競爭壓力下，中國汽車市場的增長邏輯逐漸改變，單純依賴本土市場的發(fā)展模式難以為繼，出海布局、新能源技術(shù)迭代、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級成為車企生存發(fā)展的核心抓手。

5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）與全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）同步發(fā)布4月國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷及零售數(shù)據(jù)。

結(jié)合數(shù)據(jù)，該月國內(nèi)車市呈現(xiàn)“內(nèi)需疲軟、出口狂飆、新能源強勢領(lǐng)跑、燃油車加速萎縮、合資品牌持續(xù)邊緣化”的鮮明特征，行業(yè)市場結(jié)構(gòu)正經(jīng)歷重構(gòu)，從規(guī)模增長向質(zhì)量提升、從本土競爭向全球競爭加速轉(zhuǎn)型。

內(nèi)需走弱，出口托底

數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成257.5萬輛和252.6萬輛，同比分別下滑1.7%和2.5%。

從累計數(shù)據(jù)來看，今年1—4月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷累計完成961.4萬輛和957.4萬輛，同比分別下降5.5%和4.8%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華分析，4月汽車銷量雖然仍處于下降狀態(tài)，但前4個月的降幅有所收窄，較一季度情況有所好轉(zhuǎn)。

國內(nèi)市場的持續(xù)降溫是拖累整體大盤的核心因素。數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)汽車本土內(nèi)銷銷量僅為162.5萬輛，同比大幅下滑21.6%，環(huán)比下降12.1%，創(chuàng)下近三年同期內(nèi)銷新低。

中汽協(xié)分析認為，內(nèi)需疲軟主要受三方面因素影響，一是國內(nèi)消費信心仍在恢復中，汽車作為大宗消費品，消費者持幣觀望情緒明顯；二是前期促銷政策透支部分需求，疊加4月并非傳統(tǒng)購車旺季，終端消費動力不足；三是新能源汽車與燃油車的替代效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)，部分燃油車潛在消費者推遲購車計劃，等待新能源車型進一步升級或降價。

與內(nèi)需市場的低迷形成強烈反差的是，汽車出口市場呈現(xiàn)“爆發(fā)式增長”態(tài)勢，成為支撐行業(yè)穩(wěn)定運行的核心支柱。4月，國內(nèi)汽車出口90.1萬輛，同比大幅增長74.4%；1—4月累計出口312.7萬輛，同比增長61.5%，出口規(guī)模持續(xù)刷新歷史同期紀錄。其中，4月乘用車出口76.9萬輛，同比增長80.7%，環(huán)比增長11.8%，占中汽協(xié)全行業(yè)出口量的85.3%，成為出口增長的絕對主力。

事實上，出口市場的強勢表現(xiàn)，離不開中國車企全球化布局的持續(xù)深化。從企業(yè)表現(xiàn)來看，奇瑞、比亞迪、吉利、上汽等自主品牌成為出口主力軍。

其中，奇瑞汽車單月總銷量達25.14萬輛，出口量高達17.76萬輛，占比70.7%，同比增長102.4%，單月出口量創(chuàng)下歷史新高；比亞迪當月出口13.45萬輛，占其當月總銷量的41.9%，出口市場已成為這些企業(yè)的核心增長極。

新能源零售滲透率首破六成

與此同時，新能源汽車依舊是行業(yè)增長的“壓艙石”。

數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量為138.4萬輛，同比下滑21.5%，環(huán)比下滑16.0%；其中新能源乘用車零售銷量達84.9萬輛，雖然同比小幅下滑6.8%，環(huán)比基本持平，但零售滲透率達到61.4%，這是國內(nèi)新能源汽車零售滲透率首次突破60%。

新能源汽車的強勢表現(xiàn)，離不開自主品牌的持續(xù)發(fā)力。中汽協(xié)表示，當月自主品牌新能源滲透率達到80.1%，比亞迪、長安、吉利、長城等頭部自主品牌，新能源產(chǎn)品已成為其核心銷量支撐。

其中，比亞迪單月批發(fā)銷量32.11萬輛，盡管同比略有下滑，但新能源車型占比達100%，旗下宋系列、漢系列等主力車型持續(xù)熱銷；長安啟源、吉利銀河等新能源子品牌，憑借精準的產(chǎn)品定位和親民的價格，終端銷量穩(wěn)步提升。

同時，新勢力車企也在加速迭代產(chǎn)品，在今年北京車展的助力下，當月上市新能源車超30款，在最新一期新車申報目錄中，申報的新能源車數(shù)量超過20款，產(chǎn)品數(shù)量仍在增長。

與新能源汽車的強勢形成鮮明對比的是，燃油車市場陷入“斷崖式下滑”。數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)燃油車零售銷量僅為53萬輛，同比下滑37%，環(huán)比下滑33%，創(chuàng)下近五年同期最低值。

從細分市場來看，緊湊型、中型燃油車下滑最為明顯，原本的燃油車主力市場，已成為新能源汽車的“主戰(zhàn)場”。

燃油車市場的萎縮，直接導致合資品牌加速邊緣化。數(shù)據(jù)顯示，4月合資品牌整體零售銷量同比下滑35.7%，僅為45萬輛，市場份額跌破20%，創(chuàng)下歷史新低。其中，日系車企表現(xiàn)尤為低迷，本田中國4月銷量同比大跌48.3%，僅為2.26萬輛，1—4月累計銷量為14.51萬輛，同比下滑28%；德系車企同樣承壓，上汽大眾4月銷量僅為4萬輛，同比下滑51.53%，創(chuàng)下近年來單月最大跌幅。

目前，合資品牌新能源滲透率僅為14.1%，遠低于行業(yè)平均水平，且產(chǎn)品迭代速度慢、價格競爭力不足，難以滿足國內(nèi)消費者對新能源汽車的需求。