一場(chǎng)“長(zhǎng)期主義”對(duì)“機(jī)會(huì)主義”的降維打擊。

在新能源汽車市場(chǎng)從“增量博弈”轉(zhuǎn)入“存量絞殺”的2026年，當(dāng)大多數(shù)品牌還在為單月交付破萬而苦苦掙扎時(shí)，吉利銀河交出了一份令資本市場(chǎng)瞠目的成績(jī)單——37個(gè)月，200萬輛！

這意味著，在新能源品牌淘汰賽愈演愈烈的當(dāng)下，吉利銀河僅用三年時(shí)間，便跑出了全球最快的新能源品牌增速。

《汽車K線》認(rèn)為，這種加速度曲線本身，就比任何營(yíng)銷話術(shù)都更有說服力。更值得追問的是，在價(jià)格戰(zhàn)打得頭破血流、配置堆砌、審美疲勞的市場(chǎng)里，銀河憑什么讓全球消費(fèi)者用真金白銀投票。

按照吉利汽車集團(tuán)高層的說法，其實(shí)顯得有些“笨拙”，那就是拒絕走捷徑，只做高價(jià)值新能源。

4月29日，銀河M7的上市，再次呼應(yīng)了這個(gè)答案，為吉利汽車完成全年銷量目標(biāo)增添了重要砝碼。

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回看銀河品牌的起點(diǎn)，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱提出過“為高價(jià)值新能源而戰(zhàn)”。三年后這不再是一句口號(hào)，而是一條被銀河品牌嚴(yán)格執(zhí)行到底的路線。

當(dāng)中國汽車行業(yè)陷入低價(jià)內(nèi)卷、減配換量的怪圈時(shí)，銀河品牌選擇了逆勢(shì)而行。

淦家閱口中“四不”原則，不犧牲安全、不降低底盤質(zhì)感、不敷衍工藝用料、不閹割智能體驗(yàn)，清晰得不像一個(gè)急于沖量的新品牌。在別人的減法里，銀河做的是加法。

所幸的是，吉利銀河的這種堅(jiān)持，正在轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

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2025年，吉利銀河品牌全年銷量突破124萬輛，同比增長(zhǎng)150%，占上市公司整體銷量約40%。

其中，星愿上市一年半交付突破60萬輛，連續(xù)7個(gè)月單月銷量超4萬輛；銀河E5（參數(shù)丨圖片）累計(jì)銷量突破23萬輛；銀河M9上市不到4個(gè)月即售出近4萬輛。

七款車型月銷破萬，銀河品牌以越級(jí)的產(chǎn)品力覆蓋從A0級(jí)到C級(jí)的主流消費(fèi)區(qū)間。

這背后是李書福堅(jiān)持新能源領(lǐng)域步步為營(yíng)方針和戰(zhàn)略定力的勝利，也是吉利汽車（0175.HK）過去三年最穩(wěn)的一步棋。

《汽車K線》認(rèn)為，在一場(chǎng)又一場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)中，銀河始終做了一件對(duì)手們不太愿意做的事，把吉利燃油車時(shí)代造精品車的標(biāo)準(zhǔn)，原封不動(dòng)地搬到了新能源車上，這是銀河品牌后發(fā)制人的狠招。

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如果說星愿證明了銀河在純電小車市場(chǎng)的統(tǒng)治能力，E5證明了純電SUV的爆發(fā)力，M9證明了大型混動(dòng)SUV的性價(jià)比顛覆可能，那么《汽車K線》認(rèn)為，現(xiàn)在銀河M7的任務(wù)，是在最擁擠的緊湊中型混動(dòng)SUV細(xì)分市場(chǎng)，再次證明銀河的爆款邏輯可以成功。

4月29日，正如吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅所言，為了給消費(fèi)者一次到位的體驗(yàn)，新車沒有“丐版”，沒有短續(xù)航版拉低門檻的障眼法，入門即高配。

據(jù)了解，銀河M7全系標(biāo)配225公里純電續(xù)航、1730公里綜合續(xù)航、81km/h麋鹿測(cè)試成績(jī)，售價(jià)10.98萬~13.78萬元。

這也讓該車上市12小時(shí)，大定訂單突破1萬輛。為銀河品牌銷量回到增長(zhǎng)通道，注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

《汽車K線》發(fā)現(xiàn)，這不是又一次偶然，從星愿到M9，從星艦7到M7，每進(jìn)入一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，銀河品牌都有一個(gè)屢試不爽的策略，那就是把高價(jià)值做成標(biāo)配，然后把價(jià)格拉到對(duì)手不敢跟的位置。這已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)，而是價(jià)值戰(zhàn)，背后需要有強(qiáng)大的體系能力支撐。

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對(duì)上市公司而言，新能源汽車規(guī)模增長(zhǎng)和盈利能力往往是一對(duì)矛盾。

可是2025年和今年一季度，吉利汽車交出兩份成績(jī)單，總收入、核心歸母凈利潤(rùn)和銷量均保持增長(zhǎng)，且核心利潤(rùn)增速跑贏營(yíng)收增速。

這意味著，由于高端化和規(guī)模化，以及戰(zhàn)略聚焦整合，讓吉利并沒有以犧牲利潤(rùn)為代價(jià)換取銷量。

「圖片來源：吉利汽車2026年一季報(bào)」

值得注意的是，近11年，吉利汽車?yán)塾?jì)研發(fā)投入超過2500億元，這構(gòu)成了銀河品牌最堅(jiān)實(shí)的底座和長(zhǎng)期發(fā)展基石。

正如淦家閱所言：“造車就是一場(chǎng)馬拉松長(zhǎng)跑，要把別人看不見的東西扎扎實(shí)實(shí)地投下去。”如今，為期十余年的研發(fā)培育期正在進(jìn)入收獲期，吉利汽車（0175.HK）的銀河品牌正是那個(gè)最直接的受益者。

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《汽車K線》認(rèn)為，銀河真正的差異化，在于兩件事做得比其他車企都徹底。

通過近20年長(zhǎng)期關(guān)注吉利汽車，筆者發(fā)現(xiàn)，吉利汽車是中國乃至世界車企鳳毛麟角擁有全域AI、自動(dòng)駕駛、智能座艙、電池等核心產(chǎn)業(yè)鏈的上市車企。

不同于“資本輸血式”造車，銀河背靠吉利全球頂尖的智能制造體系與成熟的供應(yīng)鏈垂直整合能力，讓其能把AI智能從高端選配變成全系標(biāo)配，而不需要為供應(yīng)商打工，或者說失去靈魂。

從AI智能動(dòng)力調(diào)度實(shí)現(xiàn)更低能耗，到AI數(shù)字底盤提升操控與舒適性，再到千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)將高速NOA下放到10萬級(jí)主流價(jià)位，銀河品牌讓智能化不再是豪華車和新勢(shì)力的專利。

最新上市的銀河M7，全系標(biāo)配L2級(jí)智駕、千里浩瀚H3方案，甚至支持高速自動(dòng)變道和上下匝道，在10萬~15萬元價(jià)位區(qū)間幾乎找不到對(duì)手。

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另一件事，是吉利把安全做成品牌基因。從燃油車時(shí)代起，經(jīng)歷收購世界最安全汽車品牌沃爾沃，到如今進(jìn)入新能源時(shí)代，建立全球最先進(jìn)的安全中心；從自研電池到AI賦能汽車安全。

吉利汽車以1562項(xiàng)安全專利公開數(shù)位列中國車企第一，并將電池底部安全專利集向全行業(yè)開放共享。

在新能源汽車亂象之后，中國消費(fèi)者正回歸理性，把安全重新作為選車的重要因素。

從6萬級(jí)的星愿到25萬級(jí)的M9，安全底線一致、防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)一致——這種安全普惠理念，在汽車行業(yè)極致降本的價(jià)格戰(zhàn)中，變得極為稀缺。

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隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，這種“全品類領(lǐng)跑”的矩陣效應(yīng)，構(gòu)筑了銀河品牌極強(qiáng)的抗周期韌性。

無論是首購的年輕人，還是增換購的家庭用戶，都能在銀河體系中找到一款“超預(yù)期”的智能精品車。銀河并非依賴某一細(xì)分市場(chǎng)的風(fēng)口，而是織了一張足夠密的網(wǎng)。

對(duì)于資本市場(chǎng)而言，銀河已不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的產(chǎn)品序列，它是吉利穿越周期、重塑估值邏輯的關(guān)鍵。

從中國銀河到世界銀河，200萬輛不僅是銷量的里程碑，更是中國智造從價(jià)格驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向價(jià)值驅(qū)動(dòng)的明確信號(hào)。

對(duì)于吉利汽車（0175.HK）而言，銀河現(xiàn)象的下半場(chǎng)，將是高質(zhì)量增長(zhǎng)與全球化并進(jìn)。

正如吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱告訴《汽車K線》，接下來吉利銀河品牌將進(jìn)一步聚焦打造爆款單品，并將讓其傳承迭代。

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中國汽車工業(yè)正駛?cè)胄碌臒o人區(qū)，過去單純的速度崇拜已經(jīng)失靈。吉利銀河品牌37個(gè)月200萬輛的堪稱光速，恰恰源于其甘坐冷板凳的慢技術(shù)和耐得住寂寞。

對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)，速度過快容易失控，但是能夠駕馭速度和方向，就另當(dāng)別論。

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