近在眼前的南京奧體大街,由于寧蕪鐵路的阻隔,要繞行幾公里才能抵達(dá)。這條攔在居民出行路上的交通堵點,即將成為過去式。5月12日,現(xiàn)代快報記者從南京市建委獲悉,隨著規(guī)二路西延工程的加速推進(jìn),雨花臺區(qū)與建鄴區(qū)之間的一條新通道正逐漸成形,將為軟件谷片區(qū)市民出行帶來便利。
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伴隨著火車呼嘯而過的轟鳴聲,在規(guī)二路西延項目現(xiàn)場,工人們正緊鑼密鼓地推進(jìn)箱涵預(yù)制作業(yè)。按計劃,項目將在下月啟動箱涵頂推下穿寧蕪鐵路,同步開展路基填筑、管線遷改等配套工程建設(shè)。
箱涵頂推計劃采用千斤頂逐個推進(jìn),一邊在前方挖土,一邊將預(yù)制好的混凝土箱體(箱涵)緩緩向前頂進(jìn)。施工需要在寧蕪鐵路保持正常運行的情況下,將箱涵一寸一寸“穿”過鐵路線,整個過程對施工精度和安全有著很高的要求。
“現(xiàn)場這些鋼架結(jié)構(gòu),就是未來下穿鐵路隧道的雛形。”建設(shè)單位軟件谷管委會項目負(fù)責(zé)人介紹,本次下穿寧蕪鐵路共設(shè)計澆筑4孔箱涵,其中中間2孔為雙向四機(jī)動車道,兩側(cè)2孔分別布設(shè)機(jī)動車道、非機(jī)動車道與人行道,實現(xiàn)人車分流、各行其道。
為了保障順利頂推,鐵軌上方的“安全托架”已率先搭建完畢。在高坡上的鐵路軌道旁,能看到原來的木枕木已全部替換為重達(dá)上百斤的鋼枕木,配合澆筑成型的支撐墩和縱橫搭建的橫梁,構(gòu)建起一套穩(wěn)固的鐵軌支撐體系,將上方鐵軌牢牢托住。
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規(guī)二路西延工程東起西春路,銜接規(guī)二路東側(cè)已建成段并接入安德門大街,全長約1.3公里。線路向西依次上跨地鐵1號線、10號線小行聯(lián)絡(luò)線,途經(jīng)金浦名城世家等小區(qū),隨后下穿寧蕪鐵路,與鳳臺南路平交后,向西對接奧體大街。目前,下穿寧蕪鐵路路段施工率先啟動,家住金浦名城世家的李先生每天都關(guān)注著工地的變化。“我的公司就在奧體大街上,看著近,開車上班卻要繞行軟件大道,得多走接近5公里。等這邊通車了,過個紅綠燈幾分鐘就能到!”
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現(xiàn)在雨花臺區(qū)與河西片區(qū)僅靠應(yīng)天大街、雨花南路、軟件大道三條主干道互通,早晚高峰交通壓力較大。規(guī)二路通車后,能夠直接分流軟件大道與雨花南路車流量,有效強(qiáng)化西南片區(qū)與主城快速路網(wǎng)的聯(lián)系。
從2018年實施斷頭路建設(shè)計劃以來,南京已累計完成45個跨區(qū)斷頭路項目,建成里程超過79公里,打通了雨花—建鄴、江寧—棲霞、玄武—棲霞等板塊交界的交通斷點,疏解區(qū)域通行壓力,方便居民日常出行。
今年,南京計劃建成機(jī)場二通道(繞城以北段),持續(xù)推進(jìn)青龍片區(qū)捷運大道、九鄉(xiāng)河?xùn)|路、孟北路以及126省道江寧段、雨花段輔道工程,啟動水西門大街西延、余糧路二期等項目,加快斷頭路打通速度。
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跨區(qū)斷頭路的持續(xù)打通,不但暢通了市民出行“最后一公里”,還成為了串聯(lián)片區(qū)資源、推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展的重要紐帶,將進(jìn)一步完善城區(qū)路網(wǎng)體系。
通訊員 寧建軒 現(xiàn)代快報/現(xiàn)代+記者 趙丹丹
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