十年前的中國車市，有一個品牌享受著一種近乎"特權"的待遇——買它的車，不是你挑車，是車挑你。

4S店里銷售的態度，說好聽點叫”淡定”，說難聽點就是愛買不買：

拿雅閣來說，買車往往要等3個月；飛度也不遑多讓，加價5000才有現車；思域更夸張，一度被黃牛炒到加價2萬。

那時候你走進任何一家本田4S店，感受到的不是”歡迎光臨”，而是”你配嗎”。

但就是這么傲慢，它在巔峰時期還能取年銷約80萬輛的成績（只算廣汽本田的銷量）！經銷商躺著數錢，車主提車發朋友圈，評論區清一色的"好車"、"懂車的人都選它"。

按理說，一個品牌能做到讓消費者排隊加價、主動幫它做口碑傳播，這個護城河應該很深了，對吧？

但2025年4月的銷量數據出來后，所有人都沉默了——廣汽本田，單月銷量只剩5100輛。

相關報道，上個月銷量只有5100輛

5100輛是什么概念？

這么說吧，現在隨便一個新勢力的單車型，月銷都不止這個數——零跑C11一個月賣7900多輛，小鵬MONA月銷破1.35萬。廣汽本田旗下十幾款車加在一起，還干不過人家一款車。

說到這，你可能會想：是不是就廣汽本田拉胯，東風本田那邊還行？

還真不是。

放到本田中國的大盤來看，情況也好不到哪去——4月終端銷量22,595輛，同比暴跌48.3%，直接腰斬。1到4月累計賣了145,065輛，同比下滑28%。

官媒報道本田4月份銷量

要知道，本田巔峰時期在中國一年能賣超過160萬輛，現在就這點銷量，簡直不是一般的慘。

更扎心的是，這還不是觸底——是還在往下掉的過程，而且深不見底。

當然，深究其個中原因，這事也不能全怪本田。因為現在的情況不是本田一個人不行了，是整個燃油車的市場都在崩塌。

崩塌得有多嚴重呢？

按照乘聯會的數據，今年4月，常規燃油車零售只有大約53萬輛，同比暴跌37%——去年同期還有84萬輛，一年時間直接蒸發了三分之一。

官媒報道，4月份全國燃油車零售同比下跌數據

與此同時，新能源滲透率首次突破了60%。什么意思？就是你現在走進任何一家4S店密集的汽車城，每賣出去10輛車，有6輛以上是新能源。

燃油車從曾經的絕對主角，變成了少數派。

而且這個趨勢還在加速。

兩年前滲透率剛過30%的時候，很多人還覺得"燃油車和新能源會五五開"；一年前過了50%，行業開始慌了；現在直接沖到60%以上——留給燃油車的時間窗口，比所有人預想的都短得多。

所以你看，廣汽本田月銷5100輛，確實是觸目驚心。但如果你把視角拉遠一點就會發現：不是本田突然變差了，而是它腳下的那塊地，正在整體塌陷。

它只是塌得最快的那一個之一。

放眼國際市場，其實這些巨頭的日子也不好過。

先說本田自己——2025財年（截至2026年3月），本田交出了上市近70年來最難看的一份成績單：預計凈虧損最高6900億日元，折合人民幣約340億。上市以來，第一次年度虧損。

不是小虧，是巨虧。

光明網的數據

為什么？一邊是美國加征25%汽車關稅，北美這個最大利潤奶牛直接被捅了一刀；另一邊是電動化轉型的巨額投入打了水漂——本田砍掉了原定在北美生產的三款電動車，光這一項戰略調整的損失，就高達2.5萬億日元。

社長和高管們也"表了態"：主動放棄三個月月薪的30%，外加全年績效獎金歸零。

聽著像是壯士斷腕，但事實上，對高管的影響就是毛毛雨而已，公司真正的傷口還在流血，且無濟于事。

再看看隔壁日產，更慘。

2024年凈虧6708億日元，創下公司成立以來最大虧損；2025財年繼續虧，又虧了5500億。兩年加起來，虧掉了超過1.2萬億日元。

日產的自救方案是什么？

全球裁員2萬人，關停7座工廠，整車基地從17家砍到10家，砍掉20%的車型——幾乎是把自己拆了重建。

之前還想跟本田合并"抱團取暖"，結果談崩了，只能獨自硬扛。

歐美那邊也沒好到哪去。

大眾集團2025年營業利潤暴跌53.5%，利潤率從5.9%跌到2.8%，直接腰斬；福特的電動車部門一年虧掉50多億美元，嚇得趕緊砍了一半電動皮卡的產量，轉頭回去造油車——結果發現油車也不好賣了。

你發現沒有？全球這些傳統汽車巨頭，現在集體陷入了一個死循環：

燃油車的市場在萎縮，利潤在縮水；但轉型電動車吧，技術沒優勢、成本壓不下來，越賣越虧。

說白了就是，不轉型是等死，轉型是找死——區別只是死法不同。

說了這么多，回到廣汽本田的5100輛。

這個數字，表面上看是一家合資車企的銷量崩盤，但背后折射的，是整個燃油車時代正在加速謝幕。

十年前，你走進本田4S店，銷售用鼻孔看你；十年后，本田在關工廠、砍產能、高管降薪——而你，大概率已經開上了一輛比亞迪或者問界。

就這種情況，不得不讓人感慨：時代拋棄你的時候，真的不會跟你說一聲再見！