進入4月，國內乘用車市場并未繼續“回暖”，反而呈現下行勢頭。從乘聯會最新發布的數據來看：全國乘用車市場4月零售銷量為138.4萬輛，同比下降21.5%，環比下降16.0%；今年1-4月，累計零售銷量達560.4萬輛，同比下降18.5%。

整體市場如此，各細分產品領域的情況又如何呢？從數據來看：4月轎車銷量為56萬輛，同比下滑31.7%、環比下滑16.9%，終端表現確實不佳。

小米SU7（參數丨圖片）：新車激活市場銷量

4月轎車銷量排名的變化有點劇烈，除了星愿以超3.47萬輛的表現坐穩第一外，小米SU7銷量超2.68萬輛，排名第二。僅僅一個月時間，其排名上升了27位，廠方的產能提升和交付速度足夠給力。

從小米SU7的銷量趨勢來看，自2024年4月上市以來一直穩步增長，到去年3月達到月銷近3萬輛巔峰后即轉身下行。在新一代SU7完成“接棒”后，該車之后續銷量表現無疑值得關注。

隨著新一代SU7于今年4月上市，全系標配的激光雷達、800V高壓平臺、城市NOA輔助駕駛等功能再次為該車注入了新活力。在產品力得到提升之同時，售價則為21.99萬元起，出色的性價比讓小米SU7銷量快速攀升，也在情理之中。

小鵬MONA M03：排名上升20位

4月，小鵬MONA M03的銷量走勢也堪稱“逆襲”。該車3月銷量為9306輛，排名第24位；4月銷量則超過了1.35萬輛，排名躍升至第4位。相較于上月，其排名提升了20位，進步幅度足夠顯著。

與小米SU7相似的是，小鵬MONA M03初次上市后也曾經過一段穩定的爬升階段，月銷量最高超1.6萬輛。不過，今年1月則驟減至6千余輛，2月又跌至4千余輛，也屬于產品切換期之正常波動。

進入4月，2026款MONA M03正式上市。新車全系采用800V高壓平臺，CLTC最高續航里程達640km——在“三電”優化、舒適性提升之同時?，其輔助駕駛硬件也得到了升級。再加上廠家“加量不加價”的策略，讓該車之市場競爭力全面提升。按照目前趨勢，該車接下來的銷量還可能進一步走高，并有望重現“高光時刻”。

燃油轎車低迷，奔馳C級一枝獨秀

受燃油價格持續高企之影響，4月的燃油轎車銷量排名比較靠后，曾在銷量榜中占據一席之地的中國品牌燃油轎車更是蹤影全無。

在4月的轎車銷量TOP15中，燃油轎車只占據了5席，且排名均較為靠后。其中，朗逸銷量超1.24萬輛，排名下降5位，位居第8；凱美瑞銷量超1.09萬輛，排名下降4位，位居第9；軒逸銷量超1.05萬輛，排名下滑8位，位居第10；速騰銷量9806輛（1月銷量超2.5萬輛），排名下滑9位，位居第15。

盡管燃油轎車整體銷量低迷，但奔馳C級卻呈現出穩健的增長走勢：從2月的2827輛、3月的8000輛到4月的9950輛，其排名也從3月的第28位上升至4月的第13位，上升了15個位次。

奔馳C級在4月的銷量增長，很大程度上與終端促銷有著緊密聯系。據了解，目前2026款奔馳C級的廠方指導價為30.46萬元起，但實際終端落地價普遍已下探至?25萬元左右起?。

將入門豪華中型車的價格拉至曾經的合資品牌中高端車型水平，還能為消費者提供更豐富的配置、更強的品牌溢價。因此，奔馳C級銷量之穩中有升正是消費者理性選擇的結果。

《車壹圈》觀點：今年以來，受新能源車購置稅政策調整及持續高企的燃油價格影響，乘用車市場也出現了罕見的同比下滑勢頭。盡管部分轎車的銷量表現有所提升，但大盤深受影響的走勢仍可見一斑。

前幾年有“價格戰”攪局，今年又有購車政策變化這個“攔路虎”，后續的市場情況是否會出現好轉呢？首先，要看國外局勢是否企穩，虛高的油價能否回落；另一方面，則要看消費者的“持幣觀望”心態會持續多久——至于車企能否完成自己的全年目標量，還要看下半年的整體市場走勢了。