價(jià)約15.8萬元，是過去六年來首次跌破16萬元，純電動乘用車均價(jià)也回落至19萬元左右，這一趨勢表明，純電車的定價(jià)正在逐步與核心價(jià)值匹配，溢價(jià)空間正在被市場競爭逐步吞噬。

或許有人認(rèn)為，25萬級車型的“附加值”的背后是品牌力和服務(wù)優(yōu)勢，但在純電車領(lǐng)域，這種認(rèn)知已不再成立。一方面，隨著中國品牌在三電技術(shù)上的持續(xù)突破，15萬級車型的品控、可靠性已與25萬級車型差距不大，甚至部分15萬級車型在電池技術(shù)上更具優(yōu)勢；另一方面，新能源汽車的售后服務(wù)已日趨標(biāo)準(zhǔn)化，無論是質(zhì)保政策、充電服務(wù)，還是維修保養(yǎng)，15萬級與25萬級車型的差距正在不斷縮小，難以支撐高額溢價(jià)。有行業(yè)分析師表示，純電車的競爭最終會回歸到核心技術(shù)的比拼，尤其是電池技術(shù)，脫離電池談溢價(jià)，無異于空中樓閣。

當(dāng)然，我們并非否定純電車的配置升級，而是反對脫離核心價(jià)值的虛高溢價(jià)。消費(fèi)者愿意為真正的技術(shù)升級買單，但不會為冗余的“附加值”支付額外成本。當(dāng)650-750公里續(xù)航成為15萬級純電車的標(biāo)配，當(dāng)電池成本持續(xù)下行，當(dāng)市場競爭日趨激烈，新能源純電車的溢價(jià)空間已不復(fù)存在。

綜上，新能源純電車的核心價(jià)值始終聚焦于電池，這是其與燃油車最本質(zhì)的區(qū)別，也是其無溢價(jià)的核心邏輯。同樣650-750公里續(xù)航，15萬級車型已能滿足消費(fèi)者的核心用車需求，25萬級車型的高額價(jià)差缺乏核心技術(shù)支撐，所謂的“附加值”也難以彌補(bǔ)性價(jià)比的差距。隨著市場的進(jìn)一步成熟和消費(fèi)者認(rèn)知的不斷提升，純電車的定價(jià)將更加理性，價(jià)值回歸將成為必然趨勢，而“實(shí)用為王、拒絕溢價(jià)”，也將成為更多消費(fèi)者的購車共識。