最近，輕舟智航CEO于騫拋出了一個(gè)很有話題度的數(shù)據(jù)：現(xiàn)在智能駕駛泊車的剮蹭率，已經(jīng)低于人類駕駛員，并預(yù)測(cè)未來(lái)搭載智駕系統(tǒng)的車輛保險(xiǎn)保費(fèi)將更低。但真實(shí)開過(guò)自動(dòng)泊車的車主心里都清楚：剮蹭率低，不代表停車能力比人強(qiáng)。單憑這一項(xiàng)數(shù)據(jù)就判定智駕泊車更安全，實(shí)在太過(guò)片面。

人類駕駛員停車，靠的是經(jīng)驗(yàn)、直覺(jué)，還有一點(diǎn)人情世故。掃一眼車位，不用精確測(cè)量，大概距離、能不能進(jìn)、要不要微調(diào)，腦子一秒就有判斷。遇到復(fù)雜車位、周圍有車有人，還會(huì)主動(dòng)預(yù)判，隨時(shí)變通。智能泊車就簡(jiǎn)單直白得多，嚴(yán)格按照算法和傳感器數(shù)據(jù)辦事。它的唯一目標(biāo)就是：不壓線、不碰撞、穩(wěn)穩(wěn)停在車位中間。對(duì)機(jī)器來(lái)說(shuō)，只要數(shù)據(jù)安全，就是最優(yōu)解。

不可否認(rèn)，從事故數(shù)據(jù)來(lái)看，智能泊車確實(shí)不容易剮蹭。新手頻繁剮蹭、判斷失誤、操作慌張，這些問(wèn)題智駕基本不存在。所以對(duì)新手來(lái)說(shuō)，智能泊車絕對(duì)是神器。但我們不能只看事故率。但凡有點(diǎn)駕齡的司機(jī)，停車速度碾壓智能泊車。正常標(biāo)準(zhǔn)車位，老手十幾秒一把入庫(kù)，動(dòng)作干脆利落，哪怕車位狹窄，打兩把方向也能快速停好。

反觀智能泊車，要掃描車位、測(cè)算距離、規(guī)劃路線、緩慢入庫(kù)，遇到復(fù)雜車位耗時(shí)更久。后面排隊(duì)等車的時(shí)候，機(jī)器慢吞吞的節(jié)奏，經(jīng)常讓人著急。最尷尬的是它不會(huì)變通，停車太“自私”。舉個(gè)很常見(jiàn)的場(chǎng)景：地下車庫(kù)兩側(cè)帶柱子的中間車位。司機(jī)知道兩邊有柱子，中間位置難開門，正常人都會(huì)刻意往旁邊柱子靠一點(diǎn)，把中間寬敞位置留給隔壁車主，方便別人上下車，自己麻煩一點(diǎn)無(wú)所謂，大家互相體諒。但智駕系統(tǒng)完全相反，算法追求居中，甚至?xí)桃膺h(yuǎn)離柱子，還往中間車位靠一點(diǎn)，車身沒(méi)壓線、沒(méi)有剮蹭，從數(shù)據(jù)上看完美合規(guī)。可結(jié)果就是中間的車車門打不開，上下車極其憋屈，這種死板是算法底層邏輯帶來(lái)的硬傷。

除了停車死板，智駕泊車還有很多肉眼可見(jiàn)的漏洞。正常平整車位表現(xiàn)優(yōu)秀，一旦環(huán)境復(fù)雜，機(jī)器很容易犯傻。比如識(shí)別不了懸空物體。屋檐、懸空管道、突出墻體，人類一眼就能避開，可傳感器感知有誤就會(huì)直接撞上去。再比如地形特殊的車位，比如河邊、坡地、坑洼地面等，智能泊車也可能會(huì)出現(xiàn)失誤操作，之前就出現(xiàn)過(guò)智駕泊車直接沖進(jìn)河里的事故。這類案例不算普遍，但每一次都暴露了致命缺陷。說(shuō)白了，只有場(chǎng)地標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境簡(jiǎn)單，智駕泊車才好用。

我們?cè)倩氐阶铋_始的數(shù)據(jù)，智駕泊車剮蹭率低于人類。首先，這個(gè)數(shù)據(jù)樣本肯定是來(lái)自帶有智能泊車功能的車輛。現(xiàn)在能用上自動(dòng)泊車的，大多是新款車型，傳感器齊全、車況更好、行駛環(huán)境更規(guī)范。市面上還有大量普通家用車、老舊車輛是依靠人工停車。這部分海量數(shù)據(jù)，根本沒(méi)有納入對(duì)比范圍。拿優(yōu)質(zhì)樣本對(duì)標(biāo)全部人類駕駛員本身就不夠公平。其次，低剮蹭率不等于安全性更高。真正的安全，不只是不撞不刮，還要兼顧周邊車輛、顧及他人體驗(yàn)、適配復(fù)雜路況。

總之，智能泊車是好用的輔助工具沒(méi)錯(cuò)，特別是窄車位的時(shí)候，離車泊入泊出很省事，但我們沒(méi)必要過(guò)度夸大它的安全性。剮蹭率只是一項(xiàng)單一指標(biāo)，不能判定機(jī)器停車更安全。技術(shù)該進(jìn)步，大眾更該理性。機(jī)器可以輔助人，但暫時(shí)還替代不了人。