四川
特朗普的專機還沒落地北京，一封126名議員的聯名信已經撲向白宮，74名民主黨人、52名共和黨人，左的右的罕見聯手，核心訴求只有一個，訪華期間，絕對不能松口讓中國車企在美國本土建廠。
這是三個月內的第三封同類信件，此前，汽車行業聯盟、鋼鐵行業團體已輪番上陣。政治光譜完全不同的兩撥人，在“擋中國車”這件事上達成了驚人的一致。
然而隨特朗普登機的16人商界名單，卻暴露了另一層真相。特斯拉的馬斯克、蘋果的庫克都在名單上，通用和福特的高管卻集體缺席。理由不難猜：前者在中國有巨大利益，后者在中國市場正以肉眼可見的速度潰縮。2025年，通用在華銷量已跌破60萬輛，市場占有率從巔峰期的15%萎縮至不足6%。這份名單本身，就是一份無言的產業診斷書。
恐懼是會傳染的，福特CEO吉姆·法利近期再次搬出“攝像頭警告”，聲稱中國新能源車至少有10個攝像頭，能“收集大量數據”，因此絕不能放進美國。可真正讓底特律失眠的，從來不是攝像頭。比亞迪海鷗運到墨西哥，到手價比美國同級燃油車便宜近四成；中國新能源車2025年出口量突破640萬輛，全球第一。加拿大一年從中國進口4.9萬輛電動車，墨西哥街頭跑著超30個中國品牌，美國消費者隔著邊境墻干瞪眼，底特律的CEO們坐在辦公室里寫聯名信。
這讓特朗普陷入兩難，白宮對伊朗的軍事行動推高全球油價，美國通脹未消，盟友離心離德，中期選舉這把刀就懸在頭頂。一面是國內保護主義勢力逼著他封堵中國車，一面是馬斯克們需要中國市場、美國消費者需要低價電動車。聯名信看似在給特朗普劃紅線，實則是在給他挖坑，接了這個招，等于掐滅美國借助外部競爭倒逼自身電動化轉型的最后窗口；不接，馬上被扣上“對中國軟弱”的帽子。
但更大的尷尬在于，這封信能攔住什么？中國汽車的崛起，靠的不是哪個國家的“準入許可”，而是二十年全產業鏈的持續投入、超大規模市場磨出來的迭代效率，以及電池、芯片、智駕領域一輪接一輪的技術攻關。關稅能擋住車，擋不住技術溢出和產業鏈滲透。當加拿大和墨西哥的消費者已經開上中國電動車，中國品牌在全球市場的版圖只會越擴越大。
所以這出“訪華前的逼宮戲碼”，與其說是寫給特朗普看的，不如說是演給美國選民看的，你看，我們真的很努力在保護你們的工作崗位。但就業保住了嗎？福特和通用接連裁員關廠，工人們失去的崗位，從來不是被中國人搶走的，而是被老板們慢吞吞的電動化轉型拖沒的。
互利共贏不是一句空話，中美作為全球最大的兩個汽車市場，合作是必答題，不是選擇題。用保護主義的高墻圍住自己，擋不住中國車，只會把美國消費者鎖在高價低配的舊時代里。這封126人的聯名信，最終能不能攔住中國車企在美國本土建廠？您覺得特朗普在聯名信的壓力下會怎么選？歡迎在評論區討論交流。
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