北京
5月12日中午，在京九鐵路安徽境內(nèi)古城集站至三堂集站下行線K790+900--793.600公里，三十多臺內(nèi)燃螺絲機(jī)機(jī)器轟鳴，一百多名身穿橘黃色工作服的職工在緊張地工作著。這是中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司阜陽工務(wù)段在進(jìn)行鋼軌應(yīng)力放散施工。
2026年5月12日，阜陽工務(wù)段亳州線路車間職工在進(jìn)行撞軌作業(yè)。張林偉 攝
火車跑得快、跑得穩(wěn)，不僅需要車頭帶，更需要有穩(wěn)固的鐵道基礎(chǔ)。鋼軌作為鐵路軌道重要的組成部分，在天冷或天熱都會出現(xiàn)伸縮變化。特別是在高溫天氣，鋼軌內(nèi)部壓力增大，就有可能造成鋼軌出現(xiàn)彎曲、不平直的現(xiàn)象，嚴(yán)重情況下會影響列車運(yùn)行安全。現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人阜陽工務(wù)段亳州線路車間副主任趙永亮介紹：“進(jìn)行鋼軌應(yīng)力放散就是釋放出鋼軌內(nèi)部的壓應(yīng)力。根據(jù)計(jì)算出的放散量，采取松開扣件、切斷鋼軌，配合使用撞軌、拉伸器等方式將鋼軌‘身體拉長’，然后再將鋼軌焊接。這樣就可保證鐵路軌道在高溫季節(jié)縱不爬、橫不移，從而確保列車的安全暢通。”
此次鋼軌應(yīng)力放散施工是亳州線路車間今年以來第一次組織的大型施工項(xiàng)目，主要目的是為即將開展的集中修施工做好前期準(zhǔn)備工作。5月底，京九鐵路上半年集中修施工將拉開大幕，亳州線路車間在4月初根據(jù)施工項(xiàng)目提前謀劃，全力做好集中修前期各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。“2026年集中修施工在5月底開始，為期一個月時間，整個集中修施工氣溫較高，為確保施工順利開展，我們車間在4月初就針對重點(diǎn)地段開展道床補(bǔ)砟、處理翻漿冒泥等準(zhǔn)備工作。此次鋼軌應(yīng)力放散是集中修施工成段換枕地段，將鋼軌內(nèi)部應(yīng)力釋放，確保高溫季節(jié)施工不發(fā)生脹軌跑道。”亳州線路車間主任張興平說道。
在施工現(xiàn)場，一百多名職工分成若干小組，每組各負(fù)責(zé)一段，三十余臺螺絲機(jī)在飛快地松卸螺絲。三組撞軌器均勻分布在施工地段，每組六名職工正在安裝。當(dāng)應(yīng)力放散地段的扣件全部松卸完畢后，他們將在施工負(fù)責(zé)人的指揮下進(jìn)行撞軌作業(yè)。
施工已過去半個多小時，各組的外側(cè)鋼軌扣件全部松卸，每隔十米的鋼軌底墊入滾筒。“開始撞軌！”施工負(fù)責(zé)人趙永亮在確認(rèn)各組扣件和滾筒完成后，向撞軌組發(fā)出指令。長度兩公里多的鋼軌隨著“哐當(dāng)、哐當(dāng)……”聲，以幾毫米到十幾毫米的移動量在伸長“筋骨”。
距離施工結(jié)束還有20多分鐘，應(yīng)力放散施工順利完成。伸長“身體”的鋼軌靜靜地躺在軌道上，看著作業(yè)人員相繼撤出通道，經(jīng)過了“伸筋舒骨”，這個夏季縱使再熱也無所畏懼。
（來源：中國網(wǎng) 作者：張林偉）
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