4月28日比亞迪的一紙調價公告，像一塊石頭扔進了本就不平靜的車市。不是整車普漲，而是精準瞄準了“天神之眼B輔助駕駛激光版”選裝包——從9900元漲到12000元，漲幅21%。

然而，這不是一次孤立的營銷動作。僅兩天后，4月30日長安啟源跟進發布調價聲明，受全球車規級芯片成本大幅上漲影響，5月7日之后生產的啟源Q07天樞智能激光版，官方指導價上調3000元。事實上，開年至今已有多家新能源車企陸續通過各自方式調價，從特斯拉、奇瑞星途到小米、問界等，所有調價動作無一例外，全部指向搭載高階智駕系統的車型或選裝包。

對此，有業內人士認為，持續兩年多的價格戰把全行業拖到了盈虧邊緣，而上游成本的突然暴漲，無疑壓垮了車企靠“賠本賺吆喝”維持的脆弱平衡。曾經用來打差異化、搶用戶的智能駕駛，正在變成車企消化成本、守住生存線的最后一道防線。

■制圖：廖木興

多家車企調價

為何只漲智駕版本？

2026年的車市，走出了一條所有人都沒預料到的曲線。消費復蘇不及預期，低價消費慣性依然強勁，所有人都以為價格戰還會繼續打下去。但從一季度開始，漲價信號就已經在行業內悄然蔓延。

特斯拉率先發難，Model Y長續航、高性能版分別漲價1.8萬元、2萬元；華為發布新一代896線激光雷達，搭載該雷達的尊界S800和問界M9比192線版本貴1萬至2萬元；小米SU7全系漲價4000元，雷軍在發布會上直言，僅標準版的材料成本就增加了近2萬元；蔚來、極氪、小鵬也先后確認，二季度上市的新車型，價格將普遍上調5000元至1萬元。而比亞迪4月28日的官宣調價，則把這場“暗漲”變成了全行業的明牌。

乘聯會數據顯示，2026年1-2月，國內乘用車均價較去年同期上漲1.5萬元，3月同比上漲0.7萬元，其中新能源汽車的價格上行幅度尤為明顯。“如果原材料價格再漲，最后一定會傳到終端，形成汽車價格整體上漲，這是大概率的事件。”嵐圖汽車董事長盧放早前的預判正在變成現實，盧放表示：“汽車產業全價值鏈最后一定要有利潤，哪怕是微利才能循環下去，不能一直是負的，這樣不符合商業邏輯，也不符合市場規律。”

從目前的情況看，壓垮車企的，不是電池，是存儲芯片。記者了解到，引發本輪漲價的核心推手，是平日里幾乎不會被消費者注意到的車規級存儲芯片。

從去年下半年開始，車載DRAM內存、NAND閃存價格開啟了近乎失控的暴漲模式：8GB車規級DDR4顆粒單價從年初的3.78美元，一路飆升至年末的16.514美元，全年漲幅高達337%；車規DDR5現貨漲幅超過300%，主流車用eMMC芯片價格直接翻倍。

多家車企負責人曾公開表示，存儲芯片呈現持續季度性上漲，單季度漲幅穩定在40%至50%，2026年單車存儲相關成本將增加數千元。而受影響最大的，正是搭載激光雷達和大算力芯片的高階智駕車型。據瑞銀測算，僅存儲芯片漲價一項，就導致智駕車型單車成本增加3000至7000元，這一數字已經超過了動力電池價格波動帶來的影響，成為當前車企面臨的最主要不可控成本。

多重成本壓力下

芯片自研是否可取？

同樣值得注意的是，動力電池原材料的“過山車”式行情，進一步加劇了車企的成本壓力。羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟指出，鋰價近年來從七八萬元/噸飆升至60多萬元/噸，隨后又暴跌至6萬元/噸，近期又回升至15萬元/噸左右。這種劇烈的波動讓車企根本無法做長期的成本規劃，而動力電池成本占據新能源整車成本的30%以上，每一次價格波動都會直接傳導至生產端，進一步壓縮車企本就微薄的利潤。

實際上，成本壓力還在沿著產業鏈向下傳導。4月中旬以來，國內輪胎行業迎來年內第二輪集體漲價潮，超過70家輪胎企業發布漲價函，乘用車胎漲幅普遍在2%-5%之間。天然橡膠減產、合成橡膠受國際原油價格暴漲帶動，部分品種價格實現翻倍上漲，炭黑等化工原料受環保限產政策影響單月價格漲幅達13%，多重因素推動3月全鋼胎生產成本較1月漲幅接近7%。輪胎作為汽車高損耗配套部件，價格上漲也會間接傳導至整車生產與售后環節，進一步加重行業成本負擔。

面對洶涌的成本壓力，頭部車企開始把目光投向芯片自研。蔚來自研的神璣NX9031芯片已經全系裝車，新款樂道L90也將搭載。蔚來創始人李斌算過一筆賬：蔚來高峰期每年采購英偉達OrinX芯片的支出高達3億美元，以當前幾十萬顆的年用量來看，自研在降本和提升毛利上確實具備可行性。

但自研芯片不是誰都能走的路。黑芝麻智能首席戰略官楊宇欣直言，一顆大算力自動駕駛芯片的研發投入通常超過10億元，周期長達3-5年。他以手機行業類比，全球僅蘋果實現了芯片全棧自研，當行業分工成熟后，全面自研并不具備普適性。單一車企的產銷規模很難支撐自研的成本攤薄，且隨著智駕技術路線收斂、芯片性能趨同，自研打造差異化的窗口期也正在快速收窄。

智駕成定價分水嶺

供需博弈進入深水區

有意思的是，面對上游成本壓力，國內車企并沒有出現過去那種無序的漲價潮，反而不約而同地選擇了同一種策略：把成本壓力精準地轉移給智駕用戶。

盡管各家車企采取的漲價形式不同，但內核完全一致：智能駕駛已從品牌營銷賣點，徹底轉變為車市的定價分水嶺和利潤緩沖屏障。品牌智駕技術的市場認可度，直接決定了企業的成本消化能力和生存空間。

來自乘聯分會秘書長崔東樹披露的數據更能說明問題的嚴重性，2026年1—3月，國內汽車行業利潤總額784億元，同比下滑18%，銷售利潤率降至3.2%，這一數字已經無限接近行業的盈虧平衡線，行業整體進入微利運行狀態，任何一點微小的成本波動，都可能讓一家車企陷入虧損的泥潭。

有業內人士分析認為，對車企而言，短期內只能在銷量與利潤之間尋找動態平衡，通過優化產品結構、提升高附加值智駕車型占比來消化成本；長期破局的核心，仍然是供應鏈自主可控與核心硬件的自研替代。

盡管不少車型的智駕版本已經官宣漲價，但記者在廣州多家4S店走訪時發現，看車的消費者依然在反復追問：“什么時候會有優惠？”“會不會過兩個月又降價了？”一邊是車企死死卡在盈虧紅線上的生存底線，一邊是消費者“越漲越等”的消費慣性，這種供需兩端的認知錯位，正在演變成一場前所未有的博弈。曾經是車企攻城略地“矛”的智駕，如今成了它們守住生存底線的“盾”，而這場錯位的拉扯，或將成為未來半年甚至更長時間里，左右車市走向的核心矛盾。

■新快報記者 劉佳淇