上海
就在昨天，理想汽車正式扔出了一枚“深水炸彈”。
創始人李想通過社交平臺公開了自研芯片項目“馬赫M100”的實機照片，并宣布這款傳聞已久的芯片將不再停留在PPT上，而是隨著全新旗艦車型理想L9 Livis首發搭載，即將在本季度正式量產上車。
這標志著繼蔚來、小鵬之后，“蔚小理”最后一位玩家也正式用上了自己的芯片。
在L9 Livis發布前夕，行業內的普遍預期是理想會推出一款對標英偉達Thor的芯片。
但當馬赫M100的實車參數曝光后，其激進程度超出了預期。
這顆基于5nm車規級工藝的單顆芯片，將算力推到了夸張的1280TOPS——在L9 Livis上，甚至直接塞了兩顆，整車總算力高達2560TOPS。
架構層面也有升級，理想馬赫M100徹底拋棄了傳統的馮諾依曼架構，轉向了所謂的“動態數據流架構”。
用李想的話來解釋，過去的芯片像是“一個巨大的倉庫”，數據需要不斷從倉庫搬進搬出給計算核心處理，堵車嚴重。
而馬赫M100像是“一條流水線”，讓數據直接在各個計算單元之間流動，減少了在緩存中反復“卸貨裝貨”的延遲。
隨著馬赫M100的亮相裝車，蔚小理在芯片領域的路線圖已經清晰。雖然都是自研，但三家的打法和優劣勢截然不同：
蔚來是這三家里最早量產且裝車量最大的。神璣NX9031同樣是5nm工藝，它的優勢在于強大的ISP（圖像信號處理器）能力和ASIL-D的最高功能安全等級。小鵬的途靈芯片走的是一條普及路線。雖然750TOPS的單顆算力相比對手不算最炸裂，但它強調的是“40核處理器+雙NPU”的異構能力和通用性，不僅跑汽車，還能跑機器人和飛行汽車。
理想賭的是未來，如果說蔚來和小鵬還是在英偉達定義的通用計算路線上做減法，那么理想做的是加法。動態數據流架構一旦成功，理想的L9 Livis在處理大語言模型和復雜城市場景時，效率會碾壓對手。
不過，究竟這塊芯片有沒有說的那么強大，還要等L9 Livis交付后才能見分曉，但有一點可以肯定：在智能汽車的下半場，手里沒自研芯片的車企，可能連牌桌都上不了了。
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