北京車展前夕，smart發布了兩款新車，分別是精靈（參數丨圖片）6號和精靈2號概念車。

輿論涇渭分明，外界幾乎一面倒地肯定精靈2號，而對精靈6號更多的卻是質疑。

精靈2號是一款車長只有2.79米的微型純電動車，CLTC純電續航400公里，量產版將于2026年10月巴黎車展全球首發。

smart精靈6號定位“新一代豪華掀背轎車”，是smart品牌目前尺寸最大的車型。

當看到精靈6號的第一眼，青主也有同樣的質疑——這么大的車，還是smart嗎？！

因為青主和大家一樣，早已把smart和“小”劃上了等號，精靈6號車長超4米9，軸距2926mm，和吉利銀河星耀8非常接近，這已經是一款C級車也就是我們通常所稱的“中大型車”的尺寸，確實很不smart！而沿襲了smart fortwo經典設計的精靈2號概念車，很顯然，才是大家心目中smart該有的樣子。

站在行業的角度，我有許多批評和質疑精靈6號的理由，可是，當站在一個普通消費者的角度，如果真的要掏錢買，捫心自問我會選精靈6號，而不是精靈2號。

對于外界的質疑smart心知肚明，所以發布會上廠家花了很多時間和大家溝通為什么要推出一款大車。

變大是唯一選擇

smart品牌成立于1994年，最初是梅賽德斯-奔馳與Swatch集團聯手打造的一個個性化汽車品牌，后來Swatch在2000年退出，smart成為奔馳旗下全資子品牌。1998年推出的smart for two在歐洲市場曾經一度非常風靡，成為巴黎、羅馬、米蘭等歐洲城市街頭的一道靚麗風景。

應該說smart從產品到品牌形象上都是非常成功的，但很遺憾，這個品牌沒能獲得相應的商業成功，成立以來處于持續虧損的狀態。2019年吉利集團收購了smart 50%股權，和梅賽德斯-奔馳組建了smart品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”，smart也進入到一個全新的發展階段。

吉利操盤smart的第一件事就是轉型，不僅僅是全面轉向新能源，同時這個品牌也要徹底的重新定位。因為即使在歐洲，局限于做小車的品牌，無論smart、MINI，還是菲亞特，都不成功。在中國市場堅持走小車路線的品牌更是無一例外都失敗了，鈴木退出了，蟬聯19年單一品牌銷量冠軍的夏利消亡了，所以smart必須重新定位。

2022年上市的精靈1號。

借此次新車發布，廠家強調smart“從來都不是一個被尺寸定義的小車品牌”，而是一個“天生愛不同”的“德系豪華品牌”。在這個定位下，從精靈1號開始smart的車越做越大。精靈1號雖然還是一款小車，但它的軸距已經達到2750mm，而smart for two的整車車長也只有2695mm；然后精靈3號就已經是一臺緊湊型SUV，軸距2米9的精靈5號則是一款中型SUV，現在，精靈6號已經是一款中大型豪華掀背轎車。

從1號到6號，smart的精靈系列尺寸越來越大。

競爭力很強，但精靈5號難道不強？

今年以來，我已記不清上市了多少款中大型新能源轎車了，精靈6號殺入的是一個已經白熱化的紅海市場。不過，起碼對我而言，在眾多同級車型當中，精靈6號非常有吸引力，這倒并非因為它的3項行業第一、5項同級第一，以及3項同級唯一，也不是因為它的性能有多么出色，而是因為設計！

“鯊魚”設計靈感賦予smart精靈6號“靜則優雅、動則凌厲”的原創造型，主動尾翼展開角度能自動調節，最高可提供616N下壓力，大幅提升操穩性能。

現在的新能源車設計太千篇一律了，尤其是內飾，不論大小，不論品牌，幾乎都一個模子、一種風格，可是看到精靈6號尤其是打開車門的那一瞬間，這臺車讓我驚艷到了！它同樣也用了大屏，但是它處理得就明顯更有美感，也更高級。

國產新能源車設計越來越千篇一律，這是工業設計美學的嚴重倒退。

精靈6號宣稱要重新定義“新一代豪華掀背轎車”，在內飾設計上它確實做到了。

北京車展上，精靈6號公布了自己的預售價，搭載20度電池，CLTC純電續航135公里的版本，預售價是18.99萬元，和精靈5號120Pro指導價相同，這也正常，因為兩臺車動力總成相同，區別在于一個是轎車，一個是SUV。據此，可以判斷純電續航285公里的精靈6號售價也將和指導價21.99萬元的精靈5號252Max大致相當。

精靈6號最讓我心動的不是性能，而是設計。

這個價格在極度內卷的國內市場似乎并不便宜，畢竟動力總成幾乎一致，只是動力電池略小一點（18.4度）的領克07 EM-P起售價僅為15.58萬元。但是，別忘了精靈6號不論從哪個角度去看，都是一款正宗的豪華車，如果在豪華車當中去比較，那么18.99萬元起的精靈6號比22.9萬元起的奔馳CLA純電就太有競爭力了，精靈6號不僅設計更佳（這可能有點主觀），而且在尺寸上要大兩個級別。

任何消費都是分層的，對于一個喜歡原創設計，追求與眾不同，對駕控和性能有要求，對安全和品質不妥協的消費者來說，精靈6號的價格我認為是很有競爭力的。

但是，我不敢對這款車的市場前景表示樂觀，因為精靈5號也很好啊，可是銷量卻很一般，今年4月國內零售銷量只有544臺。銷量是許多因素綜合作用的結果，在一個嚴重供過于求的買方市場，一款車的銷量早就不是產品本身所能決定的了，決定銷量的除了產品本身，還包括品牌、渠道、服務、營銷等許多因素，現在還要再加一個，就是流量。

smart現在的產品我認為沒有問題，但品牌知名度在國內還是太低了，市場存在感太弱，更重要的是在中國當下這么激烈的競爭環境中，它太缺流量了。精靈6號也好，5號也罷，可以看出smart已經非常努力把產品做得盡可能地好了，接下來，廠家也應該會想辦法盡可能地提高自己的品牌知名度，但是對于沒有流量這件事，短期內我看smart大概也是無能為力的。所以，非常遺憾，一款真正的好車可能又難免要在中國市場的一片喧囂中逐漸邊緣化。

這樣的情況接二連三地發生，別說廠家了，連我也對這個市場有空前的無力感。（文|青主）