近幾年，新能源皮卡的市占率越來越高。除了純電皮卡以外，混動皮卡也越來越多，長城、鄭州日產、吉利雷達、江淮、福田、長安等等，都有插混皮卡可以買到；而比亞迪、縱橫等等皮卡市場新選手，也有插混產品蓄勢待發。一時間仿佛混動皮卡必須要插電，才能“上桌”。

所以我們會發現一些問題，市場中并沒有真正意義上的“不插電”混動皮卡。但從實際應用角度來說，這種皮卡既有混動皮卡的低油耗，又有燃油皮卡的使用便利性，似乎是一種完美車型。但企業并沒有大規模推出這種產品，到底是為什么呢？

想造隨時都能造，但為什么不造？

在全球市場中，并不是沒有“不插電”的混動皮卡，只是在國內比較少。以長城皮卡為例，已經在海外推出了山海炮（參數丨圖片）HEV車型，其動力系統使用的就是長城的Hi4-T結構，搭載2.0T發動機及9HAT變速器，擁有255kW的綜合功率和648N·m的綜合扭矩。豐田Tacoma的混動版本也有類似的結構，2.4T混動系統在變速箱中集成了48馬力的電機，總輸出326馬力和630N·m。

相比于插電混動版本，“不插電”的混動皮卡普遍電機功率更小一些，電池容量也更小一些，這樣就能達到“隨走隨充”的效果，電池電量也非常容易充滿。低速狀態下用電機驅動，達到降低能耗的目的；加速或高強度越野時，電機配合發動機一起出力，達到瞬時動力爆發的效果。

所以，不插電的混動皮卡，既保留了插混皮卡降低油耗的特點，還保持了傳統燃油皮卡不用充電，只需要加油的方便性。還是以長城山海炮HEV為例，這種產品并不是國內造不出來，但為什么只在海外上市發售呢？

眾所周知，我國的基建能力非常強大，而外國有這種能力的國家屈指可數。雖然海外皮卡消費者同樣也想要低油耗的混動皮卡，但無奈充電樁可能并不是想裝就裝。而且外國市場中油價、電價可能與國內完全相反，所以插電混動皮卡在海外，使用方便性和使用成本可能并不比純燃油皮卡有優勢。這也就催生了“不插電混動皮卡”這種類型的普及，當然，其他不插電混動車型也是一樣的道理。

反觀國內，即使到山區或者無人區，甚至都有可能找到充電樁。有了這么好的基礎，政策也就自然偏向了“插電”的新能源車，這里不僅包括混動車，也包括純電車。所以，國內大多數企業不推出“不插電混動”皮卡的原因，肯定不是“硬件限制”，更多的是為了順應政策紅利。

是否應該順應市場需求？

從國內整體皮卡的消費市場來看，偏工具和商用的皮卡市場仍然是主流，而這些人群大部分都不會選擇目前的混動皮卡。由于工作時間高強度使用皮卡，皮卡在這類人群手里基本上就是賺錢工具，所以休息后可能很少維護，燃油皮卡除了加油和定期的保養，沒有其他方面需要擔心和惦記，這或許就是這類“實用主義”人群最在意的點。

但插電混動皮卡就不一樣了，如果想要享受超低的能耗，必須經常保持電池電量滿電，這樣的話工作一天之后必須要回家給皮卡充電，腦子里要記得這件事，無疑就為這類用戶分散了精力；而且雖然國家基建非常好，但有些山區或老舊小區，安裝家用充電樁依然不是一件簡單的事情，很多人可能因為這點而放棄了插電混動皮卡。

所以對于商用或工具皮卡用戶來說，或許不用充電的混動皮卡才最符合使用需求：平時充能只需要加油，時間短且方便，而且不用擔心電池沒電；混動系統還能提供比純燃油皮卡更低的油耗，降低使用成本；動力也比純燃油皮卡更強，爬山走爛路更踏實。是一種既方便又實惠的回本利器。

總結：

雖然插電混動皮卡在國內已經成為主流，但很多傳統皮卡用戶仍然不能接受，肯定有使用便利性不如純燃油皮卡這一點。所以在我看來，混動皮卡想要打開商用和工具市場，不插電的混動系統是最好的選擇。而且面對國際市場，不插電的混動皮卡在全球更有競爭力。