導讀

近日，全國首個大型復合非機動車立體停車樓在北京市昌平區沙河鎮落地建成，探索出以存量挖掘、空間集約和多網融合為核心的城市精細化治理新路徑。

本文字數：1980字

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昌平線沙河站穩居北京地鐵早高峰進站客流第二，早高峰單時段進站客流超2.6萬人次，日均客流量達9.5萬人次。非機動車是周邊通勤群眾接駁地鐵的主要出行方式，每日近萬輛電動車、自行車聚集站點周邊，無序停放、占道堵路等亂象突出，停車供需矛盾成為群眾出行的民生痛點。

今年5月1日施行的新版《北京市非機動車管理條例》明確要求，車站、醫院、商超等公共建筑必須配齊非機動車停車配套，現有泊位不足的，要通過改造升級或增設臨時停放區補齊短板。依托市發展改革委主動精準治理項目支持，昌平區沙河鎮靠前謀劃，在沙河地鐵站東側落地建成全國首個大型復合非機動車立體停車樓——沙河E站。

盤活存量土地

破解 “地少車多” 治理難題

面對高密度城區軌道交通站點周邊“地少車多”的治理難題，沙河鎮摒棄傳統擴張用地模式，盤活疏解騰退后的閑置土地，建設集約高效的非機動車立體停車設施，化解土地資源緊張與停車需求激增的矛盾，打通非機動車與軌道交通接駁的“最后一米”，探索出以存量挖掘、空間集約和多網融合為核心的城市精細化治理新路徑。

沙河E站建成前地鐵周邊

同時，沙河鎮建立區級部門、鎮政府、地鐵方、居民代表四方聯動機制，依托“京華議事廳”及沙河“河情合理”議事平臺征集民意700余條。精準對接群眾訴求優化配套與動線，通過優化設計與完善功能提升樓宇整體能效。

新建空中連廊 實現無縫接駁

沙河E站新建專用連廊，直連沙河站B口天橋與停車樓三層，打造“停車即進站、出站即取車”的空中捷徑。此舉打破傳統平面換乘局限，大幅壓縮步行距離，構建起高效便捷的立體化接駁體系。

連廊示意

科學分區停放 提升周轉效率

停車樓實施分層分類管理，一層集中停放自行車及共享單車，二至四層專供個人電動車；配合全域緩坡設計，確保車輛上行輕松順暢。滿負荷狀態下可容納非機動車6000輛，最大化利用空間資源。

分區停放實景圖

實施潮汐管理 動態調控供需

針對通勤高峰特征，沙河E站建立潮汐調度機制，靈活調整共享車輛投放比例。通過數據監測實時引導車流，平衡早晚高峰停車壓力，避免局部擁堵，確保高峰期存取車有序高效。

電動車停放實景圖

完善配套運營 拓展服務功能

項目屋頂采用光伏綠色供能降低運營成本，并在防火隔離板基礎上增設“智慧消防哨兵”，筑牢安全底線；未來擬引入維修、零售及輕食等便民業態，將停車樓升級為“通勤生活圈”，滿足乘客即時需求，讓交通樞紐兼具生活服務功能，提升市民出行獲得感。

屋頂光伏+“智慧消防哨兵”

從擁堵雜亂的“停車難”痛點，到井然有序的立體接駁樞紐，沙河鎮以集約利用為筆，用精細治理作答，讓騰退空間變身便民設施，讓通勤之路更加順暢高效。

截至目前，沙河E站日均停放非機動車約4200輛，其中個人電動車2350輛、自行車1400輛、共享單車300輛、共享電動車150輛。通勤接駁效率顯著提升。設計從細節入手，管理從溫度出發，運營從長效著眼，這座非機動車立體停車樓不僅是解決交通微循環的創新路徑，更是城市精細化治理賦能美好生活的生動實踐。

工作人員介紹，為保障停車資源高效周轉，從5月15日起，每日零點后仍未駛離的車輛將被挪移至停車樓內的過夜車輛集中停放區。連續停放滿9日未移動的車輛，則統一清理至樓外僵尸車停放區。車主取車時，需一次性補繳累計的停車費，并繳納車輛挪移管理費10元，方可取回車輛。

同時，6月1日起，超時停放將按以下標準計費：個人電動車首日免費；第二日每輛收取1元；停放超過兩日的，在前兩日費用基礎上，每超一日加收2元。超過當前計費周期后，自動按下一日標準累計。

收費標準。

下一步，昌平區沙河鎮將持續以群眾需求為導向，不斷優化沙河E站運營管理與服務功能，深化城市精細化治理實踐，持續暢通出行微循環，讓便民惠民成果更好惠及廣大市民，為城市基層治理現代化注入更多新動能。

本文來源：發展北京、北京日報

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