5月11日A股收盤后，京滬高速鐵路股份有限公司發(fā)布公告，決定對(duì)京滬高速線和合蚌高速線開行的動(dòng)車組列車“公布票價(jià)”上浮20%，涉及時(shí)速300至350公里、200至250公里及以下各等級(jí)列車，自5月26日起執(zhí)行。

由于北京至杭州的高鐵列車途經(jīng)京滬、寧杭等線路，這條消息引發(fā)了不少往返北京與浙江之間旅客的關(guān)注：今后乘坐高鐵往來(lái)京杭，是否需要多花錢？

票價(jià)暫時(shí)沒漲 “天花板”卻抬高了

潮新聞?dòng)浾叩卿?2306網(wǎng)站進(jìn)行了實(shí)測(cè)。以北京南至杭州東的G2558次列車為例，5月19日（調(diào)價(jià)生效前），該車次二等座執(zhí)行票價(jià)為685元，頁(yè)面標(biāo)注“9.4折”；5月26日（調(diào)價(jià)生效后），執(zhí)行票價(jià)變?yōu)?84.5元，折扣標(biāo)注則變?yōu)榱恕?.3折”。

5月19日和5月26日同一班高鐵票價(jià)變化

對(duì)比調(diào)價(jià)前后，同一班京杭高鐵班次實(shí)際支出還下降5毛錢，但折扣卻從9.4折變成了8.3折。其實(shí)這背后是公布票價(jià)的“天花板”被抬高了。

在12306票務(wù)系統(tǒng)中，“公布票價(jià)”相當(dāng)于商品原價(jià)，即票價(jià)的最高限價(jià)；“執(zhí)行票價(jià)”則是折后實(shí)付金額。如果執(zhí)行票價(jià)有優(yōu)惠，頁(yè)面會(huì)用灰色方框標(biāo)注折扣比例。這套“公布票價(jià)+執(zhí)行票價(jià)”的體系，是從2020年底逐步推行的。當(dāng)時(shí)，京滬高鐵率先結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)十年的固定票價(jià)，成為國(guó)內(nèi)第一條實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制的高鐵線路。

此次調(diào)整將公布票價(jià)上限整體上浮20%。據(jù)測(cè)算，北京南站至杭州東站的二等座最高執(zhí)行票價(jià)將首次超過800元，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)超過了同期不少折扣機(jī)票的價(jià)格。雖然目前實(shí)際執(zhí)行票價(jià)未發(fā)生明顯變化，但票價(jià)“天花板”已經(jīng)抬高，未來(lái)在客流高峰時(shí)，實(shí)際票價(jià)存在向800元以上靠近的可能。

京滬高速鐵路相關(guān)部門表示，調(diào)價(jià)初期各次列車執(zhí)行票價(jià)維持不變，現(xiàn)階段旅客無(wú)需擔(dān)心實(shí)際支付金額明顯上漲。

什么時(shí)候才會(huì)真的漲價(jià)？

根據(jù)公告，各站間執(zhí)行票價(jià)將以公布票價(jià)為上限，在公布票價(jià)的基礎(chǔ)上實(shí)行不同幅度的折扣浮動(dòng)。業(yè)內(nèi)人士分析指出，“公布票價(jià)”是基準(zhǔn)最高價(jià)，并非所有車次、全時(shí)段統(tǒng)一調(diào)價(jià)，執(zhí)行過程中仍會(huì)綜合考慮季節(jié)、時(shí)段、席別、客流等因素進(jìn)行折扣浮動(dòng)。

這意味著公布票價(jià)上限提高后，鐵路部門是否會(huì)按上限定價(jià)，完全取決于實(shí)際客流情況。

分析人士指出，在暑運(yùn)、春運(yùn)等客流高度集中的時(shí)期，或者發(fā)車時(shí)刻較為優(yōu)越、運(yùn)行時(shí)間較短的熱門車次，鐵路部門可能會(huì)縮小折扣力度甚至取消折扣，屆時(shí)旅客的實(shí)際購(gòu)票支出才會(huì)真正上漲。

反之，在客流平峰期、早晚時(shí)段或停站較多的車次上，鐵路部門可能給出更低折扣，部分旅客反而能以更低價(jià)格出行。根據(jù)鐵路部門此前公布的信息，目前京滬高鐵在客流高峰期已形成七檔票價(jià)浮動(dòng)方案。

業(yè)內(nèi)人士分析，此次調(diào)價(jià)的核心用意并非讓所有旅客多付費(fèi)，而是通過更靈活的折扣安排，引導(dǎo)客流從高峰時(shí)段向平峰時(shí)段分散，推動(dòng)客流均衡化，在運(yùn)力資源有限的情況下服務(wù)更多旅客，也讓對(duì)運(yùn)行時(shí)刻要求相對(duì)不高的旅客享受更多折扣票價(jià)。

京滬高鐵為何再抬票價(jià)天花板

京滬高鐵是國(guó)內(nèi)客流量最大、盈利能力最強(qiáng)的高鐵線路。2025年，公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)均創(chuàng)下歷史新高。但細(xì)看數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)現(xiàn)，增速正在放緩——2025年的利潤(rùn)增幅只有3.16%，而前一年是10.59%。

另一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題是運(yùn)力接近飽和。京滬高鐵開通14年來(lái)，日均開行列車從最初的131列增加到近600列，2025年一年發(fā)送旅客2.38億人次。在現(xiàn)有線路條件下，列車開行數(shù)量的增長(zhǎng)空間已經(jīng)非常有限。換句話說，想靠“加車”來(lái)提升收入，這條路快走不通了。

這種情況下，上調(diào)公布票價(jià)上限、擴(kuò)大票價(jià)的浮動(dòng)空間，就成了京滬高鐵用價(jià)格手段調(diào)節(jié)供需、緩解高峰擁堵的現(xiàn)實(shí)選擇。

事實(shí)上，這不是京滬高鐵第一次調(diào)整票價(jià)機(jī)制。2020年12月，京滬高鐵告別了開通近十年的固定票價(jià)，成為國(guó)內(nèi)第一條實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)的高鐵線路。此后，廈深高鐵、成渝高鐵、京廣高鐵京武段等多條線路也陸續(xù)跟進(jìn)了市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制。

與五年前相比，這次調(diào)價(jià)的覆蓋范圍更廣，不僅有時(shí)速300公里以上的快車，時(shí)速200至250公里的列車也被納入。

按照京滬高鐵2026年的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，接下來(lái)將進(jìn)一步推行“一日一價(jià)”“一車一價(jià)”，讓不同時(shí)段、不同車次的票價(jià)差異更明顯。對(duì)普通旅客來(lái)說，這意味著今后出行如果想省錢，可能需要多花點(diǎn)時(shí)間比較不同車次的價(jià)格。

以后坐高鐵往返京杭，該怎么買票？

綜合來(lái)看，京杭高鐵票價(jià)在公告發(fā)布初期仍將維持現(xiàn)有水平。但從長(zhǎng)期看，客流高峰時(shí)段和熱門車次的票價(jià)存在上漲可能，而平峰時(shí)段和客流較少車次的折扣空間也會(huì)相應(yīng)擴(kuò)大。對(duì)于時(shí)間安排相對(duì)靈活的旅客而言，選擇平峰時(shí)段或早晚車次出行，有機(jī)會(huì)獲得比當(dāng)前更低的票價(jià)。

未來(lái)京杭高鐵的票價(jià)將更加差異化，不同旅速、不同停靠站、不同運(yùn)行時(shí)刻的車次對(duì)應(yīng)不同價(jià)格，形成更豐富的客運(yùn)產(chǎn)品體系。對(duì)于經(jīng)常往返京杭的旅客，建議購(gòu)票前對(duì)照不同車次、不同時(shí)段的票價(jià)信息，根據(jù)自身行程安排做出合理選擇。鐵路部門表示，所有票價(jià)的實(shí)時(shí)信息均以12306官網(wǎng)及官方App顯示為準(zhǔn)。

（潮新聞）