來源:海外網

最近，有外媒煞有介事地稱“中國已暫停發放新的高級別自動駕駛牌照”。消息一出，引發不少關注。事實如何？島妹專門請教了中汽中心首席專家、中汽政研副總工程師秦孔建。

答案很明確：說法不實。

（圖源：科技日報）

一

先看外媒所稱“暫停”的源頭。4月14日，工信部裝備工業一司、公安部交通管理局、交通運輸部運輸服務司聯合組織召開工作會議，主題是智能網聯汽車道路測試與示范應用。會議的核心精神，是穩妥有序開展智能網聯汽車道路測試與示范應用，并強調各地方要結合近期發生的安全事件，開展全面自查評估，找問題，認真整改。

很明顯，會議說的是“自查整改”，不是“暫停審批”。防風險的“定期體檢”與“急剎車”，這分明是兩個截然不同的概念。

外媒還特意點了“高級別自動駕駛牌照”的名。

什么叫高級別自動駕駛？按中國實施的《汽車駕駛自動化分級》，駕駛自動化分6級。L0至L2為駕駛輔助，駕駛員需全程監控駕駛；L3是有條件自動駕駛，駕駛員在緊急情況執行接管；L4為高度自動駕駛；L5為完全自動駕駛。外媒這次瞄準的就是L3級及以上。

秦孔建介紹，目前中國自動駕駛牌照主要分兩大類：一類是國家層面發放的L3級有條件自動駕駛車型準入許可；另一類是地方政府發放的智能網聯汽車道路測試、示范應用、示范運營牌照。各類牌照分屬不同發展階段，在行駛區域、安全員配置、是否允許商業化運營、適用自動駕駛等級上有著明確區分。

但不管哪種牌照，核心標準始終沒變過：安全第一、技術達標、場景適配、責任明晰、風險可控。這是底線，從來不是可選項。

秦孔建說得很直白：“我國并未停止高級別自動駕駛牌照發放，當前只是針對各地方政府發放的無駕駛人運行模式的自動駕駛牌照，采取從嚴審核、審慎擴容的監管，開展安全風險排查整治。”

注意，從嚴審核、審慎擴容。這是規范行業健康有序發展，絕非“叫停”。對于技術條件達標、安全合規要求到位的自動駕駛車輛，依然會依規核發準入或測試示范牌照。

自查整改和暫停牌照發放，性質天差地別。一個是產業發展的“定期體檢”，為的是排查隱患、筑牢安全底線；另一個則是政策方向的重大轉向。把從嚴監管硬說成全面叫停，根本站不住腳。

二

還有外媒說：“暫停牌照會讓企業無法新增無人駕駛車輛、無法啟動新測試、拓展新城市”。這種說法，跟中國自動駕駛的實際進展完全對不上。真實情況是——

L2級輔助駕駛車型滲透率快速提升：今年1—2月，L2級組合駕駛輔助乘用車新車滲透率達69.15%，同比提升10個百分點，輔助駕駛走進千家萬戶；

L3級有條件自動駕駛進入準入試點：去年底，工信部公布首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，兩款分別針對城市擁堵和高速路段的車型，在北京、重慶指定區域開展上路試點，標志著中國L3級自動駕駛從測試階段正式進入商業化應用；

L4級完全自動駕駛開展示范應用：今年3月，長安汽車拿下L4級Robotaxi測試牌照，多家企業正在全國多個城市推進自動駕駛出租車測試運營。

地方配套政策也在持續完善，比如今年5月初重慶出臺新規，進一步規范L3級以上自動駕駛測試。

事實是中國自動駕駛沒有“暫停”，而是在有序推進。在中國，安全從來都是產業發展的底線，不是天花板。出現安全風險時及時排查、及時整改，恰恰是為了讓整個產業行穩致遠。

秦孔建表示，中國自動駕駛汽車產業發展方向沒有變，推進步伐沒有停，始終按照測試、示范、準入、商業化落地的路徑穩步向前。未來，中國還將持續完善政策標準體系和管理機制、強化技術迭代與場景落地，堅持穩中求進、安全有序推動自動駕駛汽車產業化規模化發展。

中國自動駕駛手里握著的不是“暫停鍵”，而是一步一個腳印的“推進鍵”。

文/青元

編輯/綾波、胡楊、云歌

來源/俠客島微信公眾號