屬于本田的中國時代，正在悄然落幕。

5月11日，本田中國公布最新銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年4月本田中國終端銷量為2.26萬輛，同比減少48.3%，1–4月累計終端銷量14.5萬輛，同比減少28%，創(chuàng)近年同期新低。

比起銷量層面的崩盤，眼下本田汽車更為棘手的莫過于財務(wù)的“亮紅燈”。據(jù)路透社5月8日報道，本田官方預(yù)測，截至2026年3月31日的本財年將出現(xiàn)約4000億日元的營業(yè)虧損，折合美元約25.5億。倘若這一虧損數(shù)據(jù)在5月14日正式財報中確認(rèn)，這將成為本田1957年上市以來，69年發(fā)展歷程中首次年度營業(yè)虧損。

而這份慘淡的財務(wù)預(yù)期背后，核心誘因是中國市場合資業(yè)務(wù)的失速。曾幾何時，本田在華合資板塊是集團(tuán)不折不扣的利潤引擎，常年為本田貢獻(xiàn)超千億日元的凈利潤分成，可以說是支撐集團(tuán)全球盈利的關(guān)鍵板塊。而在最新一輪財務(wù)預(yù)測中，這塊核心業(yè)務(wù)的利潤分成直接被下調(diào)至“0”，從利潤貢獻(xiàn)主力轉(zhuǎn)變?yōu)橥侠奂瘓F(tuán)整體業(yè)績的財務(wù)負(fù)擔(dān)。

在此背景下，本田最新全球戰(zhàn)略已將中國移出“重點(diǎn)強(qiáng)化國”名單，資源全面轉(zhuǎn)向美國、日本、印度三大核心市場。一邊是銷量斷崖式下跌，一邊是盈利預(yù)期歸零、戰(zhàn)略定位降級，曾經(jīng)穩(wěn)居在華頭部陣營的日系合資車企本田，如今已然站在了退出中國市場的臨界點(diǎn)。

事實(shí)上，本田在中國市場的下坡路并非突發(fā)狀況，而是長期積累、持續(xù)惡化的結(jié)果。回望市場銷量數(shù)據(jù)便能清晰印證，據(jù)青橙汽車梳理，本田在華銷量巔峰定格在2020年，當(dāng)年以162.7萬輛的成績創(chuàng)下歷史最高銷量紀(jì)錄，其中廣汽本田銷量80.66萬輛、東風(fēng)本田銷量82.04萬輛，兩家合資車企同步刷新各自年度銷量歷史峰值。

從2020年之后，本田在華銷量便一路走低。數(shù)據(jù)顯示，2021年-2025年，本田在中國的終端汽車銷量分別為156.15萬輛、137.31萬輛、123.42萬輛、85.23萬輛和64.53萬輛，連續(xù)五年銷量下滑。

本田在華潰敗首先源于電動化與智能化的全面掉隊(duì)。過去十年，中國車市完成從燃油主導(dǎo)到新能源領(lǐng)跑的結(jié)構(gòu)性切換，智能座艙、高階智駕成為主流消費(fèi)標(biāo)配。而本田長期固守燃油與混動基本盤，純電轉(zhuǎn)型遲緩、產(chǎn)品競爭力薄弱，旗下多款電動車型月銷僅數(shù)百臺，難以支撐市場基本盤。尤其是面對自主品牌與新勢力的快速迭代，本田產(chǎn)品周期長、智能配置落后、定價偏高，在主流細(xì)分市場節(jié)節(jié)敗退，燃油車優(yōu)勢快速稀釋，新能源車又無法破局，陷入雙重被動。

產(chǎn)品、技術(shù)掉隊(duì)的背后與其戰(zhàn)略決策不無關(guān)系。本田始終沿用全球統(tǒng)一平臺與技術(shù)路線，未能針對中國市場做深度本土化適配，在智能座艙、智駕系統(tǒng)、用戶體驗(yàn)等層面與本土品牌差距持續(xù)拉大。當(dāng)大眾、豐田等跨國車企加大在華研發(fā)投入、推進(jìn)合資公司深度改革時，本田仍堅(jiān)持總部主導(dǎo)決策，在華權(quán)限有限、反應(yīng)遲緩，錯失轉(zhuǎn)型窗口期。

與此同時，中國自主品牌憑借高性價比、領(lǐng)先的智能座艙與本土化場景優(yōu)勢快速蠶食市場份額，反觀本田不僅產(chǎn)品迭代節(jié)奏滯后，價格體系還過于僵化，終端只能依靠大幅降價勉強(qiáng)維穩(wěn)銷量，利潤空間被持續(xù)壓縮，最終陷入銷量下滑與盈利縮水的雙重困局。

財務(wù)惡化倒逼戰(zhàn)略收縮。虧損壓力下，本田被迫全球收縮。如叫停多款純電車型開發(fā)、凍結(jié)海外重大投資項(xiàng)目、退出韓國等低回報市場，同時嚴(yán)控在華資本開支，推進(jìn)產(chǎn)能收縮。

據(jù)了解，在2026北京車展期間，日媒報道本田決定關(guān)停黃埔工廠部分燃油車產(chǎn)線以及武漢工廠燃油產(chǎn)線，屆時本田在中國的產(chǎn)能將從173萬輛的巔峰規(guī)模，收縮100萬至72萬輛。

除了收縮產(chǎn)能外，對在華合資公司的續(xù)約態(tài)度也是模棱兩可。據(jù)悉，廣汽本田的合資協(xié)議將于2027年7月到期，在距離終點(diǎn)僅剩一年的節(jié)點(diǎn)，本田對續(xù)約一直保持沉默。這與大眾、豐田等跨國巨頭動輒提前數(shù)年便高調(diào)續(xù)約或增資的動作形成了強(qiáng)烈的對比。

產(chǎn)能規(guī)模持續(xù)收縮，疊加合資合同到期的不確定性，已然清晰勾勒出本田在華逐步撤退的現(xiàn)實(shí)路徑。如今的本田，早已放棄在全球競爭最激烈的中國市場引領(lǐng)技術(shù)趨勢的野心，不再追求電動化與智能化的突破，更無心參與白熱化的市場博弈。從將中國移出 “重點(diǎn)強(qiáng)化國” 名單那一刻起，本田便主動將自己剝離出中國市場的核心賽道，轉(zhuǎn)向保守收縮、止損離場。當(dāng)一家企業(yè)不再投入、不再創(chuàng)新、不再爭奪未來，其退出只是時間問題。