2026年5月，本田中國(guó)公布了一份令人心驚的4月成績(jī)單：?jiǎn)卧陆K端銷量?jī)H為22595輛，同比暴跌48.3%，近乎腰斬；今年1至4月累計(jì)銷量14.5萬輛，同比下降28%。其中，合資伙伴廣汽本田的表現(xiàn)更是堪稱“斷崖式”下滑，4月銷量?jī)H5100輛，同比暴跌超70%。

面對(duì)這份慘淡的數(shù)據(jù)，本田在華關(guān)停廣州黃埔工廠（計(jì)劃2026年6月停產(chǎn)）和武漢工廠（計(jì)劃2027年關(guān)停），將燃油車產(chǎn)能從120萬輛大幅削減至72萬輛。曾經(jīng)的“日系三劍客”之一，如今為何會(huì)走到“爆倉”邊緣？

過去的輝煌：成也燃油，敗也燃油

本田在中國(guó)的合資企業(yè)此前相當(dāng)成功，先行的廣汽本田是華南造車的代表，而立足武漢的東風(fēng)本田也憑借著CR-V一款車型就名揚(yáng)中國(guó)市場(chǎng)。

本田在中國(guó)市場(chǎng)的巔峰出現(xiàn)在2020年，當(dāng)年終端銷量高達(dá)162.7萬輛。彼時(shí)，雅閣（參數(shù)丨圖片）、CR-V、思域等車型憑借出色的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性以及極高的保值率，成為了無數(shù)中國(guó)家庭的購車首選。

本田“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的口碑，以及i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的加持，使其在燃油車時(shí)代建立了堅(jiān)不可摧的品牌護(hù)城河。然而，正是這種在燃油車領(lǐng)域的極度成功，讓本田在面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)突如其來的新能源變革時(shí)，產(chǎn)生了嚴(yán)重的路徑依賴和戰(zhàn)略誤判。

現(xiàn)在的困境：舊城已破，新城未立

目前本田的潰敗，是市場(chǎng)環(huán)境與自身戰(zhàn)略雙重作用的結(jié)果。

首先，2023年推出的第十二代廣汽本田雅閣（東本英仕派）雖然在燃油性能以及基礎(chǔ)性能等方面都是合資巔峰級(jí)產(chǎn)品，但似乎在中國(guó)市場(chǎng)沒有g(shù)et到用戶的“爽點(diǎn)”，相比此前一個(gè)月輕松超過2萬輛的銷售熱度，換型之后的雅閣再也沒有能回到頂點(diǎn)。

如果說造型和市場(chǎng)定位是以雅閣為代表的本田品牌熱門車走下坡路的原因之一，那么真正讓用戶遠(yuǎn)離的則是本田對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展的誤判。

2026年4月，中國(guó)新能源汽車零售滲透率首次突破60%。這意味著六成消費(fèi)者已經(jīng)轉(zhuǎn)向新能源，而本田的主力車型依然高度依賴雅閣、思域、皓影等舊有燃油車，在新款車型的合作與引進(jìn)方面絲毫沒有任何進(jìn)步。當(dāng)老邁的飛度一個(gè)月只能賣出2輛的時(shí)候，本田就應(yīng)該想到，情況已經(jīng)非常危急了。

而隨著比亞迪漢、極氪007等國(guó)產(chǎn)新能源車型的崛起，以雅閣為代表的合資燃油車在20萬級(jí)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)被迅速稀釋。國(guó)產(chǎn)插混和純電車型在智能化配置、動(dòng)力性能以及日常用車成本上，對(duì)本田的產(chǎn)品形成了降維打擊。當(dāng)然，大眾邁騰和帕薩特、日產(chǎn)天籟也受到了同樣的沖擊，但對(duì)于產(chǎn)品更單一的本田來說，打擊力度則更強(qiáng)。2026年3月份，雅閣的銷量只有6757輛，而進(jìn)入4月則更是雪上加霜。

在比亞迪、吉利等國(guó)產(chǎn)插混和純電車型“價(jià)格更低、配置更高、智能化碾壓”的鉗形攻勢(shì)之下，本田的燃油車基本盤被迅速蠶食。

當(dāng)然，原本本田也有計(jì)劃在中國(guó)跟進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，但無論是e:NP和e:NS純電系列，還是廣汽本田P7，都由于定價(jià)偏高、智能化體驗(yàn)落后，市場(chǎng)反響極其慘淡，幾乎未能形成任何有效支撐。

當(dāng)?shù)聡?guó)大眾選擇重金砸向合肥研發(fā)中心、入股小鵬、聯(lián)手地平線時(shí)，當(dāng)奧迪開始與中國(guó)本土的華為、Momenta開始合作智駕時(shí)，本田在新能源領(lǐng)域的動(dòng)作仍然處于猶豫和遲緩的境地。

未來的出路：放下身段，還是無奈退場(chǎng)？

面對(duì)“爆倉”危機(jī)，本田在中國(guó)市場(chǎng)的未來似乎只有兩條路可以走了。

一是“蟄伏蓄力”后的絕地反擊。本田已計(jì)劃將2026年作為調(diào)整期，并承諾在2027年推出3款全新車型，包括新一代雅閣、最新混動(dòng)車型以及基于中國(guó)專屬平臺(tái)自研的新能源車型，并計(jì)劃引入華為云、Momenta等本土技術(shù)合作。

這是一條“搏命”之路，需要本田徹底放下身段，承認(rèn)在智能化和電動(dòng)化上的落后，用真金白銀和真技術(shù)來挽回中國(guó)消費(fèi)者。

二是戰(zhàn)略性收縮與邊緣化。如果本田繼續(xù)猶豫不決，按照目前的下滑速度，其在中國(guó)市場(chǎng)的份額將進(jìn)一步被壓縮。關(guān)廠止損只是第一步，若不能在1-2年之內(nèi)拿出真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的本土化產(chǎn)品，本田極有可能像當(dāng)年的鈴木、三菱，如今的現(xiàn)代汽車一樣，逐漸退出中國(guó)主流汽車市場(chǎng)的舞臺(tái)，并且這種退出是非常迅速并且不可逆的。

從巔峰的年產(chǎn)銷160萬輛，月銷量15萬輛，到如今的月銷2萬輛，本田的“爆倉”不僅是其自身的危機(jī)，更是整個(gè)傳統(tǒng)合資燃油車時(shí)代落幕的縮影。

留給本田的時(shí)間，不多了。