安徽
電 動 知 家消 息，昨天，據(jù)多家媒體報道，日本大型電機制造企業(yè)尼得科公司被曝 大規(guī)模 造假。 日本尼得科（Nidec，原名“日本電產(chǎn)”）是全球電機和驅動系統(tǒng)領域的絕對巨 頭，堪稱“電機界的豐田”。它不僅與汽車行業(yè)息息相關，更是目前全球新能源汽車供應鏈中的核心玩家之一。
據(jù)報道，造假行為包括設計變更和偽造檢驗數(shù)據(jù)等，造假規(guī)模也十分驚人， 涉嫌違規(guī)行 為或超過1000起。造假手段包括約97%的問題是未經(jīng)客戶同意，擅自更改模具、生產(chǎn)工藝或產(chǎn)品設計；剩下的3%則涉及直接偽造試驗檢測數(shù)據(jù)、甚至產(chǎn)地標識造假。涉事產(chǎn)品不僅包括家電電機，還直接波及到了上述的汽車零部件領域。
日本尼得科公司于1973年創(chuàng)立，從一枚小小的硬盤驅動器馬達起家，逐漸成長為業(yè)務遍布全球的工業(yè)巨鱷，目前員工總數(shù)超過10萬人。業(yè)務領域包括精密小型電機、家電與工業(yè)用電機、機械裝置與電子光學零部件、車載電機及系統(tǒng)等。
尤其是車載電機及系統(tǒng)，這是日本尼得科近年來發(fā)力最猛、也最重要的增長點。目前，車載業(yè)務占據(jù)尼得科整體銷售額的約四分之一，是全球汽車供應鏈核心Tier1。在汽車“電動化、智能化”的浪潮下，尼得科幾乎承包了汽車里所有需要“動”的零部件，包括電動汽車“心臟”驅動電機系統(tǒng)，電動助力轉向電機（這個全球市場份額位居首位），剎車電機、座椅調節(jié)電機、天窗電機等等。目前，日本尼得科的汽車客戶豐田、本田、日產(chǎn)、大眾、通用等全球車企，當然也包括非常多的中國車企。
有意思的是，在此次 設計和檢驗數(shù)據(jù)大規(guī)模造假發(fā)現(xiàn)之前， 今年3月初，尼得科已被曝出存在高達約2500億日元（約合110億元人民幣）的會計舞弊行為。也就是在針對財務造假的后續(xù)內部調查中，意外牽出了更大的產(chǎn)品質量造假黑洞。調查報告指出，造假的根源在于創(chuàng)始人永守重信定下了脫離實際的超高利潤目標，導致下屬為了交差不惜鋌而走險。
近年來，爆出日本企業(yè)造假行為已經(jīng)不是什么新鮮事了，各行各業(yè)都有，汽車行業(yè)更多。
2015年 ， 高田“奪命氣囊”事件；
2016年 ，三菱汽車燃油數(shù)據(jù)造假；
2017年，神戶制鋼所“數(shù)據(jù)篡改”；
2018年，日產(chǎn)與斯巴魯質檢造假；
2020年，電裝與均勝安全系統(tǒng)暴雷；
2022年，日野汽車引擎造假；
2023年，大發(fā)工業(yè)“碰撞測試造假”；
2024年6月，日本五大車企集體淪陷，豐田、本田、馬自達、雅馬哈和鈴木五家巨頭在車輛量產(chǎn)認證申請中，存在碰撞數(shù)據(jù)造假、發(fā)動機功率測試舞弊、剎車性能數(shù)據(jù)偽造等行為。
短短幾年內，從材料到零件再到整車，日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈爆發(fā)如此密集且長期的造假潮，不禁令人唏噓，這背后原因是多方面。日本經(jīng)濟長期處于低迷狀態(tài)，帶來了一系列后果。
在激烈的競爭環(huán)境下，企業(yè)企面臨著巨大的降本壓力，長期降本壓力下，質量讓位于利潤。此外，日本封閉的企業(yè)文化、監(jiān)管失效、老齡化、人才流失等都是造成日本企業(yè)系統(tǒng)性大規(guī)模造假的因素。
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