導讀：比亞迪成為巴西市場史上首個登頂零售銷量冠軍的新能源汽車品牌。

【文/觀察者網 周盛明 編輯/高莘】

2026年5月12日，比亞迪官方宣布，今年4月，比亞迪以單月零售14911臺的銷量，成功登頂巴西汽車零售銷量榜首，標志著比亞迪成為巴西市場史上首個登頂零售銷量冠軍的新能源汽車品牌。

比亞迪公布的數據顯示，今年4月份，在巴西乘用車+皮卡車型的零售銷量榜上，比亞迪獲得了12.8%的市占率。值得注意的是，奇瑞也以7371輛的成績排名第6，市占率6.3%，成為前十名中第二家中國車企。

4月，比亞迪登頂巴西汽車零售銷量榜首 比亞迪

此外，大眾以14832輛排名第二，通用汽車銷量10209輛，豐田、現代、本田等傳統品牌也都排在比亞迪之后。

這意味著，比亞迪面對的已經不再只是新能源同行，而是直接進入了巴西主流汽車消費市場，與當地經營數十年的傳統巨頭正面競爭。

這件事真正值得關注的地方在于：中國新能源車，開始在海外主流汽車市場里，改寫原本由傳統燃油車品牌長期主導的銷量格局。

巴西是拉美最大汽車市場之一，長期以來，本地消費者對大眾、菲亞特、通用等品牌有著極強慣性。中國品牌過去在這里更多停留在“低價進口車”印象，很難真正進入主流市場。但比亞迪從2022年在巴西交付首臺乘用車，到如今登頂月度零售銷量榜首，只用了不到4年時間。

這說明，新能源車在部分新興市場已經不再只是小眾嘗鮮品，而是開始進入普通消費者的主流購車選擇。

但比亞迪在巴西也面臨著政策層面的挑戰——此前路透社報道稱，中國電動車的到來，引發巴西車企和工會擔憂，巴西本土產業界一度要求政府加快恢復更高進口關稅。

因此，比亞迪在巴西卡馬薩里（Cama?ari）的工廠具有更重要的意義。據路透社此前報道，比亞迪巴西制造基地一期規劃年產能約15萬輛，初期產品包括Dolphin Mini（海鷗）、Dolphin（海豚）、Song Plus（宋PLUS）和Yuan Plus（元PLUS）。

而對于比亞迪而言，其想要在巴西長期站穩腳跟，所以目標不只是賣車，而是要把生產、就業、供應鏈和服務體系一起帶進去。

這也是中國車企出海正在發生的變化。過去，中國車企更多是在海外“找增量”；現在，頭部企業已經開始在重點市場建立完整體系。

比亞迪官方提到，其在巴西持續完善經銷門店、售后服務網點和BYD Recharge充電生態。對當地消費者來說，這些因素綜合決定了新能源汽車能不能從“新鮮事物”變成“放心選擇”。

此外，“巴西總統盧拉成為比亞迪車主”這件事本身也強化了比亞迪在當地的品牌認知。但歸根到底，幫助比亞迪在當地獲得消費者信任的，仍然是產品力、交付能力和本地服務。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福向盧拉交付比亞迪第1400萬輛新能源汽車 比亞迪

比亞迪登頂巴西零售銷量榜首，說明中國新能源車已經有能力在海外主流汽車市場正面挑戰傳統車企。但這也只是開始。

接下來，比亞迪在巴西要回答的問題會更現實：本地生產能否跟上銷量增長，售后體系能否支撐保有量擴大，充電生態能否覆蓋更多普通用戶，以及在貿易政策變化中能否降低不確定性。

如果這些問題能被逐步解決，巴西就不只是比亞迪海外銷量的一次高光，而可能成為中國新能源車企全球化的新樣本。

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