文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

小鵬又“下餃子”了。

5月9日，工信部第407批新車公示出爐，小鵬集團三款全新車型榜上有名成為焦點。按照行業常規節奏，完成工信部公示的新車會在2～3個月內正式上市，結合小鵬目前在售的7款車型以及已經開啟預售的GX，小鵬有機會在2026年將車型矩陣發展到11款車型。

單一品牌同時賣11款車型，在新勢力車企中只有零跑有機會相提并論。

具體到車型，小鵬最新完成信息公示的三款車型均為SUV，根據車輛的尾標，分別為小鵬G9L、小鵬L05和小鵬L03，其中后兩款普遍被行業預期將歸入與小鵬MONA定位相似的產品序列。考慮到小鵬GX也計劃在5月內上市，小鵬已經將2026年的業績押注在SUV賽道上。

在當下的車市，每一次加推新車都相當于獲得一次出牌的機會，而全新車型更是一張大牌，市場中不乏靠一次出牌就把整個品牌“帶進KTV”的例子，小鵬在2024年新推MONA M03時便有過類似故事。

對于小鵬來說，手里握著的4張大牌正是扭轉2026年銷量走勢的最佳抓手，官方數據顯示，今年1—4月其新車交付量累計93693臺，較2025年同期下跌22.8%。但想靠同時賣11款車提拉銷量，背后的挑戰也不容小覷。

01

門店銷售和軟件維護都是挑戰

事實上，進入2026年以來，小鵬就在不停地開新車發布會。從銷量擔當MONA M03、P7+，到旗艦線的X9、G9、P7，再到相對邊緣的G6、G7，小鵬在售的7款車型都已經更新到2026年款。

這也是為何稱小鵬大概率會同時賣11款新車的原因。畢竟都是2026年才更新的車型，假如小鵬將個別車型停產下架，不排除會引起一輪不利輿情。而如果小鵬要同時賣11款車，第一個需要解決的問題是展車和試駕車的取舍。

這個問題在2024年理想汽車復盤MEGA上新失利時就有提到。當時理想汽車創始人、董事長兼CEO李想就在內部全員信中提到，MEGA上市直接導致L8等當時的主力熱銷車型門店展示位置被擠占，最終導致新車和在售主銷車顧此失彼。

“門店展位數量跟不上，只會內部互相分流、全部賣不好。”李想當時分析稱。

這樣的問題，其實在當下“只”賣7款車型的小鵬里已經存在。

以選址在廣州天河核心商圈的一家商場展廳為例，根據源Auto此前的走訪，小鵬在該店只能擺放4款展車，而在位于廣州東圃的另一個展廳，源Auto也遇到過小鵬X9沒有展車的情況。

需要留意的是，今年以來小鵬的銷售網絡規模相對穩定，暫時沒有表現出與產品矩陣匹配的擴張趨勢。根據官網數據，小鵬截至5月12日的銷售中心數量為742家，作為參考，今年1月12日這個數字是744。

除了前端銷售，小鵬越來越龐大、復雜的產品矩陣也會為售后帶來壓力，尤其是車主越來越敏感的軟件更新適配問題。

以小鵬今年主推的第二代VLA輔助駕駛系統為例，雖然全系在售車型都有在硬件層面支撐該輔助駕駛能力的Ultra型號，但不同車型的適配工作仍有先后之分。再加上何小鵬許諾推出適用于Max版本車型的蒸餾版第二代VLA輔助駕駛系統，小鵬光是應對現有7款車型的輔助駕駛更新適配已經稱得上壓力山大。

考慮到智能化是小鵬最大的標簽，如何兼顧新車功能研發以及保有車輛的更新維護，會是這家新勢力車企想要同時賣11款車并把銷量往上提一個臺階的關鍵。

02

也許該考慮斷舍離

雖然上文提到小鵬如果停產下架個別在售車型可能會惹怒部分老車主，但從銷量結構的角度出發，也許這仍然是一個值得考慮的選項。

根據來源于中汽協和乘聯會的第三方終端零售數據，今年1—4月小鵬在售7款車型中只有MONA M03一款實現過單月銷量過萬的成績。即使按1-4月累計銷量算，也只有MONA M03、P7+、X9三款車超過1萬輛，具體數字分別為33992輛、12758輛和10301輛。

放在整體車市中，這三款小鵬“銷量擔當”除了MONA M03，都難以算得上表現搶眼。至于其他車型，甚至已經有個別連續4個月徘徊在月銷200-400輛之間。

不難看出，小鵬的部分車型雖然還在努力迭代，但在車市中已經失去關注度甚至競爭力。在這樣的背景下，小鵬或許應該考慮放棄個別弱勢車型，畢竟隨著后續4款全新SUV的加入，其產品矩陣內部的區隔也會更加模糊。

待GX、G9L、L03、L05四款全新SUV上市，小鵬將在10萬—40萬元SUV市場擁有七款車型，其中四款預計會“擠”在10萬—20萬元區間。從現在的公開信息看，這些小鵬SUV都會以領先的輔助駕駛、智能座艙以及同級良好的空間表現作為賣點，但性能參數和外觀設計等方面都暫時未見明顯的差異化。

如果以年內在售車型也有望達到11款、1-4月官方口徑交付量接近小鵬1倍的零跑為對比，后者在新車區分度層面有值得借鑒的地方。

如果加上計劃推出的全新車型A05，零跑在15萬元以內布局了八款車型，密度似乎比小鵬在10萬—20萬元區間的SUV更大。

但實際上，零跑這八款車型產品定位差異明顯，轎車和SUV比例50:50，其中轎車既有更偏實用的三廂轎車也有追求個性的兩廂“小鋼炮”，SUV的尺寸也覆蓋小型、緊湊型和中型，同時起售價也有2萬—3萬元的區隔。

在這樣的策略下，零跑每推出一款全新車型更傾向于挖掘到新的增量，而非在品牌內部“卷”。

例如定位城市代步小型SUV的零跑A10，其3月上市后銷量迅速攀升，到4月已經達到14372輛，成為品牌最暢銷的車型，與此同時，定位家用緊湊型SUV的零跑B10并沒有受到影響，4月銷量環比上漲約49%至5230輛。

回歸到小鵬，按照何小鵬此前的說法，其2026年銷量目標為55萬—60萬輛。如果將時間和銷量任務都平均分成3份，結合1-4月約9.4萬輛的交付成績，小鵬的銷量進度已經大幅落后。

要完成2026年的銷量目標，小鵬不僅要猛猛發新車，更要狠狠地把現有車型矩陣調整得更合理。

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